基于模糊物元法的京津冀區(qū)域物流能力評價研究

康朕瑋

（中鐵特貨汽車物流有限責(zé)任公司 綜合部，北京 100054)

0 引言

隨著我國區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的推進，各地區(qū)間的聯(lián)系日益密切，逐步形成了以京津冀、珠三角、長三角為代表的多省市構(gòu)成區(qū)域。物流業(yè)作為聯(lián)系區(qū)域活動的紐帶，對于支撐省市間產(chǎn)業(yè)要素的流動轉(zhuǎn)移、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要作用。對區(qū)域物流能力作出客觀評價，有助于了解目標(biāo)區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展水平，有針對性地指導(dǎo)未來規(guī)劃發(fā)展。

根據(jù)研究對象范圍的不同，區(qū)域物流能力的評價目標(biāo)可分為單一省市區(qū)域和多個省市構(gòu)成的區(qū)域。周泰等[1]和陶瑞[2]通過梳理區(qū)域物流能力的內(nèi)涵，構(gòu)建評價指標(biāo)體系，以單一省市為例展開實證分析，驗證指標(biāo)體系的可靠性。周泰等[3]，金偉龍[4]，王杰等[5]以國家的政策背景為依托，對比我國中西部12個省區(qū)和“一帶一路”沿線省市的物流能力狀況，提出促進區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的對策建議。李志君[6]和胡玉洲[7]以多省市構(gòu)成的區(qū)域作為評價對象，從區(qū)域內(nèi)外的視角進行研究，分析造成區(qū)域差異的原因。綜合來看，當(dāng)前以單一省市作為評價對象的研究較多，少數(shù)學(xué)者從多省市的角度對區(qū)域物流能力展開研究，在指標(biāo)的選取上也多是參照有關(guān)單一省市的研究，缺乏對多省市區(qū)域物流能力特點的分析。

京津冀是我國環(huán)渤海經(jīng)濟圈的核心區(qū)域，憑借獨特的政治文化優(yōu)勢和強大的研發(fā)能力，成為我國重要的經(jīng)濟增長中心之一。隨著京津冀協(xié)同發(fā)展的推進，物流業(yè)向著一體化的方向發(fā)展。近年來，學(xué)者們從不同方面對京津冀地區(qū)的物流能力狀況展開研究。李麗[8]基于模糊物元法評價京津冀地區(qū)的低碳物流能力，得到區(qū)域內(nèi)省市的低碳物流能力整體上升，但發(fā)展不均衡的結(jié)論。陳吉銘等[9]以京津冀地區(qū)具有代表性的14家乳制品企業(yè)為對象，研究其冷鏈物流能力的差異，進一步分析不同地區(qū)的優(yōu)勢，得出綜合能力排名。陳慧敏[10]對北京、天津、河北的區(qū)域物流能力進行宏觀性測度分析，利用引力模型測度京津冀城市間的物流引力大小。李林漢等[11]基于主成分分析法，對北京市、天津市、河北省物流能力水平進行排名，并使用Markkov殘差模型對3省市的物流能力發(fā)展作出預(yù)測。相關(guān)評價研究中，學(xué)者們大多以京津冀區(qū)域內(nèi)部省市作為研究對象，對3省市的物流能力狀況進行比對分析，而對于京津冀區(qū)域整體的物流能力發(fā)展?fàn)顩r缺乏系統(tǒng)研究。因此，在分析區(qū)域物流能力內(nèi)涵與特點的基礎(chǔ)上，結(jié)合多省市區(qū)域物流能力的特點，選取指標(biāo)構(gòu)建評價指標(biāo)體系，建立基于模糊物元法的區(qū)域物流能力評價模型，對京津冀區(qū)域物流能力進行評價分析，客觀定位其區(qū)域物流能力水平，并合理規(guī)劃未來發(fā)展，為促進京津冀區(qū)域物流能力水平整體提升提供理論支撐。

1 京津冀區(qū)域物流能力評價指標(biāo)體系

1.1 區(qū)域物流能力內(nèi)涵與特點

參考相關(guān)研究，將區(qū)域物流能力定義為：在一定時期內(nèi)，區(qū)域的物流供給主體充分利用區(qū)域內(nèi)部軟、硬件資源為區(qū)域內(nèi)外物流需求主體提供物流服務(wù)的最大能力。通過分析，將單一省市和多省市區(qū)域物流能力的共同點歸納為：①針對特定的區(qū)域；②建立在一定資源基礎(chǔ)上；③隨時間動態(tài)變化；④通過供給主體與需求主體的相互作用體現(xiàn)。不同點在于，多省市構(gòu)成的區(qū)域往往更具有戰(zhàn)略意義，且由于內(nèi)部省市的行政主體不同，物流能力的發(fā)揮需要省市間的協(xié)作與配合。

1.2 京津冀區(qū)域物流能力評價指標(biāo)體系構(gòu)建

京津冀區(qū)域物流能力的評價指標(biāo)體系的構(gòu)建，以區(qū)域物流能力內(nèi)涵與特點為基礎(chǔ)，分析京津冀區(qū)域物流能力影響因素，依據(jù)目的性、系統(tǒng)性、相對獨立性、定性與定量相結(jié)合等指標(biāo)選取原則，建立包含外部發(fā)展環(huán)境、物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、物流業(yè)規(guī)模、信息化水平和人員保障情況5個一級指標(biāo)，11個二級指標(biāo)，以及26個三級評價指標(biāo)的評價指標(biāo)體系。外部發(fā)展環(huán)境是指促進京津冀區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境，二級指標(biāo)政治環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境對京津冀區(qū)域的物流活動起到調(diào)控和引導(dǎo)作用。該指標(biāo)下的物流業(yè)協(xié)同發(fā)展程度指標(biāo)反映京津冀區(qū)域內(nèi)部省市物流業(yè)協(xié)同發(fā)展情況對區(qū)域物流能力的影響，是對多省市區(qū)域物流能力特點的體現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是指承載區(qū)域物流活動的設(shè)施設(shè)備情況，反映京津冀區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的硬件資源條件，選取二級指標(biāo)路網(wǎng)密度、運載工具、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資加以體現(xiàn)。物流業(yè)規(guī)模是指協(xié)調(diào)區(qū)域物流活動有序運行的物流節(jié)點、物流作業(yè)的規(guī)模情況，是京津冀區(qū)域內(nèi)部物流軟、硬件資源綜合作用的體現(xiàn)，選取二級指標(biāo)交通運輸量、物流活動節(jié)點加以反映。信息化水平是指支撐區(qū)域物流發(fā)展的信息化建設(shè)情況，反映京津冀區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的軟件資源條件，選取二級指標(biāo)郵電業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)使用加以表示。人員保障情況是指京津冀區(qū)域內(nèi)開展物流活動的人員配備情況，影響企業(yè)物流活動的經(jīng)營運作，選取二級指標(biāo)從業(yè)人員、人才培養(yǎng)加以體現(xiàn)。京津冀區(qū)域物流能力評價指標(biāo)體系如表1所示。

表1 京津冀區(qū)域物流能力評價指標(biāo)體系Tab.1 Evaluation index system of logistics capability in Beijing-Tianjin-Hebei region

2 基于模糊物元法的區(qū)域物流能力評價模型

為平衡主客觀因素的影響，選擇綜合權(quán)重法確定評價指標(biāo)權(quán)重。由于區(qū)域物流能力的影響指標(biāo)眾多，既包含定量指標(biāo)，也包含定性指標(biāo)，而定性指標(biāo)無法用確切的數(shù)值來衡量，具有一定的模糊性。模糊物元法可實現(xiàn)定性到定量的轉(zhuǎn)化，因而可采用基于模糊物元法的區(qū)域物流能力評價模型對區(qū)域物流能力進行評價，具體步驟如下。

（1）確定評價指標(biāo)綜合權(quán)重。區(qū)域物流能力評價指標(biāo)綜合權(quán)重ωj由層次分析法確定的第j個指標(biāo)權(quán)重αj與熵值法確定的第j個指標(biāo)權(quán)重βj經(jīng)綜合計算得到。評價指標(biāo)的綜合權(quán)重值越大，代表其對于區(qū)域物流能力評價結(jié)果的影響越大。其中，μ∈[0，1]，表示偏好系數(shù)，當(dāng)μ= 1 或μ= 0時，分別對應(yīng)于層次分析法或熵值法，結(jié)合已有研究，綜合權(quán)重法以主觀賦權(quán)法為基礎(chǔ)，取μ= 0.6。區(qū)域物流能力評價指標(biāo)綜合權(quán)重ωj可以表示為

（2）構(gòu)造復(fù)合模糊物元。區(qū)域物流能力物元R由待評價的時間點M、評價指標(biāo)C、指標(biāo)值x組成，記為R= (M，C，x)，由于評價指標(biāo)值x中包含部分模糊量值，R被視為模糊物元，m個時間點的n個評價指標(biāo)值構(gòu)成n維區(qū)域物流能力復(fù)合模糊物元Rmn，可表示為

式中：xij(i =1，2，…，m；j= 1，2，…，n)為第i個時間點第j個評價指標(biāo)對應(yīng)的量值。

（3）構(gòu)建從優(yōu)隸屬度復(fù)合模糊物元。從優(yōu)隸屬度是指各評價指標(biāo)值從屬于最優(yōu)方案指標(biāo)值的程度，不同類型的評價指標(biāo)計算從優(yōu)隸屬度的方法不同，區(qū)域物流能力從優(yōu)隸屬度模糊物元可分為越大越優(yōu)型和越小越優(yōu)型2類，其中越大越優(yōu)型從優(yōu)隸屬度模糊物元可表示為

越小越優(yōu)型從優(yōu)隸屬度模糊物元可表示為

式中：max (xij)，min (xij)分別為第i個時間點第j個評價指標(biāo)所對應(yīng)所有量值xij中的最大值和最小值。

應(yīng)用從優(yōu)隸屬度計算公式對區(qū)域物流能力復(fù)合模糊物元中的各項進行運算，得到區(qū)域物流能力從優(yōu)隸屬度復(fù)合模糊物元為

式中：uij(i =1，2，…，m；j=1，2，…，n)為第i個時間點第j個評價指標(biāo)對應(yīng)的從優(yōu)隸屬度模糊物元。

（4）建立最優(yōu)模糊物元。最優(yōu)模糊物元由從優(yōu)隸屬度模糊物元中各量化指標(biāo)的最大值或最小值構(gòu)成，區(qū)域物流能力最優(yōu)模糊物元R0n可以表示為

式中：Cn為區(qū)域物流能力評價指標(biāo)體系中第n個三級評價指標(biāo)；u0n表示某一時間點從優(yōu)隸屬度模糊物元中第n個量化指標(biāo)的最大值或最小值。

（5）構(gòu)造差平方復(fù)合模糊物元。將從優(yōu)隸屬度復(fù)合模糊物元與最優(yōu)模糊物元與進行差平方運算，得到區(qū)域物流能力差平方復(fù)合模糊物元，可以表示為

式中：Δij(i =1，2，…，m；j= 1，2，…，n)表示從優(yōu)隸屬度模糊物元與最優(yōu)模糊物元的平方差。

（6）構(gòu)建歐氏貼進度復(fù)合模糊物元。歐氏貼進度表示各事物與最優(yōu)事物間的貼近程度，區(qū)域物流能力歐氏貼進度ρHi(i =1，2，…，m)由評價指標(biāo)權(quán)重ωj與某一時間點的差平方復(fù)合模糊物元經(jīng)先乘后加的運算獲得，其計算結(jié)果代表區(qū)域物流能力的評價值。區(qū)域物流能力歐氏貼進度可表示為

同一維度下，區(qū)域物流能力歐氏貼進度越大表示區(qū)域物流能力越強，由ρHi(i =1，2，…，m)構(gòu)建區(qū)域物流能力歐氏貼進度復(fù)合模糊物元RρH，可以表示為

3 京津冀區(qū)域物流能力評價研究

3.1 京津冀區(qū)域物流能力評價

以京津冀區(qū)域為研究對象，基于模糊物元模型對2011—2018年京津冀區(qū)域整體的物流能力發(fā)展情況進行評價研究。定量指標(biāo)數(shù)據(jù)從北京市、天津市和河北省的地方統(tǒng)計年鑒中獲?。欢ㄐ灾笜?biāo)數(shù)據(jù)通過對不同年份的指標(biāo)狀況打分獲得，評分等級分為：很差 (1 ～ 2)，較差 (3 ～ 4)，一般 (5 ～ 6)，良好(7 ～ 8)，優(yōu)秀 (9 ～ 10) 5 個層級。

（1）確定評價指標(biāo)綜合權(quán)重。采用層次分析法主觀賦權(quán)，確定的權(quán)重結(jié)果均通過一致性檢驗；使用熵值法對各評價指標(biāo)客觀賦權(quán)，由公式 ⑴ 計算得到京津冀區(qū)域物流能力指標(biāo)綜合權(quán)重如表2所示。

表2 京津冀區(qū)域物流能力指標(biāo)綜合權(quán)重Tab.2 Comprehensive weights of logistics capability index of Beijing-Tianjin-Hebei region

（2）構(gòu)造復(fù)合模糊物元。根據(jù)2011—2018年京津冀區(qū)域物流能力評價指標(biāo)數(shù)據(jù)，確定京津冀區(qū)域物流能力復(fù)合模糊物元Rmn。

（3）構(gòu)建從優(yōu)隸屬度復(fù)合模糊物元。應(yīng)用公式⑶—公式 ⑷ 對京津冀區(qū)域物流能力復(fù)合模糊物元中的各項進行運算，得到京津冀區(qū)域物流能力從優(yōu)隸屬度復(fù)合模糊物元為

（4）建立最優(yōu)模糊物元。京津冀區(qū)域物流能力指標(biāo)體系中各評價指標(biāo)均以最大值為最優(yōu)，因而京津冀區(qū)域物流能力最優(yōu)模糊物元R0n中各評價指標(biāo)的從優(yōu)隸屬度均為1，即

（5）構(gòu)造差平方復(fù)合模糊物元。由于計算方式相同，以2011年京津冀區(qū)域物流能力的數(shù)據(jù)為例，使用公式 ⑺—公式⑻ 計算2011年京津冀區(qū)域物流能力差平方復(fù)合模糊物元。

（6）構(gòu)建歐氏貼進度復(fù)合模糊物元。應(yīng)用公式 ⑼ 計算2011年京津冀區(qū)域物流能力歐氏貼進度ρH1，該結(jié)果即表示2011年京津冀區(qū)域物流能力評價值。

同理，計算2012—2018年京津冀區(qū)域物流能力歐氏貼進度，構(gòu)建京津冀區(qū)域物流能力歐氏貼進度復(fù)合模糊物元RρH為

2011—2018年京津冀區(qū)域物流能力評價值如圖1所示。

圖1 2011—2018年京津冀區(qū)域能力評價值Fig.1 Evaluation value of Beijing-Tianjin-Hebei region in 2011—2018

3.2 評價結(jié)果分析

從評價指標(biāo)的綜合權(quán)重來看，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資和人均郵電業(yè)務(wù)量2個指標(biāo)的權(quán)重占比較大，對區(qū)域物流能力的影響相對突出。從評價結(jié)果可以看出，2011—2018年京津冀區(qū)域物流能力水平逐年提升，總體呈現(xiàn)出“增長—平穩(wěn)—快速”的發(fā)展態(tài)勢。為了解京津冀區(qū)域物流能力發(fā)生變化的原因，進一步對各一級指標(biāo)作出了評價。整體而言，八年間京津冀區(qū)域物流能力的發(fā)展?fàn)顩r可以分為3個階段。

（1）第一階段(2011—2015年)。京津冀區(qū)域物流能力處于快速發(fā)展時期，各項一級指標(biāo)條件不斷完善。前2年中，在各一級指標(biāo)多倍增長的帶動下，區(qū)域物流能力實現(xiàn)3.358 1倍的快速提升；2012—2015年間，主要受指標(biāo)“人均消費水平”“人均郵電業(yè)務(wù)量”“人均教育費”發(fā)展的影響，一級指標(biāo)“外部發(fā)展環(huán)境”“信息化水平”“人員保障情況”平均漲幅為86.42%，37.17%，26.17%，區(qū)域物流能力平均每年增長28.35%；2013年后，一級指標(biāo)“物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)”“物流業(yè)規(guī)?！敝饕艿健拔锪鳂I(yè)固定資產(chǎn)投資額占比”“物流企業(yè)法人單位數(shù)占比”下降的影響，平均降幅12.28%，20.74%，區(qū)域物流能力增速由33.27%下降至12.44%。

（2）第二階段(2015—2017年)。該階段為“十二五”“十三五”規(guī)劃的交替時期，京津冀區(qū)域物流業(yè)持續(xù)穩(wěn)定蓄力。該階段一級指標(biāo)“物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)”“人員保障情況”主要受到“港口泊位密度”“從業(yè)人員薪資”的影響，平均降幅7.56%，14.21%，導(dǎo)致京津冀區(qū)域物流能力增長平緩；不過在“固定互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶數(shù)占比”快速提升的帶動下，“信息化水平”平均增幅17.31%，京津冀區(qū)域物流能力保持3.00% ～ 7.87%的漲幅，穩(wěn)中有進。

（3）第三階段(2017—2018年)。該階段處于“十三五”規(guī)劃的中期，京津冀區(qū)域物流能力以43.76%的增幅迅速提升，主要得益于“載貨汽車密度”“物流業(yè)固定資產(chǎn)投資占比”的進一步提高，一級指標(biāo)“物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)”由2017年的0.330 3提升到2018年的0.673 2，實現(xiàn)2.038 1倍的增長。同時，一級指標(biāo)“信息化的建設(shè)”“人員保障水平”得益于“人均郵電業(yè)務(wù)量”“科研費支出占比”的快速提升，分別實現(xiàn)71.72%，17.86%的增幅，有效促進了京津冀區(qū)域物流能力的發(fā)展。

總體來說，評價值由2011年的0.060 6到2018年的0.681 0，反映了京津冀區(qū)域物流能力的大幅增長。為進一步提升京津冀區(qū)域物流能力發(fā)展水平，應(yīng)加大區(qū)域固定資產(chǎn)投資力度，提升交通運輸綜合能力，提高郵電業(yè)務(wù)覆蓋范圍，提高物流從業(yè)人員的綜合素質(zhì)及薪資水平。

4 結(jié)束語

區(qū)域一體化逐漸成為我國經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，物流業(yè)作為聯(lián)系區(qū)域活動的重要手段，對于促進經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。京津冀作為我國重點發(fā)展的區(qū)域之一，在區(qū)域一體化戰(zhàn)略的推動下，物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展不斷加深。構(gòu)建基于模糊物元法的區(qū)域物流能力評價模型對京津冀區(qū)域能力做出評價，研究表明：評價指標(biāo)體系能夠較好的反映京津冀區(qū)域物流能力的發(fā)展情況，評價方法合理有效，該研究為京津冀區(qū)域物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃制定提供理論參考，有助于促進京津冀區(qū)域物流能力水平的整體提升。