高 愛(ài) 王慶濤
近年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)猛增,城市交通建設(shè)又相對(duì)滯后,交通擁堵成為城市發(fā)展的痛點(diǎn),嚴(yán)重制約城市的發(fā)展,也影響了居民的正常出行。近十年,隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的廣泛應(yīng)用,其中的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)廣泛地用于治理城市交通擁堵。本文嘗試?yán)梦墨I(xiàn)計(jì)量學(xué),分析知網(wǎng)中關(guān)于“車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵”的相關(guān)文獻(xiàn),對(duì)2011-2020年相關(guān)文獻(xiàn),進(jìn)行了文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)分析,希望了解現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵的相關(guān)研究進(jìn)展情況,并對(duì)未來(lái)的研究趨勢(shì)提出思考。
經(jīng)檢索,發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵研究論文較少,為了更好地推進(jìn)相關(guān)研究,有必要對(duì)國(guó)內(nèi)已發(fā)表的車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵研究論文,進(jìn)行總結(jié)及分析,以便切實(shí)掌握國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵的研究情況,為后續(xù)開(kāi)展相關(guān)研究提供依據(jù)及促進(jìn)作用。
本研究的研究對(duì)象是2011-2020年期間,發(fā)表在中國(guó)知網(wǎng)(www.cnki.net)的“車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵”相關(guān)學(xué)術(shù)文獻(xiàn)。中國(guó)知網(wǎng)作為國(guó)內(nèi)研究者最基礎(chǔ)的中文數(shù)據(jù)庫(kù),其學(xué)術(shù)性、權(quán)威性已得到廣大研究者認(rèn)同,知網(wǎng)收錄的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)基本能體現(xiàn)各個(gè)學(xué)科的研究發(fā)展。本研究以中國(guó)知網(wǎng)收錄學(xué)術(shù)論文為數(shù)據(jù)來(lái)源,可以有效說(shuō)明國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵的研究現(xiàn)狀和趨勢(shì)[1-4]。
本研究采用內(nèi)容分析法,對(duì)國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵研究的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,采用定性和定量研究相結(jié)合的方法,基本能如實(shí)反映研究現(xiàn)狀。本研究利用中國(guó)知網(wǎng)的專業(yè)檢索功能,先確定研究主題為“車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵”,再根據(jù)詞意進(jìn)行擴(kuò)展,并反復(fù)試驗(yàn)及調(diào)整檢索式,最終獲取了比較滿意的檢索結(jié)果。最終采用的檢索式:(主題=車聯(lián)網(wǎng)or 主題=物聯(lián)網(wǎng))and(主題=擁堵or 主題=堵塞or 主題=擁擠or 主題=疏導(dǎo)or 主題=疏解),年限不限,檢索時(shí)間:2020年5月底。
采用上述檢索詞及檢索式,經(jīng)知網(wǎng)檢索,得到學(xué)術(shù)文獻(xiàn)142篇,逐篇查看,剔除與研究相關(guān)不大的新聞、會(huì)議通知、其他研究等,共得到134 篇密切相關(guān)文獻(xiàn),同時(shí)也是作為本研究的研究對(duì)象,然后利用中國(guó)知網(wǎng)文獻(xiàn)管理中心的分析功能,對(duì)134篇相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行計(jì)量可視化分析。
本研究所選取的134 篇學(xué)術(shù)文獻(xiàn),基本涵蓋了近年來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵研究,最早的論文為2011年論文(許翠蘋(píng).不可錯(cuò)過(guò)車聯(lián)網(wǎng)[J].通訊世界,2011(Z1):10.),但并不代表2011年之前就沒(méi)有車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵研究,之前也有很多相關(guān)研究,但當(dāng)時(shí)還沒(méi)有提出車聯(lián)網(wǎng)的具體概念,也就沒(méi)有研究者撰寫(xiě)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵的研究論文。
圖2 文獻(xiàn)資源類型分布及文獻(xiàn)來(lái)源分布
圖3 作者分布及機(jī)構(gòu)分布
從圖1 中,大致可以看到,知網(wǎng)上檢索到的國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵研究論文,最早2011年才出現(xiàn),隨后2013年至今發(fā)文量比較穩(wěn)定,年均20 篇研究論文。(因2020年只統(tǒng)計(jì)了到5月底,故數(shù)據(jù)偏低)
從文獻(xiàn)資源類型分布中,可以看到車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵的研究論文集中在期刊(76 篇,占比56.7%)及碩士學(xué)位論文(44篇,占比32.8%)、博士學(xué)位論文(12 篇,占比9%)中,整體研究層次較高,研究?jī)?nèi)容涉及車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵的現(xiàn)狀分析、模型研究、對(duì)策研究、具體技術(shù)研究等。
整體來(lái)看,車輛網(wǎng)治理交通擁堵研究作者分布也較為集中,基本為各大交通類高校、交通類科研院所等相關(guān)單位的科研人員,且作者合作基本僅限于本單位同事間合作,跨單位跨地區(qū)合作研究極少。
文獻(xiàn)互引網(wǎng)絡(luò)分析顯示,車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵文獻(xiàn)的文獻(xiàn)互引網(wǎng)絡(luò),整體上分布比較均衡,因?yàn)榘l(fā)文量較少,另外車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵領(lǐng)域?qū)傩屡d交叉學(xué)科,各級(jí)地市雖有科研項(xiàng)目支持,但目前基本屬于研究人員分別獨(dú)立開(kāi)展研究。
從圖4 可以看出,關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實(shí)中研究?jī)?nèi)容基本一致,涉及物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、城市交通、智能交通系統(tǒng)、交通擁擠、交通擁堵等內(nèi)容。
通過(guò)逐篇閱讀,將134 篇學(xué)術(shù)文獻(xiàn)涉及的具體主題內(nèi)容進(jìn)行了歸納,結(jié)果見(jiàn)表1。
表1 車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵文獻(xiàn)主題表及篇數(shù)分布
由表1 統(tǒng)計(jì)可以看出,國(guó)內(nèi)車輛網(wǎng)治理交通擁堵的文獻(xiàn),主要集中在車聯(lián)網(wǎng)在智能交通治理中的綜合應(yīng)用,其次為車輛網(wǎng)專項(xiàng)技術(shù)的研究、交通信息服務(wù)研究、車輛網(wǎng)商業(yè)運(yùn)作模式研究?;九c國(guó)內(nèi)車輛網(wǎng)治理交通擁堵研究的實(shí)際情況相符。
圖4 關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)(節(jié)點(diǎn)過(guò)濾頻次為5)
自2011年開(kāi)始有車輛網(wǎng)治理交通擁堵研究論文起,隨后2013年至今發(fā)文量比較穩(wěn)定,年均20 篇研究論文。研究者發(fā)表的形式主要是期刊論文、博碩士學(xué)位論文。基本是各大交通類高校、交通類科研院所等相關(guān)單位的科研人員,各自獨(dú)立開(kāi)展研究,作者合作基本僅限于本單位同事間合作,跨單位跨地區(qū)合作研究極少。文獻(xiàn)互引網(wǎng)絡(luò),整體上分布比較均衡,基層人員各自獨(dú)立研究,并沒(méi)有特別明確的具體科研方向?,F(xiàn)階段,國(guó)內(nèi)車輛網(wǎng)治理交通擁堵研究較為滯后,亟待各級(jí)部門(mén)提高對(duì)相關(guān)研究的重視程度,也該投入更多經(jīng)費(fèi)支持相關(guān)研究,另外應(yīng)該將研究成果與市政交通主管部門(mén)進(jìn)行共享,把理論研究用于指導(dǎo)交通擁堵治理實(shí)踐[5-6]。
隨著交通研究領(lǐng)域的理論不斷地在發(fā)展,利用車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵的理論及實(shí)踐研究越來(lái)越多,但交通擁堵不是短期就可以解決的,要真正解決好城市交通擁堵問(wèn)題,還需要進(jìn)行大量和細(xì)致的研究工作,理論上的對(duì)策研究只是解決實(shí)際問(wèn)題與困境的基礎(chǔ),對(duì)如何緩解城市交通擁堵,還需要各級(jí)政府和管理部門(mén)大膽的實(shí)踐和探索。同時(shí),由于交通擁堵和相關(guān)政策的研究,具有時(shí)效性并和當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境密切相關(guān),類似的研究也不會(huì)是一勞永逸的,并且交通擁堵成因十分復(fù)雜,具有很多方面。本課題對(duì)于交通擁堵治理對(duì)策的實(shí)施上更深入的論述較少,希望未來(lái)結(jié)合實(shí)際工作和新的理論實(shí)踐成果進(jìn)一步關(guān)注和研究。[7-10]。
本文僅對(duì)中國(guó)知網(wǎng)中發(fā)表的134 篇車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵學(xué)術(shù)文獻(xiàn)進(jìn)行了分析,雖然涉及文獻(xiàn)較多,但并不能完全反映國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵現(xiàn)狀,有很多相關(guān)課題研究者,也做了相關(guān)研究及實(shí)踐工作,但不一定會(huì)發(fā)表論文,有些是以圖書(shū)出版物或研究報(bào)告等形式發(fā)表。更有很多涉足智能交通企業(yè),如高德地圖、百度地圖等,相關(guān)研究多以研究報(bào)告或?qū)@男问桨l(fā)表。后續(xù)研究可以對(duì)車聯(lián)網(wǎng)治理交通擁堵方面的專利入手,做進(jìn)一步的分析調(diào)研。希望本文的研究?jī)?nèi)容,對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)研究工作提供有益的借鑒和參考。