探討汽車白車身質(zhì)量控制思路及方法

燕振

摘 要：由于當(dāng)前汽車白車身質(zhì)量存在諸多問題，需要進(jìn)一步對其加強(qiáng)控制，如此才可提高汽車白車身質(zhì)量，更好地促進(jìn)汽車制造行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展?；诖?，文章以汽車白車身質(zhì)量為研究對象，首先介紹了產(chǎn)品參數(shù)傳遞的準(zhǔn)確性，然后分析了汽車白車身質(zhì)量存在的主要問題，最后提出了加強(qiáng)汽車白車身質(zhì)量控制思路及方法，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：汽車;白車身質(zhì)量;控制;思路;方法

中圖分類號：U463.8? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）17-199-02

Discuss the ideas and methods of automobile body-in-white quality control

Yan Zhen

（ Anhui Jianghuai Automobile Group Co.， Ltd.， Anhui Hefei 230601 ）

Abstract： Due to the many problems in the quality of the current car body in white， it is necessary to further strengthen its control， so that the quality of the car body in white can be improved and the stable development of the automobile manufacturing industry can be better promoted. Based on this， the article takes the quality of car body in white as the research object， first introduces the accuracy of product parameter transmission， then analyzes the main problems in the quality of car body in white， and finally puts forward the ideas and methods to strengthen the quality control of car body in white， to give colleagues for reference.

Keywords： Automotive; Body-in-white quality; Control; Ideas; Methods

CLC NO.： U463.8? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）17-199-02

前言

汽車白車身質(zhì)量控制是復(fù)雜、專業(yè)的系統(tǒng)工程，包含多個方面，如零部件公差的科學(xué)分配、沖壓工藝分析以及運(yùn)用沖壓件檢具等。將檢測技術(shù)、沖壓和焊接工藝知識相結(jié)合，重視汽車白車身在開發(fā)和制造中的質(zhì)量控制，這樣可以加快白車身開發(fā)速度，保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少制造成本，還可以確保白車身生產(chǎn)正常進(jìn)行。

1 產(chǎn)品參數(shù)傳遞的準(zhǔn)確性

要想實現(xiàn)汽車白車身制作質(zhì)量的合理控制，需要確保汽車白車身在其各個階段中有關(guān)參數(shù)傳遞的準(zhǔn)確性。在設(shè)計白車身產(chǎn)品制作方案時，應(yīng)該結(jié)合同步工程設(shè)計方式，合理運(yùn)用多種思維，如FMEA、DFM等，而且充分考慮白車身元器件檢定器具以及制作模具等，實現(xiàn)方案設(shè)計與生產(chǎn)制作各個流程上的參數(shù)共享與技術(shù)基準(zhǔn)統(tǒng)一，以確保白車身產(chǎn)品設(shè)計思維與制作的一致性。

1.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中的模型化構(gòu)建

原來模式的汽車白車身結(jié)構(gòu)制度和研發(fā)，以主體圖板、主導(dǎo)模型和主體樣板相結(jié)合當(dāng)做其選擇結(jié)構(gòu)尺寸和外觀形狀的重要依據(jù)，白車身設(shè)計與研發(fā)往往都是采用逆向模式[1]。隨著現(xiàn)如今對新產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)周期要求的不斷降低，白車身的結(jié)構(gòu)研發(fā)和設(shè)計中也開始采用逆行以及正行的復(fù)合式工程，簡單來說，將逆行工程用于白車身外觀設(shè)計，將正行工程用于車體結(jié)構(gòu)設(shè)計，而且在緊固器具研發(fā)以及車身構(gòu)架設(shè)計等等環(huán)節(jié)中選用并行工程和參數(shù)模式設(shè)計，保證其產(chǎn)品在制作中可以穩(wěn)定便捷地傳送參數(shù)。在車身研發(fā)擬建中，必須要重視產(chǎn)品性能參數(shù)在焊接和沖壓過程中的傳送統(tǒng)一性。例如：合理運(yùn)用PLP控制技術(shù)，就能夠獲得準(zhǔn)確的參數(shù)傳送。

1.2 在夾具和模具中汽車配件遵循同一定位基準(zhǔn)

在汽車白車身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，就某個器件來講，并不是所有孔直徑控制和孔定位都按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，如減少滲漏孔以及重量孔等，該類型孔在明確沖壓指標(biāo)時對其孔直徑的尺寸和鉆孔的位置要求較低，而且整體上不選擇此類型孔來作為沖壓工件在模具加工過程中的定位基準(zhǔn)孔，然而其很有可能導(dǎo)致沖壓中需要更多的質(zhì)量管理費(fèi)用。

2 汽車白車身質(zhì)量存在的主要問題

2.1 白車身焊接技術(shù)難度很大

焊接技術(shù)直接影響汽車白車身質(zhì)量，由于在白車身中常用的技術(shù)手段包括焊接技術(shù)，因為其難度相當(dāng)大，很有可能存在失誤，所以容易由于該原因而造成焊接效果不顯著，使得白車身質(zhì)量降低。在焊接中通常會有許多細(xì)小零件，質(zhì)地輕薄，很有可能受到損傷，所以要求整個焊接過程應(yīng)該認(rèn)真，而目前普遍采用的旱季技術(shù)是點(diǎn)焊技術(shù)，但是存在發(fā)展較遲、技術(shù)不先進(jìn)的情況，綜合各個方面原因，很有可能降低白車身質(zhì)量[2]。由于這項工作需人為操作，所以對焊接人員專業(yè)技術(shù)有一定的要求，需要充分了解焊接原理和操作方式，而且要有高度的責(zé)任感，因后期檢驗工作也十分關(guān)鍵。但現(xiàn)階段又經(jīng)常出現(xiàn)焊接人員沒有接受專業(yè)的教育，所以不能充分了解專業(yè)理論知識，也不能掌握不同焊接用具的基本原理的問題，這樣易出現(xiàn)失誤，所以這是造成白車身質(zhì)量存在問題的關(guān)鍵因素。

2.2 車身長度設(shè)計和零件選擇缺乏科學(xué)性

在汽車白車身設(shè)計過程中除了考慮其自身質(zhì)量是否合格，也要考慮其是否實用，需要真正滿足后期的各項生產(chǎn)要求，由于確保白車身質(zhì)量的根本目的是加強(qiáng)汽車的使用性能，并非只是生產(chǎn)白車身。白車身發(fā)揮著骨架的作用，確保所有零件可以放置在適宜的地方，但不能隨便選擇零件，應(yīng)該科學(xué)選擇，而這在目前的生產(chǎn)中并未做到。其主要原因是設(shè)計單位存在問題，在白車身設(shè)計過程中忽略上文提到的這些內(nèi)容，造成生產(chǎn)的白車身與汽車生產(chǎn)需求不相符，該白車身無法使用，后期難以修改，容易造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，而如果使用，會直接影響汽車的使用性能[3]。同時也存在車身長度控制在正常范圍內(nèi)，然而零件選擇不科學(xué)，兩者不能匹配的問題，也可能對總體質(zhì)量造成影響，所以這是現(xiàn)階段需要迫切解決的問題。

3 加強(qiáng)汽車白車身質(zhì)量控制思路及方法

3.1 解決白車身焊接技術(shù)存在的問題

為了可以確保汽車白車身制作質(zhì)量，需要從根源上將焊接技術(shù)的問題有效解決，造成該問題出現(xiàn)的原因包括兩個方面，一方面是技術(shù)方式發(fā)展有待完善，仍舊處于初步發(fā)展階段，所以難以高效完成難度過高的焊接工作，只能完成難度低的焊接工作。另一方面是焊接人員，不管是技術(shù)水平還是工作態(tài)度，都存在一些問題，所以要想解決白車身焊接技術(shù)存在的問題，需要解決有效的策略，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，就目前點(diǎn)焊技術(shù)水平不高來講，有關(guān)單位需要著重研究，而且國家應(yīng)該積極支持，不斷引進(jìn)最新的技術(shù)手段，而且自身需要深入研究，研究出各種新型的焊接方式，讓其可以對點(diǎn)焊技術(shù)的缺陷進(jìn)行彌補(bǔ)。并且需要提升焊接人員的整體技術(shù)水平[4]。重視專業(yè)人才的培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實踐操作的培養(yǎng)方式，在工作態(tài)度和責(zé)任意識上也需要充分考慮，進(jìn)而確保焊接人員有較強(qiáng)的能力做好工作，從而提高白車身焊接水平。

3.2 科學(xué)設(shè)計車身長度

為了確保白車身可以順利投入到后期生產(chǎn)中，需要注重設(shè)計工作，所以必須選擇高水平的設(shè)計單位。在實際設(shè)計中必須要充分考慮多方面的內(nèi)容，在確保白車身質(zhì)量的同時，也應(yīng)該考慮到后期的實際使用情況，特別是白車身的長度和選用的零件是否科學(xué)匹配，這是加強(qiáng)汽車使用性能的重要因素之一，所以設(shè)計人員必須要多加留意[5]。此外，生產(chǎn)單位對不同零件進(jìn)行選擇時，不僅要認(rèn)真考慮其使用和質(zhì)量情況，而且要結(jié)合白車身的長度，所以在選擇過程中要突出科學(xué)性，只有將以上工作都落實到位，才可為加強(qiáng)汽車使用性能奠定堅實的基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

總而言之，在消費(fèi)者需求不斷增長的背景下，汽車必定有越來越多的新車型開發(fā)和投產(chǎn)。在汽車新車型車白車身開發(fā)和生產(chǎn)中，質(zhì)量控制是尤為重要的，主要是產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)、設(shè)計環(huán)節(jié)以及工裝環(huán)節(jié)等等的質(zhì)量控制。隨著激光在線技術(shù)和模擬裝配塊檢測在汽車白車身零件中普遍運(yùn)用，而且根據(jù)白車身制造質(zhì)量控制技術(shù)的應(yīng)用，可以在很大程度上保證汽車白車身質(zhì)量合格。

參考文獻(xiàn)

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[5] 杜生亞，季國榮，江杰，陳煒.汽車白車身質(zhì)量控制思路與方法的探討[J].汽車工藝與材料，2003（11）：8-13.