北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)：開(kāi)啟全業(yè)務(wù)鏈協(xié)同發(fā)展新篇章

文 / 白海衛(wèi)

新冠肺炎疫情讓2020 年成為全人類(lèi)異常艱難的一年。新年伊始，按照北京城建集團(tuán)的統(tǒng)一部署，北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱城建設(shè)計(jì)）緊急動(dòng)員，疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)“兩手抓、兩手硬”。

半年多來(lái)，城建設(shè)計(jì)各級(jí)黨組織令行禁止，多措并舉，緊密結(jié)合各單位實(shí)際特點(diǎn)，堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，激發(fā)創(chuàng)新動(dòng)力，踐行國(guó)企擔(dān)當(dāng)，秉承“做大設(shè)計(jì)咨詢，做強(qiáng)工程總承包，積極拓展新業(yè)務(wù)”的工作總思路，以“防疫+”工作模式主動(dòng)適應(yīng)疫情防控常態(tài)化新形勢(shì)，努力讓企業(yè)更加強(qiáng)大、職工更加幸福，積極為城市軌道交通全業(yè)務(wù)鏈協(xié)同發(fā)展續(xù)寫(xiě)新的篇章。

“網(wǎng)絡(luò)總體”開(kāi)創(chuàng)城軌行業(yè)新范式

在通往地鐵入口的路上去自助柜取回網(wǎng)上下單的商品，刷臉通過(guò)安檢，趁下一趟換乘列車(chē)到達(dá)的間隙，再去手機(jī)加油站快速充個(gè)電……很快，這樣的場(chǎng)景會(huì)在重慶地鐵實(shí)現(xiàn)。

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)原黨委委員、副總經(jīng)理、城市軌道交通領(lǐng)域資深技術(shù)專家萬(wàn)學(xué)紅春節(jié)前剛剛辦理退休手續(xù)回老家湖北武漢探親，重慶分院黨支部書(shū)記、院長(zhǎng)李斌搶抓機(jī)遇，“預(yù)定”了萬(wàn)學(xué)紅作為技術(shù)總負(fù)責(zé)人，牽頭重慶軌道交通新一輪招投標(biāo)技術(shù)工作。誰(shuí)知新冠肺炎疫情首先從他的老家爆發(fā)，萬(wàn)學(xué)紅積極響應(yīng)重慶分院提出的“云辦公”模式，開(kāi)啟網(wǎng)絡(luò)辦公，同分院黨支部黨員們并肩作戰(zhàn)，率先垂范，全力投入到新一輪的招投標(biāo)工作中。

重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)總體項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首次全面、全方位引入網(wǎng)絡(luò)總體設(shè)計(jì)的項(xiàng)目，也是城建設(shè)計(jì)首次承接的網(wǎng)絡(luò)總體項(xiàng)目?！拔覀儗⒇?fù)責(zé)第四期建設(shè)規(guī)劃中9 條線路（線路總長(zhǎng)約229 千米）的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)籌和管理工作，為政府提供技術(shù)支撐?！崩畋蠼榻B。

堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，城建設(shè)計(jì)首次提出“四化方案”，萬(wàn)學(xué)紅說(shuō)，“通過(guò)貫徹國(guó)際化理念，重點(diǎn)對(duì)標(biāo)東京、香港的軌道交通，我們的設(shè)計(jì)理念力爭(zhēng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先；通過(guò)落實(shí)綠色化理念，改進(jìn)建造方案和技術(shù)，讓建造過(guò)程更加綠色；通過(guò)貫徹智能化理念，綜合應(yīng)用云計(jì)算、AI、BIM等信息化技術(shù)，提升運(yùn)營(yíng)的智慧化水平；通過(guò)落實(shí)人文理念，提升乘客友好體驗(yàn)，體現(xiàn)重慶文化特色，讓地鐵為山城增添人文韻味?！?/p>

1．重慶4 號(hào)線西延伸嘉州路

2．重慶15 號(hào)線復(fù)盛站

3．重慶15 號(hào)線T3 航站樓

理論創(chuàng)新需要實(shí)踐驗(yàn)證和支撐。疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，城建設(shè)計(jì)人開(kāi)啟戰(zhàn)備狀態(tài)，重慶軌道交通15 號(hào)線和4 號(hào)線西延伸段設(shè)計(jì)總承包項(xiàng)目也進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

此時(shí)，北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)、軌道院黨委委員、副院長(zhǎng)吳建忠正飽受腰疾病痛的折磨，但面對(duì)此次投標(biāo)工作異常嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，他毅然掛帥，為了減少京渝往返的疫情感染風(fēng)險(xiǎn)，在渝堅(jiān)守?cái)?shù)月。他依托城建設(shè)計(jì)信息化平臺(tái)，組織京渝兩地“云辦公”，“每個(gè)深夜，中渝愛(ài)都會(huì)寫(xiě)字樓里，只有城建設(shè)計(jì)燈火通明，這幫最可愛(ài)的人在一筆一筆繪制城軌交通藍(lán)圖，像年輕黨員劉冠男等一批同志舍小家、顧大家，堅(jiān)定而篤行。我深受感動(dòng)，城建設(shè)計(jì)未來(lái)可期。”吳建忠回憶投標(biāo)的日子感慨道。

創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，技術(shù)贏得未來(lái)，城建設(shè)計(jì)分別于今年3 月和4 月成功中標(biāo)重慶軌道交通15 號(hào)線和4 號(hào)線西延伸段設(shè)計(jì)總承包項(xiàng)目、重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)總體項(xiàng)目，中標(biāo)總額及數(shù)量可觀，特別是網(wǎng)絡(luò)總體項(xiàng)目開(kāi)創(chuàng)了城市軌道交通行業(yè)建設(shè)的新范式。為表彰城建設(shè)計(jì)為重慶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出的貢獻(xiàn)，6 月30 日，重慶兩江新區(qū)天宮殿街道黨工委召開(kāi)慶“七一”表彰大會(huì)，授予城建設(shè)計(jì)重慶分院黨支部“先進(jìn)基層黨組織”榮譽(yù)稱號(hào)。

“R1 線”刷新城軌業(yè)績(jī)新紀(jì)元

城建設(shè)計(jì)因地鐵而生，承擔(dān)了全國(guó)上百條地鐵的總包設(shè)計(jì)、200 余條地鐵的可行性研究工作，作為新中國(guó)地鐵設(shè)計(jì)的鼻祖企業(yè)，戰(zhàn)績(jī)卓著。在列車(chē)設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度因地鐵“站點(diǎn)多、區(qū)間短”等特性而難以突破時(shí)，大興機(jī)場(chǎng)線設(shè)計(jì)時(shí)速160 千米/小時(shí)剛剛刷新了設(shè)計(jì)時(shí)速，雄安至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線（R1 線）的中標(biāo)再次開(kāi)啟了城建設(shè)計(jì)在城軌業(yè)績(jī)方面的新紀(jì)元。

1．雄安至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線（R1 線）雄安航站樓站剖透圖

習(xí)近平總書(shū)記明確提出以非首都功能疏解為“牛鼻子”推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展。雄安新區(qū)作為“一核兩翼”的重要組成部分，要與北京城市副中心共同承擔(dān)起解決北京“大城市病”的歷史重任。“早在3 年前，我們就緊跟中央思路，特別是北京新版總體規(guī)劃頒布后，我們緊密結(jié)合總規(guī)要求，從交通的角度思考雄安新區(qū)的問(wèn)題”，北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)軌道交通院黨委書(shū)記、本項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人徐成永介紹，“R1 線為雄安新區(qū)與大興新機(jī)場(chǎng)之間航空客流提供快速、高品質(zhì)的機(jī)場(chǎng)專線服務(wù)，實(shí)現(xiàn)新區(qū)與北京主要功能區(qū)的快線功能，為旅客提供換乘便捷、無(wú)縫銜接北京市區(qū)軌網(wǎng)的同城化軌道交通服務(wù)，將為新區(qū)集中承接北京非首都功能疏解提供有力的交通保障。同時(shí)，通過(guò)‘一干多支’系統(tǒng)向雄安新區(qū)周邊的保定、霸州、徐水等城鎮(zhèn)輻射，帶動(dòng)周邊區(qū)域發(fā)展，為打造世界城市群奠定基礎(chǔ)?！?/p>

項(xiàng)目投標(biāo)時(shí)恰巧趕上新冠肺炎疫情蔓延時(shí)期，而投標(biāo)團(tuán)隊(duì)涉及多專業(yè)之間的密切協(xié)同配合，受疫情影響極大。項(xiàng)目組開(kāi)啟“防疫+”模式，任何事項(xiàng)都以防疫為前提，通過(guò)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的勠力同心、攻堅(jiān)克難，最終以新理念、新技術(shù)、新措施等贏得項(xiàng)目中標(biāo)。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人李剛介紹，R1 線按照“世界眼光、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)特色、高點(diǎn)定位”的總要求，踐行新發(fā)展理念，在國(guó)內(nèi)首次打破行政轄區(qū)壁壘，是一條跨北京、廊坊和雄安新區(qū)的跨區(qū)線路。

自項(xiàng)目中標(biāo)以來(lái)，按照業(yè)主方時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，城建設(shè)計(jì)緊急調(diào)度，組織各專業(yè)技術(shù)人員130 余人集中協(xié)同辦公，雄安快線公司與設(shè)計(jì)單位分成13 個(gè)協(xié)調(diào)對(duì)接小組，截至7 月底，累計(jì)召開(kāi)視頻會(huì)議近百次，圓滿完成總體設(shè)計(jì)任務(wù)。在開(kāi)展工程設(shè)計(jì)的同時(shí)，堅(jiān)持理念和標(biāo)準(zhǔn)先行，立足R1 線設(shè)計(jì)中有關(guān)新技術(shù)國(guó)內(nèi)無(wú)可依據(jù)規(guī)范的疑難之處，啟動(dòng)地方標(biāo)準(zhǔn)編制工作，為雄安乃至國(guó)內(nèi)后續(xù)類(lèi)似項(xiàng)目開(kāi)展提供技術(shù)支持。

據(jù)悉，R1 線在線網(wǎng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)建造和運(yùn)營(yíng)管理等多方面均貫徹了新理念，是國(guó)內(nèi)首條與既有運(yùn)營(yíng)線路貫通運(yùn)營(yíng)的線路，從啟動(dòng)區(qū)1 小時(shí)可達(dá)金融街和麗澤商務(wù)區(qū)，同時(shí)，該條線路也將有機(jī)融入北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，與7 條地鐵線路換乘，可通達(dá)所有重點(diǎn)功能區(qū)。R1 線也是國(guó)內(nèi)首條采用互聯(lián)互通、一干多支運(yùn)營(yíng)組織建設(shè)的線路，全線最高運(yùn)行速度預(yù)計(jì)不低于160 千米/小時(shí)，采用市域D 型車(chē)CBTC 系統(tǒng)，同時(shí)在綠色建造、節(jié)能減排等方面也運(yùn)用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，值得期待。

“越江隧道”實(shí)現(xiàn)穿越工程新突破

晴天搖動(dòng)清江底，晚日浮沉急浪中。錢(qián)塘江自古就是一道天塹，江面寬闊，潮水洶涌。7 月9 日，隨著“錢(qián)塘先鋒號(hào)”盾構(gòu)刀盤(pán)的破壁而出，杭州地鐵1 號(hào)線三期工程下穿錢(qián)塘江段大直徑盾構(gòu)隧道順利貫通。該區(qū)間隧道是浙江省內(nèi)首條地鐵越江大盾構(gòu)隧道，標(biāo)志著城建設(shè)計(jì)在地鐵大盾構(gòu)隧道工程設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了新突破。

“多年來(lái)，城建設(shè)計(jì)憑借雄厚的地下結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)積累，承擔(dān)了多項(xiàng)新建地下工程穿越既有建（構(gòu)）筑物的復(fù)雜、疑難、高風(fēng)險(xiǎn)工程，但大直徑盾構(gòu)下穿大江大河還沒(méi)有自主設(shè)計(jì)案例，杭州地鐵1 號(hào)線三期下穿錢(qián)塘江是對(duì)城建設(shè)計(jì)在穿越工程領(lǐng)域的新突破、新補(bǔ)充，是一項(xiàng)歷史性的創(chuàng)新成果和工程案例，為今后同類(lèi)工程項(xiàng)目的投標(biāo)、設(shè)計(jì)積累了經(jīng)驗(yàn)和業(yè)績(jī)。”北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)杭州分院黨支部書(shū)記、院長(zhǎng)毛海和介紹。

杭州地鐵1 號(hào)線三期工程是杭州市第一條到達(dá)蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)地鐵與航空無(wú)縫銜接的地鐵線路，其中下穿錢(qián)塘江的下沙江濱站至濱江一路站的區(qū)間隧道全長(zhǎng)約3000 米，其中約2000 米位于錢(qián)塘江底，工程條件復(fù)雜、控制性因素多，是該條線路難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的節(jié)點(diǎn)工程。

“工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)集中在下穿錢(qián)塘江南、北防洪大堤，近距離下穿江底中壓成品油輸入油管道；下穿磚混結(jié)構(gòu)居民樓等，特別是下穿錢(qián)塘江段，江底沖刷深度大，300 年一遇最大沖刷線高程-16.0，給線路選擇和隧道抗浮均帶來(lái)了巨大的困難?！痹擁?xiàng)目結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“同時(shí)，江底地層條件非常復(fù)雜，制約著盾構(gòu)選型、特別是刀盤(pán)的選擇，如果選擇不合理，盾構(gòu)機(jī)在江底遇到障礙，將會(huì)陷入無(wú)法挽回的僵局。另外，盾構(gòu)接收端隧道埋深大，高透水性的地質(zhì)特點(diǎn)導(dǎo)致大盾構(gòu)區(qū)間接收的風(fēng)險(xiǎn)大大增加，經(jīng)過(guò)多方研究，創(chuàng)新性采用水下接收方案克服了盾構(gòu)接收難題?！?/p>

該區(qū)間長(zhǎng)度接近3000 米，為長(zhǎng)大區(qū)間，且受錢(qián)塘江江面寬度影響，無(wú)條件在區(qū)間中間位置設(shè)置區(qū)間風(fēng)井，需對(duì)區(qū)間的防排煙方案進(jìn)行專項(xiàng)研究?！拔覀円恢眻?jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，秉承創(chuàng)新引領(lǐng)理念，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)解決項(xiàng)目中遇到的難題”，通風(fēng)專家孟鑫說(shuō)，“通過(guò)深入研究計(jì)算，最終通過(guò)在大盾構(gòu)頂部空間設(shè)置軌頂風(fēng)道，實(shí)現(xiàn)分段縱向排煙，克服了區(qū)間中間無(wú)條件設(shè)置風(fēng)井的難題，同時(shí)有效降低工程投資。在大盾構(gòu)內(nèi)部的中隔墻上設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，減少乘客在事故區(qū)間的滯留時(shí)間，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。最后，通過(guò)信號(hào)等多專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)，保證火災(zāi)時(shí)車(chē)輛運(yùn)行、人員疏散等均有序進(jìn)行”。

2．杭州盾構(gòu)下穿錢(qián)塘江線路平面圖

地面疫情猶在，地下熱情高漲，城建設(shè)計(jì)杭州分院堅(jiān)持“團(tuán)結(jié)不松，盾構(gòu)必通”，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，堅(jiān)持多專業(yè)同心協(xié)力，解決現(xiàn)場(chǎng)各類(lèi)問(wèn)題。

功夫不負(fù)有心人，盾構(gòu)的如期貫通讓城建設(shè)計(jì)再次贏得了杭州地鐵公司的信任?；貞涰?xiàng)目設(shè)計(jì)和施工配合的全過(guò)程，毛海和感慨道，“這個(gè)區(qū)間的貫通實(shí)屬不易，充分彰顯了城建設(shè)計(jì)的技術(shù)創(chuàng)新力和黨建引領(lǐng)力。該區(qū)間采用雙線單洞，即兩輛地鐵列車(chē)在同一個(gè)隧道內(nèi)相向行駛，這就要求增大隧道直徑，為了取得各方面的最優(yōu)解，就需要線路、限界、結(jié)構(gòu)、通風(fēng)等多個(gè)專業(yè)齊頭并進(jìn)、通力合作，我們分院依托總部強(qiáng)大的專家團(tuán)隊(duì)支持，逐步攻克了各個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。創(chuàng)新的道路上沒(méi)有一帆風(fēng)順，多年來(lái)我們一直堅(jiān)持黨建領(lǐng)航，把好思想脈、疏通干事勁，每一次挑燈夜戰(zhàn)黨員同志率先垂范，每一輪方案更改黨員同志從不言敗，這得益于黨支部日常黨建工作與中心工作深度融合的成效，得益于大家將事業(yè)初心已充分融入了這座丹桂飄香的錢(qián)塘之城。”

“豐臺(tái)站”沖出地鐵施工新速度

6 月28 日清晨7 時(shí)，北京地鐵16 號(hào)線豐臺(tái)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著16 號(hào)線22 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服疫情影響，提前2 天取得了“6·30”攻堅(jiān)戰(zhàn)的全面勝利。這個(gè)位于改建中的大鐵豐臺(tái)火車(chē)站站房正下方的地鐵站房也許并不被人熟知，但卻用不一樣的施工速度，書(shū)寫(xiě)了地鐵建設(shè)的新華章。

回想過(guò)去3 個(gè)月的日夜鏖戰(zhàn)，項(xiàng)目經(jīng)理劉旭仍舊覺(jué)得不可思議，兩條擰在一起的眉毛也漸漸舒展開(kāi)。他說(shuō)，“其實(shí)‘6·30’這個(gè)工期也是一個(gè)被提前的工期，原定計(jì)劃是‘9·30’，根據(jù)鐵總有關(guān)會(huì)議精神，要求將工期提前3 個(gè)月，再加上疫情影響，當(dāng)時(shí)大家都認(rèn)為這是不可能實(shí)現(xiàn)的。但我們秉承北京城建的鐵軍精神，暗下決心，一定要將不可能變?yōu)榭赡堋薄?/p>

16 號(hào)線豐臺(tái)站位于火車(chē)新豐臺(tái)站的下方，可以說(shuō)是在豐臺(tái)站基坑中再挖出一個(gè)地鐵站。豐臺(tái)火車(chē)站基坑深度本就達(dá)12 米，地鐵站要再向下挖21 米。

新豐臺(tái)火車(chē)站是亞洲最大鐵路交通樞紐，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、參建單位眾多，地鐵和大鐵的疊加施工更是極大降低了作業(yè)效率。為解決運(yùn)輸難題，項(xiàng)目邀請(qǐng)了多位專家與項(xiàng)目技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)論證，什么時(shí)間干什么活兒，精確到分鐘。

與道路運(yùn)輸?shù)膲毫ο啾?，主體結(jié)構(gòu)的施工難度絲毫不遜色。47 根與豐臺(tái)火車(chē)站主體結(jié)構(gòu)連接的鋼骨柱如同47 棵參天巨樹(shù)一般立在地鐵豐臺(tái)站里。作為未來(lái)高鐵站房的支撐體系，其施工標(biāo)準(zhǔn)極高，這些每根約20 米的龐然大物的標(biāo)高誤差就要求控制在2 毫米，軸線定位誤差要控制在1 毫米以內(nèi)。

成績(jī)的背后得益于項(xiàng)目部堅(jiān)持將黨建工作和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)齊抓共管、深度融合。黨支部書(shū)記李琨說(shuō)，“就項(xiàng)目本身而言，我們的黨員同志不算多，但每一名黨員就是一面旗幟，我們堅(jiān)持共產(chǎn)黨員要在平常時(shí)候看得出、關(guān)鍵時(shí)候站得出、危難時(shí)候豁得出，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向、堅(jiān)持黨建工作與中心工作融合開(kāi)展，我們將黨日活動(dòng)與安全生產(chǎn)相結(jié)合、與技能創(chuàng)新相結(jié)合，開(kāi)展了聯(lián)創(chuàng)共建、崗位技能比拼、大干80 天勞動(dòng)競(jìng)賽等活動(dòng)，通過(guò)強(qiáng)化黨員的模范帶頭作用，帶動(dòng)每一位員工把責(zé)任落實(shí)到本職崗位，將黨組織的戰(zhàn)斗力轉(zhuǎn)化為項(xiàng)目的生產(chǎn)力，事實(shí)證明我們的措施得力有效。”

“開(kāi)局就是決戰(zhàn)，起步就是沖刺！”一個(gè)個(gè)看似不可能完成的工程節(jié)點(diǎn)已經(jīng)如期實(shí)現(xiàn)，甚至提前實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用智慧和汗水刷新“城建速度”新的奇跡，他們堅(jiān)信在下階段的施工生產(chǎn)中也一定能夠如期、保質(zhì)完成各分部分項(xiàng)工程，用新的成績(jī)給北京城建再次增輝。

設(shè)計(jì)城市，構(gòu)筑未來(lái)，設(shè)計(jì)是一種追求完美的生活態(tài)度，是一種追求品位的生活概念，是平衡藝術(shù)與現(xiàn)實(shí)的真實(shí)反映，也是統(tǒng)一形式與內(nèi)容的語(yǔ)言詮釋。全國(guó)數(shù)十座大中城市都留下了城建設(shè)計(jì)人的足跡，用心用情填補(bǔ)每一座城市律動(dòng)的音符，在青山綠水之間鐫刻著設(shè)計(jì)師的初心。人可以改變環(huán)境，環(huán)境可以影響人，當(dāng)設(shè)計(jì)藍(lán)圖屹立在現(xiàn)實(shí)中時(shí)，則可以改變?nèi)撕铜h(huán)境。在北京城建集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，城建設(shè)計(jì)城市軌道交通全業(yè)務(wù)鏈協(xié)同發(fā)展的格局業(yè)已形成，城建設(shè)計(jì)人正在用實(shí)際行動(dòng)構(gòu)筑著未來(lái)，詮釋著城市建設(shè)者的初心和使命，筑夢(mèng)有我，未來(lái)由我。

北京地鐵16 號(hào)線豐臺(tái)站施工現(xiàn)場(chǎng)