旅游廊道：概念體系、發(fā)展歷程與研究進展

李龍 楊效忠

[摘 ? ?要]作為一種線形空間，旅游廊道是適應(yīng)全域旅游發(fā)展的一種新型旅游吸引物，立足于滿足游客追求整個游程的深度體驗需求。文章首先提出旅游廊道的概念體系，認為一個完整的旅游廊道系統(tǒng)包括交通道、路側(cè)、視域帶、游徑、輻射帶、旅游資源等要素。其次，對旅游廊道發(fā)展歷程和研究文獻進行梳理，認為目前學(xué)界研究主要集中在廊道規(guī)劃設(shè)計、廊道開發(fā)和保護、游客的廊道體驗與廊道體育活動等方面，實踐上較為關(guān)注對旅游廊道的規(guī)劃編制體系與方法、廊道的結(jié)構(gòu)功能和景觀格局、廊道的景觀環(huán)境評價等問題的探討，研究成果由早期的經(jīng)驗總結(jié)、規(guī)劃探討轉(zhuǎn)向為更加關(guān)注人的體驗和廊道建設(shè)的社會文化影響。最后，提出未來可以從多學(xué)科的視角對旅游廊道建設(shè)規(guī)范、社會環(huán)境影響、運營管理和產(chǎn)品開發(fā)、人文關(guān)懷等方面展開深度研究，產(chǎn)出一批具有中國本土特色的理論，提升旅游廊道研究的國際影響力。

[關(guān)鍵詞]旅游廊道;線形空間;綠道;風(fēng)景道;遺產(chǎn)廊道

[中圖分類號]F59

[文獻標識碼]A

[文章編號]1002-5006（2020）08-0132-12

Doi： 10.19765/j.cnki.1002-5006.2020.08.018

引言

旅游活動是人、交通工具、信息等要素空間移動的過程，旅游者和旅游交通工具需要通過旅游廊道實現(xiàn)空間流動。由于旅游廊道尚屬較為新生的概念，在旅游規(guī)劃實踐中應(yīng)用較多，而理論研究中明確提出旅游廊道的概念則是在近幾年。2016年12月7日，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知》，提出“以國家等級交通線網(wǎng)為基礎(chǔ)，加強沿線生態(tài)資源環(huán)境保護和風(fēng)情小鎮(zhèn)、特色村寨、汽車營地、綠道系統(tǒng)等規(guī)劃建設(shè)，完善游憩與交通服務(wù)設(shè)施，實施國家旅游風(fēng)景道示范工程，形成品牌化旅游廊道”，這是“旅游廊道”一詞首次出現(xiàn)在政府文件中。學(xué)術(shù)文獻方面，陳巖峰和陳睿智較早對旅游廊道進行了研究，認為旅游廊道主要有區(qū)間廊、區(qū)內(nèi)廊、斑內(nèi)廊3種類型，并指出旅游廊道對旅游活動有連通和阻隔作用[1]。邱海蓮和由亞男對廊道衍生概念進行了梳理，認為目前主要有旅游開發(fā)型、遺產(chǎn)保護型和景觀生態(tài)型3種類型的廊道，并界定旅游廊道的內(nèi)涵是指“圍繞某一旅游主題或線索建立起的，能滿足旅游體驗需求的，包含各種旅游產(chǎn)業(yè)要素的線形空間”[2]。鄢方衛(wèi)等認為旅游廊道是“以人類遷移和物質(zhì)流動的交通線路為基礎(chǔ)，綜合自然與文化景觀并作為旅游開發(fā)本底的線性景觀帶”[3]。作為一種線形空間，旅游廊道也是一種特殊的線性旅游吸引物，集交通、旅游、景觀、生態(tài)、扶貧等多重功能于一身，將實現(xiàn)旅游休閑、文化傳承、產(chǎn)業(yè)扶貧等多領(lǐng)域深度融合，是適應(yīng)全域旅游發(fā)展的一種新型的旅游載體[4]。隨著人們旅游方式的改變，特別是自駕游的興起，人們不再滿足于單個節(jié)點的觀光，更希望參與整個游程、追求深度體驗，因而如何將沿線的旅游吸引物串聯(lián)融合，成為提升游程體驗的重點。同時，旅游廊道的建設(shè)不僅可以實現(xiàn)全域旅游空間格局的優(yōu)化，還能分流車流和人流，減緩日益嚴重的旅游擁堵問題。由于旅游規(guī)劃實踐的需要和新時代消費者旅游需求的變化，旅游廊道的研究將會受到越來越多學(xué)者的關(guān)注。

1 旅游廊道的概念體系

在理論研究和規(guī)劃實踐中，旅游廊道主要涉及綠道（greenway）、步道（walkway）、風(fēng)景道（scenic byway）、公園路（parkway）、遺產(chǎn)廊道（heritage corridors）、生態(tài)廊道（ecological corridors）、文化廊道（cultural corridors）、旅游走廊（tourism aisles）、文化線路（culture routes）、歷史路（historic roads）等多個概念，且部分概念多有重合。學(xué)界相關(guān)研究成果主要集中在綠道、風(fēng)景道、遺產(chǎn)廊道方面，多采用案例研究方式展開，其中綠道、風(fēng)景道方面的研究成果多集中在規(guī)劃實踐領(lǐng)域，關(guān)于遺產(chǎn)廊道研究成果多集中在遺產(chǎn)保護理論構(gòu)建和政策法規(guī)制定等方面。尤其是歐美等西方發(fā)達國家，在綠道、風(fēng)景道規(guī)劃實踐和遺產(chǎn)廊道保護立法等方面，起步早并取得了豐碩的成果。縱觀以往的研究成果，本文認為旅游廊道的概念有廣義和狹義之分，其中廣義的旅游廊道包括旅游開發(fā)型、遺產(chǎn)保護型、景觀生態(tài)型等各種可以用來旅游或者游憩的廊道;狹義的旅游廊道專指旅游開發(fā)型廊道，即主要為滿足旅游者體驗為宗旨的線形空間。其中，風(fēng)景道、旅游線路、旅游走廊等概念多屬于旅游開發(fā)型廊道范疇，如美國藍嶺風(fēng)景道、美國66號公路、德國浪漫之路風(fēng)景道、小興安嶺風(fēng)景觀光道、鄂爾多斯風(fēng)景道、赤水河谷旅游公路等;遺產(chǎn)廊道、文化廊道、文化線路、歷史路等概念多屬于遺產(chǎn)保護型廊道范疇，如美國伊利運河國家遺產(chǎn)廊道、美國黑石河峽谷遺產(chǎn)廊道、京杭大運河、絲綢之路等;綠道、步道（徒步道）、公園路、生態(tài)廊道等概念多屬于景觀生態(tài)型廊道范疇，如各種社區(qū)自行車道、棲息地走廊、城市濱水帶、溪岸樹蔭游步道等。旅游廊道的類別屬性并不是單一或不變的，如以茶馬古道為代表的古道型旅游廊道在古代的功能主要是商貿(mào)交流，如今則主要是作為徒步旅游的體驗空間。

旅游廊道系統(tǒng)具有復(fù)雜性、多功能性，其構(gòu)成要素具有多樣性的特點，交通工具和旅游者的流動性以及與社區(qū)居民的相互影響使得旅游廊道與景區(qū)型旅游地有著明顯的區(qū)別。本文認為：一個完整的旅游廊道系統(tǒng)包括交通道（行車道等）、路側(cè)、視域帶、游徑、輻射帶、點狀旅游資源、面狀旅游資源等要素（圖1）。其中，交通道（行車道等）、路側(cè)主要實現(xiàn)旅游者、交通工具的空間流動功能;視域帶即位于旅游交通道上目所能及的范圍，是能夠吸引旅游者到訪的核心旅游景觀資源;游徑是能夠吸引旅游者到訪的游覽路徑，也是旅游廊道設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié);輻射帶主要是旅游廊道的外圍地帶，可進入性和旅游資源品質(zhì)等要素決定了旅游廊道輻射帶的影響范圍。視域帶、游徑共同構(gòu)成了旅游廊道的游域范圍，游域內(nèi)既有點狀旅游資源、面狀旅游資源，又有各種生產(chǎn)、生活要素。如何將游域內(nèi)旅游吸引物進行串聯(lián)，如何營造旅游者游憩體驗空間以及實現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)要素集聚是旅游廊道規(guī)劃設(shè)計和研究的重要內(nèi)容。旅游廊道最早起源于綠道的建設(shè)，隨著城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)的發(fā)展和旅游休閑潮流的興起，風(fēng)景道、遺產(chǎn)廊道建設(shè)逐漸增多，因此本研究主要對綠道、風(fēng)景道、遺產(chǎn)廊道3種具有代表性的旅游廊道進行梳理。

2 旅游廊道的發(fā)展歷程

2.1 綠道

綠道（greenway）一詞最初起源于巴黎林蔭道，是公園路（parkway）與綠帶（greenbelt）兩個詞的融合，指用來連接各種線形開敞空間的總稱，包括社區(qū)自行車道、城市濱水帶、溪岸樹蔭游步道、野生動物遷徙棲息地走廊等[5]。Charles·E·Little在《美國的綠道》（Greenway for American）一書中首次對綠道概念進行了全面梳理，認為綠道主要包括5種類型：城市濱河綠道、游憩綠道、具有生態(tài)意義的自然廊道、風(fēng)景和歷史路線、全面的綠道系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)[6]。19世紀中期至20世紀中期，美國先后興起了城市公園運動和開敞空間規(guī)劃的浪潮，隨后嘗試將興建的各類綠地空間進行貫通，形成了綠道的雛形。1865年，美國公園規(guī)劃師Frederick Law Olmsted在編制大學(xué)校園和鄰近街區(qū)規(guī)劃中最早提及“綠道”概念要素[7]。20世紀中后期，綠道的規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)施工在美國開始大量出現(xiàn)，1987年美國總統(tǒng)委員會報告對21世紀的美國綠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進行了展望，認為“綠道網(wǎng)絡(luò)像一個巨大的循環(huán)系統(tǒng)，將城市和鄉(xiāng)村緊密連接起來”。歐洲綠道建設(shè)在20世紀后半期進入加速階段，1976年以后英國倫敦在實施開敞空間規(guī)劃期間提出了“綠鏈”（green chains）理念，德國建設(shè)了魯爾工業(yè)區(qū)綠道，法國建設(shè)了盧瓦爾河流域綠道，斯洛文尼亞建設(shè)了盧布爾雅那環(huán)城綠道等[8]。亞洲的新加坡和日本在綠道建設(shè)方面起步較早，1991年新加坡開始建立一個串聯(lián)全國綠地和水體的綠色網(wǎng)絡(luò)[9]，日本的福岡市休閑綠道、龜戶綠道公園也是20世紀后期亞洲綠道建設(shè)的代表成果[10]。歐美等國家對綠道的寬度、坡度、地表面材質(zhì)使用等方面進行了規(guī)范，并制定了一系列的指引條例。根據(jù)廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳頒布的《珠三角區(qū)域綠道（省立）規(guī)劃設(shè)計技術(shù)指引（試行）》顯示，歐美綠道路面寬度多為3 m，地表面多以硬性和軟性鋪裝為主。

我國綠道建設(shè)起步較晚，大多始于近10年，2009年廣東省在國內(nèi)最早開始了綠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。2010年廣東省人民政府頒布了《珠江三角洲綠道網(wǎng)總體規(guī)劃綱要》，提出綠道主要由“綠廊系統(tǒng)和人工系統(tǒng)”兩大部分構(gòu)成，其中，人工系統(tǒng)又包括發(fā)展節(jié)點、慢行道、標識系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)系統(tǒng)（圖2）。依據(jù)文件，綠道可分為生態(tài)型綠道、郊野型綠道和都市型綠道3種類型以及區(qū)域綠道、城市綠道和社區(qū)綠道3個等級。隨后，綠道建設(shè)在全國各大城市蓬勃興起，四川成都、江蘇無錫、江西贛州、四川綿陽、浙江溫州、浙江嘉興、湖北武漢、河北秦皇島、山東青島、山東日照、江蘇南京、湖南長沙、山東威海、山東濰坊、青海西寧、江西宜昌、江蘇江陰和貴州貴陽等地也先后出臺了綠道、慢行道的規(guī)劃方案和建設(shè)目標①。2015年以來，我國各省市明顯加快了綠道建設(shè)進程，城市綠道、自行車綠道、慢行綠道等各種類型的綠道建設(shè)里程大幅增加，部分城市制定了綠道建設(shè)的“十三五”規(guī)劃。

2.2 風(fēng)景道

風(fēng)景道（scenic byway）最早起源于美國，是在公園道、綠道基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，目前在國外已成為獨立成熟的發(fā)展領(lǐng)域，與之相近的概念主要有風(fēng)景路（scenic roads）、風(fēng)景公路（scenic highway）、風(fēng)景線路（scenic routes）、自然風(fēng)景路（natural beauty roads）、風(fēng)景駕車道（scenic drive）。美國于1930年首次提出風(fēng)景道概念，并修建了著名的藍嶺風(fēng)景道，1976年、1991年先后出臺了《風(fēng)景和休閑道路法案》《國家風(fēng)景道法案》，為風(fēng)景道的標準化建設(shè)提供了依據(jù)，從國家層面制定“國家風(fēng)景道計劃”，并投入了大量的資金，1991年其后的20年間逐漸形成了泛美風(fēng)景道、國家風(fēng)景道和州級風(fēng)景道體系1[11]。20世紀中期的歐洲出現(xiàn)了一大批具有典型代表意義的風(fēng)景道，如德國的城堡之路、浪漫之路等2[12]。

我國關(guān)于風(fēng)景道的建設(shè)起步較晚，大多開始于2000年以后，小興安嶺風(fēng)景觀光道、鄂爾多斯風(fēng)景道、福建寧德濱海風(fēng)景道是國內(nèi)早期風(fēng)景道建設(shè)的代表。2016年8月22日，國家發(fā)展改革委和國家旅游局聯(lián)合印發(fā)的《全國生態(tài)旅游發(fā)展規(guī)劃（2016—2025年）》，首次在政府文件中提出了國家風(fēng)景道的概念，并提出要“依托國家交通總體布局，按照景觀優(yōu)美、體驗性強、距離適度、帶動性大等要求，以國道、省道為基礎(chǔ)，加強各類生態(tài)旅游資源的有機銜接，打造25條國家生態(tài)風(fēng)景道”3。2016年12月26日，國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知》，明確了25條國家旅游風(fēng)景道的規(guī)劃布局。在風(fēng)景道政策制度建設(shè)方面，有關(guān)風(fēng)景道的政策大多出臺于2016年以后，至今已出臺相關(guān)政策文件和提案10余個（表1），除了2016年下半年出臺的《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《全國生態(tài)旅游發(fā)展規(guī)劃（2016—2025年）》等標志性文件外，2017年全國政協(xié)十二屆五次會議還提交了“建設(shè)國家風(fēng)景道體系，打造公路旅游國家名片”的提案。這些政策文件和提案等從體制機制、政策保障、項目開發(fā)建設(shè)、投融資等方面，對風(fēng)景道建設(shè)給予大力支持，對于風(fēng)景道在我國的發(fā)展具有里程碑式的意義。與此同時，全國各省市也相繼出臺了有關(guān)風(fēng)景道建設(shè)的政策文件，并制定風(fēng)景道旅游規(guī)劃。

2.3 遺產(chǎn)廊道

遺產(chǎn)廊道（heritage corridor）理念來源于美國20世紀80年代的大型線性文化景觀保護探索，目前越來越受到國際遺產(chǎn)保護界的關(guān)注[13]。美國早期的遺產(chǎn)廊道以運河類遺產(chǎn)廊道為主，如伊利諾伊和密歇根運河、美國黑石河峽谷等遺產(chǎn)廊道[14-15]。歐洲對應(yīng)的則是文化線路（cultural route），如圣奧拉夫之路、維京線路等。中國有著豐富的線性文化遺產(chǎn)資源，以京杭大運河為代表的古運河、以茶馬古道為代表的古道、絲綢之路、長城遺跡、紅軍長征路、京沈滿清文化廊道等（表2），各類線性文化景觀分布廣泛，記錄了中華文化的發(fā)展、演化等歷史記憶，具有很高的文化價值。

3 旅游廊道研究進展

3.1 綠道研究進展

國外關(guān)于綠道研究起步相對較早，《景觀與城市規(guī)劃》（Landscape and Urban Planning），是重要的研究期刊，自20世紀90年代開始刊發(fā)了數(shù)10篇關(guān)于綠道的文章，對綠道理論[16]、游憩感知[17]、規(guī)劃實踐[18]、開發(fā)決策[19]、使用模式和偏好[20]等議題進行了系統(tǒng)研究。近幾年，越來越多不同學(xué)科領(lǐng)域的學(xué)術(shù)期刊開始刊載關(guān)于綠道的研究成果，涉及綠道戶外體育活動[21]以及綠道建設(shè)對鄰近居民健身活動[22]、農(nóng)村環(huán)境[23]、物業(yè)價值[24]和犯罪活動[25]等方面的影響研究。總的來看，國際期刊論文關(guān)于綠道的研究由早期關(guān)注綠道規(guī)劃開始轉(zhuǎn)向為更多關(guān)注綠道建設(shè)的社會影響等問題，研究成果趨于多元化。國內(nèi)關(guān)于綠道的研究文章自2009年以后增長較快，通過中國知網(wǎng)所提供的學(xué)術(shù)期刊、優(yōu)秀碩士和博士論文三大數(shù)據(jù)庫，以“綠道”作為主題詞進行跨庫檢索和模糊匹配，發(fā)現(xiàn)自1985年至2018年12月底共有3150篇論文（報告）圍繞綠道展開研究。根據(jù)研究發(fā)文量趨勢，可以將國內(nèi)綠道研究劃分為3個階段：（1）萌芽期：1985—2008年，此階段國內(nèi)學(xué)者對綠道研究和實踐的關(guān)注度較低，研究論文較少，文章占比2.38%（75篇）。（2）快速發(fā)展期：2009—2013年，此階段國內(nèi)學(xué)者對綠道關(guān)注度大幅提高，研究成果增長較快，年發(fā)文量由2009年的27篇迅速增長到2013年的407篇。這與我國綠道建設(shè)實踐的快速發(fā)展是一致的。2009年，廣東省開始綠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，隨后在國內(nèi)掀起了綠道建設(shè)的熱潮，與此同時，2008年北京奧運會的舉辦進一步激發(fā)了群眾綠道體育運動（綠道騎行、慢跑、健走等）的熱情。（3）波動發(fā)展期：2014年至今，關(guān)于綠道研究論文年發(fā)文量在400篇上下波動，近5年論文發(fā)文總量達1920篇，占比60.95%。

為了解研究熱點，在中國知網(wǎng)來源類別中選取SCI源刊、EI源刊、核心期刊、CSSCI、CSCD等高質(zhì)量論文進行二次檢索，發(fā)現(xiàn)1985—2018年12月底高質(zhì)量論文共有390篇，剔除與主題關(guān)聯(lián)度不大的非學(xué)術(shù)研究論文，對剩余的333篇論文摘要進行詞頻分析。詞頻統(tǒng)計顯示，關(guān)于綠道建設(shè)和規(guī)劃的關(guān)注度在上述3個研究階段均較高，早期較為關(guān)注綠道建設(shè)的理論探討和國外經(jīng)驗介紹，隨著綠道規(guī)劃實踐的發(fā)展，越來越重視綠道的體驗功能和社會文化價值，“旅游”“休閑”“綠道體育”逐漸成為綠道研究的熱點?？傮w來看，對綠道的研究主要集中在4個方面：第一，對國外綠道建設(shè)的經(jīng)驗介紹和研究總結(jié)，如對美國、歐洲、新加坡等發(fā)達國家或地區(qū)的案例研究;第二，對國內(nèi)綠道規(guī)劃建設(shè)的探討，涉及城市綠道[26]、鄉(xiāng)村綠道[27]、文化線路型綠道[28]、綠道網(wǎng)絡(luò)布局特征與選線[29]等;第三，對游客體驗與綠道開發(fā)管理的研究，如對綠道的游客感知、行為與滿意度[30-31]、綠道旅游景觀意象[32]、綠道運營管理機制[33]等方面的研究;第四，對綠道體育的研究，包括對綠道體育的開發(fā)管理[34]、旅游品牌打造[35]、公共服務(wù)供給[36]以及與城市生態(tài)環(huán)境的關(guān)系[37]等要素的研究。

3.2 風(fēng)景道研究進展

國外關(guān)于風(fēng)景道研究主要集中在規(guī)劃開發(fā)、景觀評價、游客感知與體驗等方面，早期的研究主要是對風(fēng)景道規(guī)劃實踐經(jīng)驗進行總結(jié)。風(fēng)景道的規(guī)劃開發(fā)研究涉及美國《風(fēng)景道法案》[38]、風(fēng)景道的游憩功能[39]、典型風(fēng)景道的案例比較[40]、風(fēng)景道旅游信息系統(tǒng)[41]等內(nèi)容。關(guān)于風(fēng)景道景觀評價，美國等西方國家在20世紀60年代就開始重視道路景觀的評價研究和規(guī)劃實踐，并為此出臺了道路景觀美學(xué)評價方法，不同領(lǐng)域的學(xué)者分別借助3S技術(shù)和景觀生態(tài)學(xué)方法、3D空間模擬技術(shù)、三維動態(tài)可視化技術(shù)對風(fēng)景道景觀進行評價，與此同時，調(diào)查問卷法、模擬評價法、地圖描述法等研究方法也越來越多地被運用到風(fēng)景道景觀評價中[42]。近10年來，國外關(guān)于風(fēng)景道的研究已經(jīng)由偏重于景觀設(shè)計轉(zhuǎn)向為更加關(guān)注人的體驗，研究內(nèi)容涉及游客感知、游客行為、旅游體驗、社區(qū)參與、公共服務(wù)保障體系等多個方面。

國內(nèi)關(guān)于風(fēng)景道的研究尚處于起步階段，主要集中在國外經(jīng)驗介紹、國內(nèi)案例研究、風(fēng)景道景觀評價等方面。通過對中國知網(wǎng)所提供的學(xué)術(shù)期刊、優(yōu)秀碩士和博士論文三大數(shù)據(jù)庫，以“風(fēng)景道”作為主題詞進行跨庫檢索，發(fā)現(xiàn)關(guān)于風(fēng)景道的研究主要集中在2010年以后，截至2018年12月底共有175篇研究文章。在風(fēng)景道評價方面，主要集中在風(fēng)景道評價影響因子的探討及評價體系的構(gòu)建等方面，評價指標涉及道路景觀敏感度、美學(xué)質(zhì)量、景觀閾值、特殊價值等方面[43]，也有學(xué)者從設(shè)施、環(huán)境、服務(wù)、體驗等方面構(gòu)建評價指標體系[44];評價方法主要有視覺影響綜合評價指數(shù)法[45]、等距離專家組目視評測法[46]、綜合景觀評價圖技術(shù)[47]、地理信息系統(tǒng)（GIS）及景觀格局分析方法[48]、專家打分法與計量統(tǒng)計方法[49]、層次分析法與模糊數(shù)學(xué)方法[50]等。在風(fēng)景道案例研究和規(guī)劃實踐方面，近幾年成果也明顯增多，理論研究與案例實踐交叉融合，較為典型的案例主要有美國藍嶺風(fēng)景道，國內(nèi)小興安嶺風(fēng)景觀光道、鄂爾多斯風(fēng)景道等（圖3）。隨著研究的深入，越來越多的學(xué)者開始從多種角度對風(fēng)景道進行研究，胡傳東等以網(wǎng)絡(luò)騎行游記作為研究資料，采用內(nèi)容分析法分析研究資料，研究認為：騎行可以實現(xiàn)對風(fēng)景道的多維感知與深度體驗，騎行高峰體驗是騎行的客觀條件、騎行者的主觀認知與身體狀況綜合作用的結(jié)果[51];牟慶江、孫盼盼等從風(fēng)景道政策法規(guī)、管理體制構(gòu)建、資金來源、資金分配等方面分析中國風(fēng)景道資金資助機制，提出將國家旅游風(fēng)景道資金資助事宜納入法律，并與時俱進設(shè)立資金管理機構(gòu)[52-53]。

3.3 遺產(chǎn)廊道研究進展

早期的遺產(chǎn)廊道理論主要來源于綠道研究和實踐的發(fā)展，歐美關(guān)于遺產(chǎn)廊道的研究開始于20世紀七八十年代，研究主要集中在遺產(chǎn)廊道的概念界定、發(fā)展特點、實踐經(jīng)驗、遺產(chǎn)保護標準等方面。Gantz 較早研究了伊利諾斯運河與密歇根運河國家遺產(chǎn)廊道保護問題[54];Boley和Gaither提出可以通過在心理、社會、政治和經(jīng)濟等維度進行賦權(quán)，強化遺產(chǎn)廊道旅游的正面影響，削弱負面影響[55];Byrne提出通過構(gòu)建遺產(chǎn)廊道，可以促進農(nóng)村和城市之間思想觀念的互動交流，促進資本的雙向流動[56];Loren等提出了一種跨學(xué)科的方法對廊道遺產(chǎn)特征進行可視化分析，將GIS技術(shù)與在線數(shù)據(jù)庫一起用于評估道路遺產(chǎn)的復(fù)雜性[57];為了協(xié)調(diào)利益相關(guān)者、促進工作計劃的順利實施，Patrick等使用社會網(wǎng)絡(luò)分析法、Gephi可視化、網(wǎng)絡(luò)度量和建模，研究美國運河廊道利益相關(guān)者的社會網(wǎng)絡(luò)關(guān)系[58]。目前，國外遺產(chǎn)廊道研究由早期遺產(chǎn)廊道保護建設(shè)逐漸擴展到遺產(chǎn)廊道的社會文化關(guān)系和社區(qū)影響研究領(lǐng)域，研究方法也逐漸向多學(xué)科交叉融合轉(zhuǎn)向。

通過對中國知網(wǎng)所提供的學(xué)術(shù)期刊、優(yōu)秀碩士和博士論文三大數(shù)據(jù)庫，以“遺產(chǎn)廊道”作為主題詞進行跨庫檢索，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)關(guān)于遺產(chǎn)廊道的研究主要集中在2005年以后，截至2018年12月底共有503篇文章對遺產(chǎn)廊道進行了研究，剔除與主題關(guān)聯(lián)不緊密的非研究性論文，對剩余425篇論文摘要進行詞頻分析，發(fā)現(xiàn)近20年研究主要集中在遺產(chǎn)廊道構(gòu)建與保護、遺產(chǎn)廊道旅游開發(fā)、適宜性評價和價值評價等方面。國內(nèi)學(xué)者主要選取典型案例地進行遺產(chǎn)廊道構(gòu)建探索性研究，如三峽遺產(chǎn)廊道的時空構(gòu)建[59]、藏彝走廊遺產(chǎn)廊道構(gòu)建[60]、桂林漓江遺產(chǎn)廊道保護[61]、北京文化遺產(chǎn)廊道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建[62]、茶馬古道文化遺產(chǎn)廊道構(gòu)建[63]、京津冀鐵路遺產(chǎn)廊道構(gòu)建[64]、抗戰(zhàn)遺產(chǎn)廊道體系[65];在遺產(chǎn)廊道旅游開發(fā)研究方面，主要涉及對旅游合作開發(fā)模式、旅游產(chǎn)品開發(fā)路徑、遺產(chǎn)廊道選線規(guī)劃的探討;關(guān)于遺產(chǎn)廊道適宜性評價和價值評價方面，主要集中在遺產(chǎn)廊道旅游價值評價體系構(gòu)建[66]、遺產(chǎn)廊道寬度和廊道范圍計算[67]等議題。

4 結(jié)論與討論

4.1 結(jié)論

旅游廊道是適應(yīng)全域旅游發(fā)展的一種新型的旅游吸引物，也是一種包含了多種旅游元素和生產(chǎn)、生活、生態(tài)要素的線形空間，廊道集旅游、交通、生態(tài)、景觀、扶貧等多重功能于一身，可以產(chǎn)生經(jīng)濟功能、休閑功能、交通功能的疊加效應(yīng)。旅游廊道系統(tǒng)具有復(fù)雜性，其構(gòu)成要素具有多樣性，交通工具和旅游者的流動性特征顯著，廊道則是實現(xiàn)旅游流動的重要通道。在自駕游興起和消費升級的新背景下，旅游廊道的開放性和游客的流動性，導(dǎo)致消費偏好選擇和廊道社區(qū)影響的空間差異性較為明顯，具有較高的研究價值。通過實踐總結(jié)和文獻梳理，本文的主要貢獻在于：（1）提出了旅游廊道的概念體系，認為一個完整的旅游廊道系統(tǒng)包括交通道、路側(cè)、視域帶、游徑、輻射帶、點狀和面狀旅游資源等要素。因此，在旅游廊道規(guī)劃設(shè)計過程中，不僅要考慮廊道的景觀設(shè)計，更需要考慮將廊道內(nèi)部的景區(qū)、鄉(xiāng)村、集鎮(zhèn)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活設(shè)施等要素串聯(lián)起來，構(gòu)建一個良性循環(huán)的旅游生態(tài)系統(tǒng)。（2）對旅游廊道主要類型——綠道、風(fēng)景道、遺產(chǎn)廊道的發(fā)展歷程和國內(nèi)外研究文獻進行梳理，認為目前理論研究主要集中在對廊道規(guī)劃設(shè)計、廊道開發(fā)和保護、游客的廊道旅游體驗與廊道體育活動的探討等內(nèi)容;在實踐探索方面，研究者更關(guān)注廊道的規(guī)劃編制體系與方法、廊道的結(jié)構(gòu)功能和景觀格局、廊道的環(huán)境評價和景觀評價等問題。總體來看，研究內(nèi)容由早期的經(jīng)驗總結(jié)、規(guī)劃探討等轉(zhuǎn)向為更加關(guān)注人的體驗和廊道建設(shè)的社會文化影響;研究方法也由早期的單一評價方法轉(zhuǎn)向多元技術(shù)方法的綜合使用，如3S技術(shù)、社會網(wǎng)絡(luò)分析法、Gephi可視化等的應(yīng)用，由定性研究為主逐漸轉(zhuǎn)向為定性與定量相結(jié)合的研究;研究視角由早期的城市規(guī)劃學(xué)科逐漸擴展到生態(tài)學(xué)、交通學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、體育學(xué)、旅游學(xué)等學(xué)科領(lǐng)域，學(xué)科交叉融合的跡象越來越明顯。

4.2 討論

由于我國旅游廊道的規(guī)劃建設(shè)近10年才興起，研究整體上處于起步階段，有關(guān)旅游廊道的規(guī)劃實踐和理論研究主要著眼于城市綠道的建設(shè)、風(fēng)景道的規(guī)劃、遺產(chǎn)廊道的保護等方面。以綠道為例，目前國內(nèi)綠道研究和實踐集中于珠三角等經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，較少關(guān)注鄉(xiāng)村綠道的建設(shè)及綠道在城鄉(xiāng)經(jīng)濟互動中的作用;在廊道規(guī)劃實踐過程中，廊道的建設(shè)標準、施工技術(shù)、材質(zhì)選擇等目前還沒有形成統(tǒng)一標準。筆者認為，未來應(yīng)加強旅游廊道規(guī)劃的基礎(chǔ)理論研究、旅游廊道建設(shè)的社會環(huán)境影響研究、旅游廊道的運營管理和游客體驗研究，具體來說可以從以下幾個方面進一步討論和研究：

第一，有關(guān)旅游廊道規(guī)劃設(shè)計、標準建設(shè)的研究。理論上，旅游廊道有旅游開發(fā)型廊道、遺產(chǎn)保護型廊道和景觀生態(tài)型廊道之分，再進一步細分，如綠道可以劃分為城鎮(zhèn)型綠道、鄉(xiāng)野型綠道、山地型綠道;風(fēng)景道可以劃分為山地風(fēng)景道、濱水風(fēng)景道、森林風(fēng)景道、草原風(fēng)景道、復(fù)合風(fēng)景道;遺產(chǎn)廊道可以劃分為運河廊道、峽谷廊道、文化線路等各種不同類型。不同類型的旅游廊道由于資源本底、使用目的、文化訴求等要素不盡相同，因此應(yīng)對不同類型的旅游廊道制定分類建設(shè)指引;對于旅游廊道的選線原則、廊道生態(tài)范圍、慢行道、驛站、標識、節(jié)點的建設(shè)標準以及廊道或交通道的寬度、道路材質(zhì)使用等方面制定較為詳實的切合實際的標準。同時，需要加強旅游廊道理論的本土化研究，在學(xué)習(xí)國外旅游廊道建設(shè)經(jīng)驗的同時，應(yīng)該根據(jù)國內(nèi)各地區(qū)的情況制定本土化的旅游廊道建設(shè)指引或準則。

第二，有關(guān)旅游廊道建設(shè)的社會環(huán)境影響的研究。旅游廊道具有多重功能，為人類活動提供了開放的公共空間。然而，由于旅游廊道規(guī)劃設(shè)計中的一些問題，諸如標識牌或燈光的使用不當(dāng)、周邊植被的隱蔽性、道路防護設(shè)施和救援設(shè)施的不完備等，會給游客和弱勢群體特別是身體殘疾者帶來潛在的危險，也為犯罪活動提供了便利條件。隨著人們康養(yǎng)旅游意識的提升，越來越多的老年人和兒童參與到旅游廊道休閑體育活動之中，針對老年人、兒童、殘障人士的救援設(shè)施有待進一步完善。學(xué)術(shù)界也可以針對旅游廊道建設(shè)的社會影響和生態(tài)環(huán)境影響展開研究，如旅游廊道的建設(shè)帶來的社會問題以及如何進行危機管理、旅游廊道對周圍生態(tài)環(huán)境的改造等問題均可以作為研究選題。

第三，有關(guān)旅游廊道的經(jīng)營管理和游客體驗的研究。由于城市綠道屬于市政體系，多由政府主導(dǎo)建設(shè)，遺產(chǎn)廊道建設(shè)多處于理論研究和立法保護探討階段，風(fēng)景道的建設(shè)剛剛起步，因此關(guān)于旅游廊道經(jīng)營管理的研究成果較少。然而，隨著旅游廊道建設(shè)規(guī)模和范圍的擴展，旅游廊道的經(jīng)營管理勢必越來越受到關(guān)注，旅游廊道建設(shè)和管理的社區(qū)參與問題、利益主體問題、道路擁堵（旅游擁擠）問題等都將會成為研究熱點。近年來，開始有越來越多的學(xué)者關(guān)注旅游廊道的游客體驗和旅游廊道體育活動，從消費者的體驗出發(fā)進行旅游廊道休閑活動配套產(chǎn)品開發(fā)，將會帶動旅游廊道的品牌增值、拉動消費需求，因而有較為廣闊的市場空間和研究價值。理論研究上，可以考慮引入“旅游流動性”“中醫(yī)經(jīng)絡(luò)學(xué)”等思想，將“核心-邊緣”理論和“節(jié)點-網(wǎng)絡(luò)”理論等應(yīng)用到旅游廊道的研究，為構(gòu)建本土化的理論作指導(dǎo)。例如，從旅游流動性視角出發(fā)，研究游客的不同體驗方式（自駕、騎行、摩旅、徒步等）的廊道空間實踐和空間體驗。

總體來看，我國旅游廊道規(guī)劃建設(shè)進入了發(fā)展的快車道，旅游廊道研究尚處于起步階段，研究成果較少，研究視角和研究方法都有待拓展;研究者的學(xué)科背景也較為復(fù)雜，需要加強學(xué)科間的合作，從多角度切入旅游廊道研究并形成研究合力，助推旅游廊道研究和實踐的發(fā)展。未來可以從多維度和多尺度對我國旅游廊道建設(shè)規(guī)范、旅游廊道社會環(huán)境影響、旅游廊道運營管理和產(chǎn)品開發(fā)、旅游廊道配套設(shè)施和服務(wù)設(shè)施建設(shè)、旅游廊道人文關(guān)懷、旅游廊道體驗空間與視域空間布局等多方面的內(nèi)容進行深度研究，產(chǎn)出一批具有中國本土特色的理論，解決人們追求美好生活過程中的實際問題，提升中國旅游廊道研究的國際影響力。

致謝：感謝安徽師范大學(xué)出版社彭敏女士對論文修改提出的寶貴意見！

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Abstract： As a type of linear space， a tourism corridor is a new form of tourist attraction in response to the rise of all-for-one tourism. It is based on meeting the deep experience needs of tourists throughout their whole journey， and contains a variety of tourism elements including production， life， and ecological elements. The tourism corridor system is complex， and its components are diverse. The mobility characteristics of vehicles and tourists are significant factors， and the tourism corridor is an important means of directing the tourism flow. Given the recent growth of self-driving travel， the degree of openness of tourism corridors and the mobility of tourists lead to obvious spatial differences in consumption preferences and community impacts， which presents significant research opportunities. Thus， in this study， the concept of the tourism corridor， including a complete tourism corridor system composed of the traffic corridor， roadside， horizon， track， radiation belt， and tourism resources is proposed. In the process of the planning and design of the tourism corridor， not only the landscape of the corridor should be considered， but also scenic spots， villages， market towns， agricultural production， living facilities， and other elements within the corridor， which should be connected to create a virtuous tourism ecosystem. The tourism corridor concept originated with the construction of greenways， and with the development of urban and rural planning and the rise of the tourism and leisure sectors， the construction of scenic corridors and heritage corridors gradually increased. We review the existing literature on the development process， and confirm that recent studies have mainly focused on corridor planning and design， corridor development and protection， visitors corridor experiences， and sporting activities. However， increasing attention is being paid to the systems and methods used in planning tourism corridors， the structure and function of corridors， and the evaluation of the corridor landscape and environment. We also find that the focus has shifted from a summary of early planning efforts to an examination of human experiences and the social and cultural impacts of tourism corridors. The research method has also changed from the use of a single evaluation method in early studies to the use of a comprehensive range of methods， and from qualitative research to a mixture of qualitative and quantitative research. The research perspective has gradually expanded from the field of urban planning to the fields of ecology， transportation， sociology， psychology， sports， tourism， and other disciplines， and there are increasing signs of interdisciplinary integration. Thus， future studies should examine the construction specifications， social and environmental impact， operational management， product development， supporting facilities， service facility construction， humanistic care， experience， and visual-spatial layouts of Chinas tourism corridors with the aim of developing theories with Chinese characteristics， solving the practical problems that arise in the course of peoples pursuit of a better life， and enhancing the international influence of Chinese tourism corridor research.

Keywords： tourism corridors; linear space; greenway; scenic byway; heritage corridor

[責(zé)任編輯：劉 ? ?魯;責(zé)任校對：吳巧紅]