征服天塹，架起百姓夢想橋

因為有了橋，世界才四通八達(dá)，緊密相連。

因為有了橋，人們才跨越山水，彼此相知。

有這樣一群行者，他們與夢為鄰，丈量未知。

有這樣一個團(tuán)隊，他們溝通天塹，連通人心。

他們用作品打造城市地標(biāo)，他們以實力塑造自身形象，他們就是中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司設(shè)計研究院（以下簡稱“設(shè)計研究院”）。

夢中的橋

平潭海峽公鐵兩用大橋，世界最長跨海公鐵兩用大橋、我國首座跨海公鐵兩用大橋，是我國施工難度最大的橋梁。

該橋址所在的福建平潭海峽，為世界三大風(fēng)口海域之一，風(fēng)大、浪高、水深、流急、巖硬，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上，全年6級以上大風(fēng)超過310天，建設(shè)條件惡劣，有效作業(yè)時間短，施工難度極大，堪稱“建橋禁區(qū)”。

每克服一次困難，都是對自己的一次突破。設(shè)計研究院團(tuán)隊依靠堅韌不拔的意志，完成了海上大跨度錨固樁棧橋、深水裸巖組合平臺、大噸位整體式鋼吊箱、抗臺風(fēng)掛籃等施工方案的研究設(shè)計，有效保證了大橋建設(shè)。

2020年底，平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)⑷嫱ㄜ嚒?/p>

這座“海上長虹”建成后，將大大縮短福州至平潭的時空距離，形成福州與平潭的半小時“經(jīng)濟生活圈”。大橋的建設(shè)，也將成為我國橋梁建造史上一座新的里程碑，為今后同類型橋梁施工提供可靠的經(jīng)驗借鑒。

在設(shè)計研究院的“履歷”上，平潭海峽公鐵兩用大橋不是孤例。

重慶鵝公巖軌道專用橋，為目前世界上跨度最大的自錨式懸索橋。作為重慶軌道交通環(huán)線的重要控制性節(jié)點工程，該橋建成后，不但將南岸區(qū)與九龍坡區(qū)串聯(lián)了起來，同時也成為重慶這座橋都又一道靚麗的城市風(fēng)景線，成為攝影愛好者的新晉“打卡地”。

顏值高，難度也不小。該橋加勁梁為五跨連續(xù)梁，錨跨和錨固段為混凝土梁，其余為鋼箱梁。

設(shè)計施工中，設(shè)計研究院在該橋首創(chuàng)“先斜拉后懸索”的施工方案，采用了多項新技術(shù)，相關(guān)施工方案獲中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司優(yōu)秀專項施工方案特等獎1項，一等獎2項、三等獎2項。依托該橋申請發(fā)明專利9項，實用新型專利4項。該項目獲中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司2019年度科技進(jìn)步特等獎。

自建造首座千米級橋梁——石首長江大橋開始，設(shè)計研究院團(tuán)隊攻堅克難，征服天塹。

銀西鐵路銀川機場黃河特大橋，廣州明珠灣大橋主橋……無論是橫臥江面，還是飛跨海上，它們連接交通的同時，也一遍一遍地刷新著人們對“橋”的認(rèn)知。

中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司設(shè)計研究院，為百姓架起夢想之橋，讓生活通向新的夢想。

集眾智，合眾力

橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工方案研究，成果突出，卻只是設(shè)計研究院工作內(nèi)容的一部分。

設(shè)計研究院是中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司（以下簡稱：集團(tuán)公司）的分公司，受集團(tuán)公司委托代管中鐵現(xiàn)代勘察設(shè)計院有限公司和中鐵津橋工程檢測有限公司，整合了集團(tuán)公司博士后工作站與橋梁設(shè)計事業(yè)部，是一家融科研、勘察、設(shè)計、測試、檢測、咨詢于一體的高新技術(shù)企業(yè)。

集團(tuán)公司博士后工作站于2003年12月獲批，2004年掛牌，2005年正式招收博士入站，累計招收博士22人次。在站博士后依托集團(tuán)公司在建的技術(shù)重難點項目開展科技研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)，先后獲得吉林省、遼寧省、天津市、中國鐵建股份有限公司（以下簡稱：股份公司）等科技進(jìn)步獎20余項，取得專利30余件，發(fā)表學(xué)術(shù)論文50余篇，其中在EI期刊發(fā)表論文15篇，省部級工法15項。

2006年2月，集團(tuán)公司在原中鐵十三局中心試驗室基礎(chǔ)上，注冊成立長春春原工程檢測有限公司，對內(nèi)支撐集團(tuán)公司測試技術(shù)工作，對外作為具有獨立法人資格的檢測機構(gòu)積極開拓市場，連續(xù)8年進(jìn)入鐵道部第三方檢測名錄，2014年5月更名為中鐵津橋工程檢測有限公司，是國家認(rèn)定的高新技術(shù)企業(yè)，是吉林省測繪與地理信息行業(yè)協(xié)會常務(wù)理事單位。2013年以來，累計完成和在建400余項試驗檢測任務(wù)，任務(wù)承攬約4.2億元，完成產(chǎn)值3.3億元。獲吉林省科學(xué)技術(shù)二等獎2次、三等獎3次;中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎科技創(chuàng)新成果一等獎1項;被中國建筑業(yè)協(xié)會評定為“建設(shè)工程質(zhì)量檢測AAA級信用機構(gòu)”;連續(xù)4年獲得吉林省住房建設(shè)廳省質(zhì)量檢測單位“A級信用評級”。

為加快實現(xiàn)“建設(shè)具有核心競爭力的工程總承包企業(yè)集團(tuán)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，集團(tuán)公司于2009年收購“長春建設(shè)勘察設(shè)計研究院有限責(zé)任公司”，并于2009年6月17日成立“吉林省現(xiàn)代城建軌道交通勘察設(shè)計院有限公司”，后于2013年1月變更為“中鐵現(xiàn)代勘察設(shè)計院有限公司”，是國家建設(shè)主管部門審定的甲級工程勘察設(shè)計單位，國家認(rèn)定的高新技術(shù)企業(yè)和吉林省勘察設(shè)計協(xié)會副理事長單位，累計完成和在建300余項勘察設(shè)計任務(wù)，任務(wù)承攬約3.3億元，完成產(chǎn)值2.7億元，參與項目先后榮獲吉林省科學(xué)技術(shù)二等獎、優(yōu)秀勘察設(shè)計二等獎和股份公司優(yōu)秀勘察設(shè)計二等獎，近3年連續(xù)獲得吉林省住房建設(shè)廳省勘察設(shè)計單位“AAA級信用評級”。

2013年1月，中國鐵建股份有限公司科技部北京軌道建筑學(xué)會首創(chuàng)《軌道建筑》期刊，由中鐵第五勘察設(shè)計院《鐵道建筑技術(shù)》編輯部承辦。2015年1月由集團(tuán)公司正式承接該期刊的編輯和發(fā)行等業(yè)務(wù)。《軌道建筑》是股份公司系統(tǒng)內(nèi)部期刊，雙月發(fā)行，目前已承辦總第43期。期刊創(chuàng)辦起點高、平臺大，含金量高、認(rèn)可度廣，得到股份公司領(lǐng)導(dǎo)的重視，是鐵建系統(tǒng)內(nèi)技術(shù)人員晉升職稱論文刊載的主要刊物之一。

2014年2月，為適應(yīng)集團(tuán)橋梁工程專業(yè)化發(fā)展需要，為集團(tuán)大型橋梁工程提供技術(shù)支持，加強各級橋梁專業(yè)人才培養(yǎng)，集團(tuán)公司從中鐵大橋局集團(tuán)有限公司引進(jìn)橋梁專業(yè)人才7名，成立橋梁設(shè)計事業(yè)部。目前團(tuán)隊有40人，其中碩士占比70%，學(xué)歷層次高，業(yè)務(wù)能力強。累計完成及參與集團(tuán)公司鵝公巖、石首、三門峽、棋盤洲、武穴、明珠灣、安海灣、銀川機場黃河特大橋等20余座大江大河的大跨度橋梁的重難點橋梁方案研究、大臨結(jié)構(gòu)設(shè)計及現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)服務(wù)。依托集團(tuán)公司內(nèi)部重難點橋梁項目，申報專利38項，已獲批發(fā)明專利8項，實用新型10項，榮獲股份公司優(yōu)秀專利獎4項;榮獲集團(tuán)公司專項施工技術(shù)方案特等獎4項、一等獎14項、二等獎12項、三等獎6項;集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎4項、一等獎1項、二等獎2項;科技獎勵和成果豐碩。

現(xiàn)設(shè)計研究院下設(shè)工程技術(shù)研究中心（BIM 技術(shù)中心）、《軌道建筑》編輯部、橋梁設(shè)計一所、橋梁設(shè)計二所、建筑設(shè)計所、軌道與地下工程設(shè)計所、公用設(shè)備與電氣設(shè)計所、公路與市政設(shè)計所、巖土工程事業(yè)部、地下工程監(jiān)控事業(yè)部、橋梁工程監(jiān)控事業(yè)部、建筑材料事業(yè)部、第三方檢測事業(yè)部、工程試驗事業(yè)部、工程測繪事業(yè)部、爆破工程指揮部16個直屬生產(chǎn)研究單位。

全院擁有科技人員350余名，其中博士6名，碩士55名，本科及以上學(xué)歷人員達(dá)到92%;教授級高級工程師15名，高級工程師50名，工程師以上職稱人員達(dá)70%以上，各類注冊人員80余人次，天津市、吉林省建筑領(lǐng)域?qū)＜?0余人次。

設(shè)計研究院對內(nèi)秉承“依靠大橋局、服務(wù)大橋局、支撐大橋局”的理念，提升集團(tuán)公司橋梁施工品牌;對外秉承誠信經(jīng)營、精益求精的理念，為政府、行業(yè)和企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

所謂集眾人智慧者成大事，合眾人力量者能無敵，正是依托集團(tuán)公司背后強大的助推力，才有了文章開頭提到的一座座堪稱橋梁史典范的扛鼎之作。

功夫在“橋”外

所謂“大國工匠”，功夫當(dāng)然不是花架子。

除了架起百姓夢想之橋外，設(shè)計研究院擁有5個行業(yè)、11個類別的28項資質(zhì)，可提供土建工程領(lǐng)域全過程服務(wù)，年可完成產(chǎn)值2億元。

于工程勘察設(shè)計而言，他們的業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及巖土工程勘察設(shè)計、工程監(jiān)測。天津地鐵1號線東延、6號線、10號線，長春地鐵2號線，成都地鐵5號線、6號線等項目現(xiàn)場，都留下了他們參與施工監(jiān)測的身影;宜良至石林高速公路、延吉市綜合管廊工程項目、長春中海寰宇天下等項目背后，都傾注著他們勘察設(shè)計之力。目前，團(tuán)隊已累計完成勘察建筑總面積超300萬平方米，勘察設(shè)計總里程66.4千米。

工程質(zhì)量檢測及測量，他們先后承建滬昆、蘭新、宜萬、貴廣、蘭渝等80余條鐵路工程，京福、京滬、同三等70余條高速公路工程的試驗檢測及測量工作;廣州、深圳、南京、成都、長春等大中城市20余項地鐵監(jiān)測工作。作為連續(xù)8年鐵道部工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站第三方檢測機構(gòu)名錄上榜單位，先后對阿扎、宇松、長遼、錦阜等鐵路工程施工質(zhì)量進(jìn)行了科學(xué)、公正地監(jiān)督抽樣檢測工作。

說到工程咨詢，特別要提到中國鐵建大橋工程局集團(tuán)設(shè)計研究院橋梁設(shè)計所。近年來，橋梁設(shè)計所立足“高、精、尖、難、險、特”橋梁施工技術(shù)研究，致力于深水、大跨、高難橋梁施工技術(shù)研究，為集團(tuán)承建的大跨度懸索橋、斜拉橋、鋼桁拱橋、鋼桁梁橋、剛構(gòu)橋等重點橋梁項目提供全面的技術(shù)支持，展現(xiàn)出深厚的技術(shù)實力和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)意識，對集團(tuán)和股份公司橋梁施工業(yè)務(wù)的拓展起到了重要的促進(jìn)作用，做出的成績也有目共睹，一系列集團(tuán)內(nèi)技術(shù)含量高、施工難度大的重點橋梁施工方案研究及大臨結(jié)構(gòu)設(shè)計都出自他們之手：福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋深水裸巖基礎(chǔ)施工，重慶鵝公巖軌道交通專用橋先斜拉后懸索施工，石首長江公路大橋水陸兩棲主墩深埋承臺施工、超高主塔快速施工、邊跨寬幅PK混凝土箱梁預(yù)制拼裝施工，棋盤洲長江大橋千米級懸索橋主纜施工，武穴長江大橋邊跨寬幅PK砼箱梁施工，安海灣特大橋無封底鋼混組合鋼吊箱，廣州明珠灣大橋基礎(chǔ)圍堰兼作鉆孔平臺快速施工、主橋鋼梁采用“拱梁同步”架設(shè)施工，銀川機場黃河特大橋主橋下部結(jié)構(gòu)與上部結(jié)構(gòu)原位同步、連續(xù)剛桁梁與柔性拱同步施工，建恩高速公路找龍壩河特大橋纜索吊機懸臂扣掛施工，三門峽黃河公鐵兩用大橋深水基礎(chǔ)雙壁鋼套箱圍堰施工、主橋連續(xù)鋼桁結(jié)合梁無落地墩旁托架多點同步頂推施工，珠機城際鐵路二期白騰河大橋主墩深水基礎(chǔ)施工，銀西高鐵超大跨徑現(xiàn)澆支架設(shè)計……

設(shè)計研究院技術(shù)研發(fā)主要由工程技術(shù)研究中心承擔(dān)。該中心依托于博士后工作站、BIM技術(shù)中心、各設(shè)計所而成立，依托國內(nèi)重點高校成立的結(jié)構(gòu)安全研究中心、巖土工程技術(shù)研究中心隸屬于該中心。中心目前吸納了5名博士、40余名碩士在內(nèi)近60余人次，致力于提高集團(tuán)公司整體的科技創(chuàng)新水平，為全集團(tuán)做好科技支撐。完成施工工藝及管理方面研究、地質(zhì)災(zāi)害治理、施工病害整治、信息化施工研究，解決工程難題，同時進(jìn)行相關(guān)配套新工藝、新工裝、新材料的研發(fā)。先后承擔(dān)天津市、吉林省、遼寧省等省部級以上科技創(chuàng)新、工法、發(fā)明專利等成果110余項。

一橋飛架，天塹變通途。除了這顯而易見的外在形象，設(shè)計研究院人更把工作做細(xì)做深，因為每一座長虹臥波、每一個工程項目背后承載的，不僅是工程者對于建筑和橋梁所有的夢想與想象，更是交通與民心的匯流，是人民對美好便捷生活的希冀。