換電重卡：統(tǒng)一標準 擴大應用場景

溫昕

電動汽車的發(fā)展和手機的發(fā)展歷史驚人的相似。最早，手機的出現(xiàn)僅是為了替代固定電話，但隨著科技革新，不僅功能越來越多，外觀也越來越精致。最早，電動汽車的出現(xiàn)僅是為了取代燃油車，而如今我們看到電動汽車也增添了更多智能化配置，款式百花齊放。

但正當充電式電動汽車發(fā)展得如火如荼的時候，換電模式再度現(xiàn)身于公共視野中。在7月23日舉行的國務院新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌表示將繼續(xù)大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型。這被認為是一個強烈的信號，換電模式已進入到國家積極鼓勵的范疇中。

蔚來、北汽等車企都在積極推進乘用車換電模式發(fā)展，但是，換電的重型卡車你聽說過嗎？許多人的印象里，重型卡車的形象經(jīng)常與重污染高排放掛鉤，而換電重卡的推出不僅適應時代潮流，同時還能改變這種印象。

日前，在徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產(chǎn)品發(fā)布會上，徐工集團拿出漢風G7換電重卡進行換電演示，僅用了5分鐘便完成了電池的更換。與傳統(tǒng)充電式重卡相比，極大縮短了電能補充的時間。但畢竟是較新的事物，換電重卡無論從應用上還是技術上都存在痛點?！缎履茉雌噲蟆仿?lián)系到徐工集團汽車事業(yè)部副總經(jīng)理鄭建新，讓他從更專業(yè)的角度為我們介紹換電重卡。

解決充電痛點

換電應運而生

鄭建新認為，我國純電動乘用車的發(fā)展與國家這些年來的政策拉動脫不開關系，而純電重卡的發(fā)展基本上是由市場需求帶動的，其中并沒有過多政策支持。用戶自己算了一筆賬，使用純電重卡一年下來，比使用燃油車型要省很多錢，由于這種認知慢慢的推廣以及實踐，純電重卡就逐漸發(fā)展起來了。

在純電重卡的市場應用過程中，人們發(fā)現(xiàn)了充電重卡的一些痛點，第一個是需要充電，一充就是一兩個小時，但有些應用場景不允許過長的充電時間，卡車和乘用車不一樣，卡車只有跑起來或者說營運的時候才有收益。過長的充電時間，是用戶和公司所不能接受的，而換電就是為了解決充電時間長的痛點。

第二個痛點是價格較高。有些人認為充電重卡的價格太高，由于我國電車的成本一般是油車的2-3倍，所以買一臺燃油重卡一般在30-40萬元，而買一臺同噸位的純電動重卡一般要接近100萬元甚至更多，這樣的價格令用戶難以承受。而換電重卡通過“車電分離”的模式，能夠較好地解決這個痛點。

第三個痛點是電池的保養(yǎng)維護，與乘用車停在車庫中不同，重卡都長期放置在露天停車場，電池始終固定在車上，長時間暴露在惡劣天氣下的話，電池的性能會被永久性的損傷。例如東北、西北地區(qū)，到了冬季，戶外長時間就在零下20-30度的惡劣環(huán)境，這些地區(qū)對電池的保養(yǎng)和維護是用戶主要擔心的問題。

鄭建新表示，換電重卡就是為了解決充電重卡痛點而誕生的。其應用場景可以概括為：需要連續(xù)作業(yè)，沒有時間充電的場景;用戶認為購車資金投入太大，需要進行商務運作的場景;寒冷地區(qū)的工作場景。這些場景下用換電來解決用戶痛點，是一個比較好的方案。在這些方面，換電自有獨到之處，也是其推廣應用的一個方向。

健全基礎設施

電動重卡狂奔

“續(xù)航里程目前算是我國純電動重卡的痛點，與我國的基礎設施建設有關?！编嵔ㄐ路治觯?1噸的自卸車為例，300度左右的電池續(xù)航里程在200公里左右。用戶擔心的不是車只能跑200公里，而是擔心跑完200公里之后充電不方便。

就像燃油車一樣，燃油車加一次油能跑500-600公里。用戶一點都不擔心，不僅續(xù)航里程長，而且到處都是加油站。但目前我國充電基礎設施沒有健全，用戶就對續(xù)航里程有點擔心了，主要是找不到地方為重卡充電，甚至說在運營過程中都沒有時間充電。換電和充電是一樣的，理論上換電重卡可以無限行駛，但現(xiàn)在我國換電站剛開始起步，比充電樁的起步還要晚，無論是充電樁還是換電站，它們都屬于基礎設施建設范疇，這些沒有到位，就限制了純電動重卡的應用場景。

鄭建新表示，我們不可能在北京到廣州的高速公路沿途都建上充電樁或換電站，等到那天，電動卡車跑起來和燃油卡車就是一樣的，但現(xiàn)在不具備這種條件。所以，電動重卡只能用在距離較短、局部的應用場景，用充電的或者換電的卡車從北京開到廣州去是不現(xiàn)實的，但是從北京到密云，就特別適合用充電或者換電的卡車。目前來說，換電重卡理想的應用場景是碼頭、礦山、建設工地以及點對點的物流運輸，這些場景中車輛的行駛里程數(shù)最好不要超過500公里，超過500公里之后的基礎設施建設目前還不具備。當然，這與車的續(xù)航里程也有關系，續(xù)航里程足夠的話，充電樁或換電站等基礎設施可以少建一些。但現(xiàn)在，運輸里程的增加，可能會導致投資成本的增加。

標準有待統(tǒng)一

推廣仍需時間

換電重卡要想推廣應用，現(xiàn)在最大的問題就是標準。以加油站為例，汽車去加油，無論是92#、93#還是95#，同標號的汽油在任何一個加油站的性能都是完全一樣的。

而現(xiàn)在換電模式距離做到這一點，還是非常長遠的，因為我國有很多的電池生產(chǎn)廠，這些電池生產(chǎn)廠并沒有統(tǒng)一標準，徐工集團生產(chǎn)的換電重卡開到不同換電站換的電池要確保完全一致才能夠使用。推廣換電產(chǎn)品，不能只是制定企業(yè)標準。假設規(guī)定用戶只能在北京到密云的專線上跑，只能到徐工的換電站來換電，到別的地方換電是換不了的，用戶就會受到制約，這需要國家層面出臺一系列的標準。要想推廣應用、普及，目前來說還非常遙遠，現(xiàn)在只能落在局部。