鐵路線路常見病害原因及養(yǎng)護(hù)維修

孫靜濤 梁瑩

摘 要：鐵路線路中的病害問題直接威脅鐵路運輸安全，必須加強(qiáng)對常見病害的關(guān)注度，結(jié)合病害形成原因，完善養(yǎng)護(hù)維修方案。本文結(jié)合鐵路線路的實際情況，總結(jié)線路爬行、曲線鋼軌以及鋼軌磨損等常見病害現(xiàn)象的出現(xiàn)原因，再提供養(yǎng)護(hù)維修建議，提升鐵路線路維修、養(yǎng)護(hù)工作的針對性，增強(qiáng)鐵路線路的安全性。

關(guān)鍵詞：鐵路線路;常見病害;原因;養(yǎng)護(hù)維修

鐵路線路在現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)中處于基礎(chǔ)地位，其應(yīng)用范圍極為廣泛，體系也較為龐大，無論是建設(shè)工作還是后續(xù)管理都需要得到相應(yīng)部門的高度重視。在鐵路線路的日常管理中，需要重點關(guān)注病害問題，現(xiàn)研究常見病害的形成原因，并從病害應(yīng)對的角度分析維修養(yǎng)護(hù)建議，實現(xiàn)對鐵路線路的有效保護(hù)。

1 鐵路線路的主要病害形成原因

1.1爬行病害

火車在鐵路線路上的行駛速度逐步加快，已經(jīng)形成了極快的速度，因此線路所承擔(dān)的慣性影響在逐漸加大，且這種慣性沖擊是無法直接規(guī)避的，在慣性直接作用下，將產(chǎn)生向前的作用力，鐵軌隨之出現(xiàn)向同方向爬行的情況。

1.2曲線鋼軌病害

鐵路線路在我國具有極廣的分布范圍，甚至?xí)霈F(xiàn)在位置相對偏遠(yuǎn)的區(qū)域，因此在建設(shè)鐵路線路時經(jīng)常會形成曲線鋼軌，線路建設(shè)需要有大量資金支持，同時占用相當(dāng)多的土地區(qū)域，盡管火車有貨運與客運兩種類別，但是難以將承載不同運輸功能的鐵軌完全分開，這就導(dǎo)致曲線鐵軌在應(yīng)對重量差異較大的火車時，具體承受的壓力也有顯著差別，最終形成受力不均的結(jié)果，從而產(chǎn)生病害現(xiàn)象。

1.3鋼軌磨損病害

受到建設(shè)區(qū)域的限制，鐵路線路往往曲折綿延，線路需要處于不同的城市，面對的地形也不完全一致，這就導(dǎo)致鋼軌需要有極多的接頭部位，相比完整一體化的鐵軌，接頭處更加脆弱，在技術(shù)與材料的雙重支持下，無縫鋼軌在各地得到推廣應(yīng)用，因此鋼軌磨損類病害也被有效控制，然而火車的行駛速度持續(xù)加快，重量也在增加，鋼軌磨損仍舊是維修管理人員需要重視的重點病害問題，尤其是山區(qū)鐵路線路中，這種病害占比更大。鋼軌接頭未得到有效養(yǎng)護(hù)，車輪接近鋼軌接頭后，接頭處會產(chǎn)生折角，車輪呈現(xiàn)出懸空的狀態(tài)，軌道與車輪相互撞擊，碰撞次數(shù)不斷增多，鋼軌因此而松動，碰撞力度持續(xù)加強(qiáng)，損傷程度也隨之加大。

1.4養(yǎng)護(hù)維修不到位造成的病害

維修與養(yǎng)護(hù)人員不只要重視鐵路線路本身存在的病害情況，還要從管理的角度出發(fā)，及時找出管理層面的問題，以此來應(yīng)對病害現(xiàn)象，比如線路監(jiān)管制度存在缺陷，還未達(dá)到高度健全的程度，對于養(yǎng)護(hù)與維修的監(jiān)管工作還需加強(qiáng)，現(xiàn)有的規(guī)章制度需要與時俱進(jìn)，以此才能形成指導(dǎo)效用。制度執(zhí)行方面的問題也應(yīng)得到維修養(yǎng)護(hù)部門的關(guān)注，確保人員能夠按照制度要求采取養(yǎng)護(hù)維修措施，快速消除病害，減少線路中殘留的安全隱患。

2 應(yīng)對鐵路線路病害的養(yǎng)護(hù)維修措施

2.1爬行病害與道床的維修與養(yǎng)護(hù)

前期建設(shè)環(huán)節(jié)就應(yīng)采取措施預(yù)防線路爬行病害問題，按照實際建設(shè)需求使道床形成合適寬度與厚度，以此強(qiáng)化線路的防爬性能，結(jié)合線路系統(tǒng)，安裝防爬設(shè)備，將內(nèi)外防爬控制措施結(jié)合影響，最大程度地規(guī)避防爬病害，如果發(fā)現(xiàn)線路已經(jīng)產(chǎn)生爬行問題，需要盡快更換并落實檢修工作;強(qiáng)化縱向阻力數(shù)值，使道床與軌道間形成更強(qiáng)的相互阻力，可將道渣直接應(yīng)用到軌枕下方，使線路能夠更加通暢。預(yù)防道床病害時，應(yīng)預(yù)先使用質(zhì)量較高的道渣，針對繁忙線路需及時展開清理工作，清除泥土與砂石，使線路能夠正常排水，道床也可維持較高的清潔度，達(dá)到養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。面對污染情況相對嚴(yán)重的道床，必須全面徹底地開展清理，消除泥漿，縮減縱向阻力，增加螺栓扭力與扣件壓力，養(yǎng)護(hù)中需及時替換問題螺栓。

2.2鋼軌的維修與養(yǎng)護(hù)

針對曲線鋼軌，要定期檢查曲線鋼軌與基本軌之間是否正常連接，否則需要采取維修措施;線路管理部門定期安排檢測工作，檢測對象為曲線鋼軌，重點檢測其整體質(zhì)量，確定存在病害的路段，實施維修。結(jié)合曲線鋼軌的使用情況，通過多種養(yǎng)護(hù)措施，調(diào)整鋼軌使用狀態(tài)，使其長期維持最佳狀態(tài);針對半徑較小的曲線鋼軌，應(yīng)當(dāng)重點圍繞磨損病害問題，展開預(yù)防性養(yǎng)護(hù);復(fù)雜地形中的鋼軌出現(xiàn)的磨損問題最嚴(yán)重，日常養(yǎng)護(hù)時，需進(jìn)行加固，檢測時引入專業(yè)化的大型設(shè)備，實現(xiàn)整體篩查目標(biāo)，確定病害位置，病害程度較輕時，采用維修措施，如果病害比較嚴(yán)重，可直接更換。養(yǎng)護(hù)實施過程中，應(yīng)當(dāng)對接頭進(jìn)行專門的病害防治，首先檢查接縫，是否超過8mm，確定鋼軌上的螺栓滿足扭力要求，發(fā)現(xiàn)接頭出現(xiàn)錯牙的情況，需通過處理消除這一問題;焊接頭可能形成掉塊問題，需進(jìn)行焊接。對鐵路線路展開無縫化改造，對現(xiàn)有的接頭實施打磨與焊接極強(qiáng)處理，盡量減少接頭數(shù)量，減少車輪帶給鋼軌接頭的沖擊力。定期展開涂油操作，以此減輕鋼軌遭受的磨損危害程度，延長鋼軌的可用時間;適當(dāng)調(diào)整底坡，使鋼軌中心線與車輛中心保持重合。

2.3加強(qiáng)對維修養(yǎng)護(hù)人員的培養(yǎng)力度

相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)建設(shè)高水平的養(yǎng)護(hù)維修團(tuán)隊，從技能與思想兩個方面培養(yǎng)現(xiàn)有人員，使其在養(yǎng)護(hù)維修中形成良好表現(xiàn)，切實地保障線路形成較高的安全水平。參與養(yǎng)護(hù)與維修的人員需先了解線路的情況，以線路實際狀態(tài)為準(zhǔn)，設(shè)計養(yǎng)護(hù)維修方案，實現(xiàn)對線路的全面保護(hù)。通過日常性的技能培養(yǎng)，掌握新型養(yǎng)護(hù)與維修技能，保持線路管控的專業(yè)性;人員必須認(rèn)識到病害對于鐵路線路的惡劣影響，重視養(yǎng)護(hù)工作，提升維修水平，形成符合預(yù)期的維修效果，使線路能夠安全地投入使用，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，更多地采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，從多個方面來應(yīng)對病害現(xiàn)象。部門需定期給人員安排考核活動，使其能夠清楚地認(rèn)識到養(yǎng)護(hù)維修中的不足，進(jìn)行改進(jìn)，不斷進(jìn)步。結(jié)合鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修現(xiàn)狀，完善線路管理制度，使維修養(yǎng)護(hù)工作能夠有據(jù)可依，且保持良好的規(guī)范性，彌補(bǔ)既有的養(yǎng)護(hù)維修漏洞。

3 結(jié)論

鐵路線路建設(shè)水平提升，其能夠在鐵路運輸中呈現(xiàn)出更多應(yīng)用優(yōu)勢，但是相對地，養(yǎng)護(hù)維修部門也需承擔(dān)更大的壓力，為了保障鐵路運輸?shù)陌踩耘c可靠性，必須精準(zhǔn)應(yīng)對病害現(xiàn)象，加大病害防治力度，減少線路問題，保持線路的通暢。在現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)基礎(chǔ)上，應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新，不斷地強(qiáng)化病害控制力度，減輕病害給鐵路線路造成的負(fù)面影響。

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