信息化技術(shù)在城市級(jí)停車誘導(dǎo)行業(yè)中的應(yīng)用

俞曉帆，趙剛，傅晨娟，楊露露

（江蘇中大東博信息科技有限公司，南京 210000）

1 引言

根據(jù)近年來各地區(qū)的機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)情況以及停車泊位的供給情況分析，各地區(qū)的停車泊位基本上能承擔(dān)市區(qū)的停車任務(wù)，但隨著市機(jī)動(dòng)車的迅猛增長(zhǎng)以及市區(qū)停車需求的不斷增大，各地區(qū)停車供需矛盾日益突出，停車狀況不可避免地面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)，已遭遇“停車危機(jī)”現(xiàn)象。

2 停車誘導(dǎo)的現(xiàn)狀

2.1 機(jī)動(dòng)車停車泊位嚴(yán)重不足

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和居民生活水平的不斷提高，市區(qū)私人小汽車的保有量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，導(dǎo)致市區(qū)停車設(shè)施供需矛盾日益突出，市區(qū)停車設(shè)施供給明顯不足。

2.2 現(xiàn)有停車設(shè)施構(gòu)成比例不合理

公共、路邊、配建3 類停車場(chǎng)按一定的比例共同構(gòu)成一個(gè)合理的停車設(shè)施空間，其科學(xué)合理的比例應(yīng)為：公共、路邊停車泊位分別應(yīng)為10%～15%，配建停車泊位為70%～80%。如今現(xiàn)有的停車設(shè)施構(gòu)成比例尚未達(dá)到科學(xué)配比標(biāo)準(zhǔn)。

在市區(qū)的停車設(shè)施現(xiàn)狀中，公共停車場(chǎng)泊位比例嚴(yán)重偏低，是造成目前市區(qū)停車難的主要原因之一。

2.3 停車場(chǎng)（庫(kù)）利用率不均衡

停車場(chǎng)（庫(kù)）利用率不均衡，郊區(qū)停車泊位經(jīng)常大量空余與市區(qū)周邊停車位緊張形成了鮮明對(duì)比。

2.4 停車誘導(dǎo)信息不健全

目前，大部分城市的市區(qū)停車誘導(dǎo)信息沒有實(shí)行實(shí)時(shí)、可變的停車動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)，停車指示信息非常單調(diào)，缺乏系統(tǒng)性和完整性，不能及時(shí)地、方便地給駕駛員提供準(zhǔn)確、有效的停車信息，加劇了車輛亂停亂放，從而影響交通。

3 停車誘導(dǎo)設(shè)計(jì)思路

通過技術(shù)手段，對(duì)全市所有停車場(chǎng)、車位實(shí)行統(tǒng)一管理。以停車場(chǎng)實(shí)時(shí)停車位為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，基于數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)挖掘、云計(jì)算等技術(shù)，建設(shè)智能停車誘導(dǎo)管理應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)，為市民日常停車提供快速引導(dǎo)停車和實(shí)時(shí)停車信息查詢服務(wù)，改善監(jiān)管部門局部交通微循環(huán)，緩解交通擁堵，更好地服務(wù)于智能交通。

4 停車誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)功能

4.1 停車信息采集

通過各停車場(chǎng)設(shè)備的信息采集終端，實(shí)時(shí)采集停車場(chǎng)信息，采集停車場(chǎng)和停車位的動(dòng)態(tài)信息，并通過傳輸系統(tǒng)將相關(guān)信息傳輸?shù)街醒牍芾硐到y(tǒng)。一般來說，采用無線傳輸簡(jiǎn)單，易于安裝和維護(hù)。

4.2 停車信息傳輸

數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)主要用于：停車場(chǎng)信息采集終端與中央管理系統(tǒng)的車位數(shù)據(jù)通信、中央管理系統(tǒng)與引導(dǎo)屏的通信，以及中央管理系統(tǒng)和信息發(fā)布系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信。

數(shù)據(jù)傳輸有多種方式，包括CDMA、GRPS、有線等方式。由于誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)大多安裝在路邊，不易鋪設(shè)通信電纜，因此在大多數(shù)情況下，系統(tǒng)采用無線通信手段實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。

4.3 停車信息發(fā)布

全面展示停車資源，方便用戶停車。系統(tǒng)提供豐富的接口，各種停車消息發(fā)布平臺(tái)都可以通過接口采集到需要的數(shù)據(jù)。

為保證停車誘導(dǎo)顯示屏、標(biāo)志牌的分布與設(shè)置合理，避免在本已復(fù)雜的道路和節(jié)點(diǎn)上重復(fù)設(shè)置或過多設(shè)置標(biāo)志，增加通行的困難和駕駛困惑，在誘導(dǎo)屏設(shè)置上遵循如下原則：

1）交通主要干道入口：交通誘導(dǎo)一級(jí)LED 電子顯示屏；

2）內(nèi)部道路路口：二級(jí)電子顯示屏和標(biāo)志牌（中屏）；

3）停車場(chǎng)入口：三級(jí)電子顯示屏（小屏）【1】。

4.4 停車信息查詢

支持通過App 和微信公眾號(hào)進(jìn)行查詢停車場(chǎng)位置、停車場(chǎng)屬性、剩余空停車位、營(yíng)業(yè)時(shí)間及資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；用戶可以通過輸入交叉口或主要建筑物名稱查找100～2 000m 范圍內(nèi)的停車場(chǎng)的位置及剩余空停車位，支持停車場(chǎng)智能誘導(dǎo)策略選擇，并可以一鍵導(dǎo)航至目標(biāo)停車場(chǎng)。

4.5 停車實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)控各停車場(chǎng)的車位剩余情況，熱力圖展示停車集中區(qū)域，方便停車管理人員及時(shí)疏散及緊急誘導(dǎo)。

4.6 停車費(fèi)支付結(jié)算

用戶可以多途徑、多方式地支付停車費(fèi)，平臺(tái)定期與商家進(jìn)行結(jié)算，方便用戶停車支付及停車場(chǎng)的收費(fèi)管理，同時(shí)給平臺(tái)帶來盈利。

4.7 停車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

統(tǒng)計(jì)車位使用率、停車量實(shí)時(shí)分布、停車量曲線走勢(shì)、停車指數(shù)預(yù)測(cè)等，幫助停車管理部門更好地制定停車制度，作為停車決策的依據(jù)。

5 停車誘導(dǎo)屏設(shè)計(jì)

5.1 停車誘導(dǎo)標(biāo)志的概念

停車誘導(dǎo)標(biāo)志是指符合道路標(biāo)志標(biāo)線的要求，專門用于引導(dǎo)司機(jī)找到停車場(chǎng)，方便停車的標(biāo)識(shí)。停車誘導(dǎo)標(biāo)志主要包括各種用于引導(dǎo)需要泊車的司機(jī)將車輛駛進(jìn)停車場(chǎng)的指示牌或者誘導(dǎo)屏。按顯示介質(zhì)可分為L(zhǎng)ED 誘導(dǎo)屏、帶熒光的指示牌以及混合型誘導(dǎo)牌；按信息的變化情況可以分為可變信息標(biāo)志牌、固定信息標(biāo)志牌和混合信息標(biāo)志牌；按尺寸大小可以分為大型、中型和小型【2】。

5.2 停車誘導(dǎo)標(biāo)志與道路交通標(biāo)志的關(guān)系

停車誘導(dǎo)標(biāo)志和道路交通標(biāo)志作為城市交通設(shè)施的一部分，其最終目的是引導(dǎo)車輛在道路上安全平穩(wěn)行駛，起到指引和疏導(dǎo)的作用。從功能上來看，道路交通標(biāo)志是整個(gè)城市道路狀況的標(biāo)志，它為道路使用者提供道路交通信息，使道路交通達(dá)到安全、暢通的目的。從執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)上來看，道路交通標(biāo)志是基于道路交通安全而設(shè)立的，在一定程度上是強(qiáng)制性的，而停車誘導(dǎo)標(biāo)志是基于駕駛便捷性而設(shè)置的特定道路標(biāo)志，不具有強(qiáng)制性。因此，停車誘導(dǎo)標(biāo)志的顏色應(yīng)與其他交通標(biāo)志有所區(qū)分，容易辨認(rèn)。

5.3 停車誘導(dǎo)標(biāo)志的重要性

我們常見的停車場(chǎng)入口設(shè)置的誘導(dǎo)標(biāo)志是引導(dǎo)駕駛員停車的重要手段之一，也是停車誘導(dǎo)信息的直接體現(xiàn)。停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)立直接影響停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的效果，而良好的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)導(dǎo)向效果是需要通過多層級(jí)的停車誘導(dǎo)標(biāo)志來實(shí)現(xiàn)的，設(shè)置一定規(guī)模的、不同層級(jí)的停車誘導(dǎo)標(biāo)志才能充分發(fā)揮停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的作用。停車誘導(dǎo)標(biāo)志可以有效地幫助司機(jī)了解當(dāng)前區(qū)域內(nèi)停車場(chǎng)的總體分布情況，特別是在商業(yè)集中區(qū)、辦公集中區(qū)、景區(qū)等停車需求比較大的區(qū)域【3】。同時(shí)，還可以幫助司機(jī)實(shí)時(shí)了解停車場(chǎng)空余車位情況，使司機(jī)能夠更方便地選擇停車場(chǎng)，減少巡游時(shí)間。

5.4 停車誘導(dǎo)標(biāo)志的布局

詳細(xì)分析城市停車誘導(dǎo)區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)、道路類型、道路交通特征和城市居民出行習(xí)慣，在此基礎(chǔ)上，考慮停車需求和停車場(chǎng)分布情況，按照區(qū)域由外到內(nèi)，引導(dǎo)標(biāo)志從概況到具體的原則，確定誘導(dǎo)屏的設(shè)置位置，此外，還應(yīng)考慮道路市政工作人員對(duì)停車場(chǎng)的工藝條件和服務(wù)對(duì)象等屬性的影響。

5.5 一級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志點(diǎn)位的確定

一級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志一般設(shè)置在進(jìn)入誘導(dǎo)區(qū)域的主要道路的路段中間，設(shè)置位置根據(jù)道路實(shí)際情況確定。安裝在進(jìn)入該區(qū)域主要道路的右側(cè)，采用F 型大型桿件，下緣距地面6m，注意不得與其他交通標(biāo)志相互干擾。一級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志主要用于為進(jìn)入該區(qū)域的司機(jī)提供主要停車場(chǎng)的總體分布及空車位狀況。一級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志牌示例版式如圖1 所示。

圖1 一級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志牌

5.6 二級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志點(diǎn)位的確定

二級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志放置在區(qū)域內(nèi)靠近停車場(chǎng)周圍的主要路段。多塊該類型誘導(dǎo)標(biāo)志可組合在一起使用，每一塊誘導(dǎo)標(biāo)志對(duì)應(yīng)一個(gè)停車場(chǎng)，用于指示從設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志的地方去往附近停車場(chǎng)的行車方向、距離及空車位數(shù)。同時(shí)考慮禁左、單行線等路線管制，避免不必要的安裝。二級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志放置位置根據(jù)路段實(shí)際情況設(shè)置，設(shè)置點(diǎn)位可在側(cè)分帶、護(hù)欄內(nèi)側(cè)、人行道，顯示誘導(dǎo)牌下緣距地面6m，注意不要與其他交通標(biāo)志相互干擾。二級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志牌示例版式如圖2所示。

圖2 二級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志牌

5.7 三級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志點(diǎn)位的確定

三級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志主要設(shè)置在停車場(chǎng)（庫(kù)）入口處，安裝可采用單立柱、燈箱廣告加誘導(dǎo)屏或者LED 全彩廣告屏加誘導(dǎo)屏的方式，燈箱廣告加誘導(dǎo)屏的方式比單立柱式的成本每個(gè)多2 萬元，LED 全彩廣告屏加誘導(dǎo)屏比單立柱式的成本每個(gè)多4 萬元，通過標(biāo)志牌后側(cè)的抱箍固定在立柱上，下緣距地面2.5m，其安裝、控制的要求與二級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志相同。三級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志牌示例版式如圖3 所示。

圖3 三級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志牌

6 停車場(chǎng)改造

6.1 停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)方式

停車信息平臺(tái)可采集或匯集已聯(lián)網(wǎng)的停車場(chǎng)信息，對(duì)停車場(chǎng)信息進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、統(tǒng)計(jì)分析、轉(zhuǎn)發(fā)，通過車載導(dǎo)航等多種方式為公眾、停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者、政府決策者提供信息服務(wù)。停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)方式示意圖如圖4 所示。

圖4 停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)方式示意圖

6.2 地感式泊位采集器

地感式車流量采集器可安裝在停車場(chǎng)出入口處，實(shí)時(shí)檢測(cè)進(jìn)出場(chǎng)的車輛，采集停車場(chǎng)車位變化數(shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)绞袇^(qū)智能停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)。

采集器采用市電供電，ARM 控制板控制整個(gè)設(shè)備以及各模塊協(xié)調(diào)工作，線圈檢測(cè)器通過地感線圈和車輛檢測(cè)器來感知車輛通過的信息，數(shù)據(jù)采集終端用來采集車輛信息，無線通信模塊用來給監(jiān)控中心傳輸數(shù)據(jù)，LED 顯示模塊顯示車流量信息及空車位數(shù)，也可顯示鍵盤輸入信息，數(shù)字鍵盤用于輸入初始化空車位數(shù)、停電恢復(fù)數(shù)據(jù)和消除累計(jì)誤差。

對(duì)已經(jīng)裝有地感線圈的停車場(chǎng)，只需要在停車場(chǎng)放置數(shù)據(jù)采集終端，用于獲取停車場(chǎng)的實(shí)時(shí)泊位情況。

6.2.1 地感式泊位采集器功能要求

1）要求能對(duì)停車場(chǎng)初始車位信息進(jìn)行預(yù)置，停車場(chǎng)泊位信息采集設(shè)備在停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)首次啟用，或停車場(chǎng)泊位采集部分設(shè)備維修，或由于其他原因停用恢復(fù)時(shí)，可以實(shí)時(shí)輸入停車場(chǎng)空位統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)送回停車場(chǎng)誘導(dǎo)分控系統(tǒng)，對(duì)空位統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)置。

2）在無線通信鏈路因故中斷時(shí)，停車場(chǎng)泊位信息采集設(shè)備要對(duì)當(dāng)前的空車位數(shù)據(jù)采集信息進(jìn)行自動(dòng)保存，并累計(jì)此后的車位數(shù)據(jù)直到無線通信鏈路恢復(fù)，同時(shí)，將無線通信鏈路中斷時(shí)保存的數(shù)據(jù)和無線通信鏈路恢復(fù)時(shí)的數(shù)據(jù)發(fā)送到停車場(chǎng)誘導(dǎo)分控系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)算和處理。

3）停車場(chǎng)泊位信息采集設(shè)備要求能定時(shí)向停車場(chǎng)控制系統(tǒng)發(fā)送空車位校驗(yàn)數(shù)據(jù)包，對(duì)空車位數(shù)據(jù)信息的累計(jì)誤差進(jìn)行校驗(yàn)。

4）采用經(jīng)濟(jì)、性能可靠、實(shí)施維護(hù)方便的車輛檢測(cè)手段，對(duì)車輛檢測(cè)的準(zhǔn)確率不低于98%。

6.2.2 地感式泊位采集器技術(shù)參數(shù)要求

1）供電電源：AC220V、50Hz。

2）工作溫度：-20～85℃。

3）工作環(huán)境濕度：40%～95%。

4）防水密封性：暴雨情況下，不漏水。

5）防雷、接地：符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

6）抗電、絕緣度：符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。

7）防盜措施：外箱體和內(nèi)部設(shè)備均上鎖。

8）接口防護(hù)：對(duì)于電源接口及通信接口，全部采用PTC 和TVS，用來限壓、限流以及防短路、防極性反接，保護(hù)內(nèi)部器件不被損壞。

9）采集器支持手持PDA，人工輸入配置參數(shù)以及修正空車位數(shù)等。

6.3 車牌識(shí)別視頻采集器

車牌識(shí)別視頻采集器用于停車場(chǎng)各出入口實(shí)時(shí)檢測(cè)進(jìn)出場(chǎng)的車輛，通過對(duì)進(jìn)出車輛的車牌識(shí)別，計(jì)算停車場(chǎng)車位變化數(shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)酵＼囌T導(dǎo)管理系統(tǒng)。

6.3.1 車牌識(shí)別視頻采集器功能要求

要求能對(duì)停車場(chǎng)初始車位信息進(jìn)行預(yù)置，停車場(chǎng)泊位信息采集設(shè)備在停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)首次啟用，或停車場(chǎng)泊位采集部分設(shè)備維修，或由于其他原因停用恢復(fù)時(shí)，可以實(shí)時(shí)輸入停車場(chǎng)空位統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，無線發(fā)送回停車場(chǎng)誘導(dǎo)分控系統(tǒng)，對(duì)空位統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)置。

在無線通信鏈路因故中斷時(shí)，車牌識(shí)別視頻車位信息采集設(shè)備要對(duì)當(dāng)前的空車位數(shù)據(jù)采集信息在攝像機(jī)或控制板上進(jìn)行自動(dòng)保存，并累計(jì)此后的車位數(shù)據(jù)直到無線通信鏈路恢復(fù)，同時(shí)，將無線通信鏈路中斷時(shí)保存的數(shù)據(jù)和無線通信鏈路恢復(fù)時(shí)的數(shù)據(jù)發(fā)送到停車場(chǎng)誘導(dǎo)分控系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)算和處理。

停車場(chǎng)泊位信息采集設(shè)備要求能定時(shí)向停車場(chǎng)控制系統(tǒng)發(fā)送空車位校驗(yàn)數(shù)據(jù)包，對(duì)空車位數(shù)據(jù)信息的累計(jì)誤差進(jìn)行校驗(yàn)。

6.3.2 車牌識(shí)別相機(jī)技術(shù)要求

1）嵌入式車牌識(shí)別算法：綜合識(shí)別率≥99%。

2）自動(dòng)成像控制：自動(dòng)跟蹤光線變化、有效抑制順光和逆光；補(bǔ)光燈基于圖像分析算法進(jìn)行控制，避免了傳統(tǒng)基于光敏電阻補(bǔ)光的不穩(wěn)定性。

3）鏡頭控制：電動(dòng)調(diào)焦、遠(yuǎn)程控制。

4）牌照類型：支持普通藍(lán)牌、黑牌、黃牌、雙層黃牌、警車車牌、新式武警車牌、新式軍牌、使館車牌、港澳進(jìn)出大陸車牌、民航車牌、新能源車牌。

7 停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)架構(gòu)

停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)的使用用戶分別為：車主用戶、停車場(chǎng)用戶、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者以及政府決策部門。系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖5所示。

圖5 停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)架構(gòu)

7.1 智能停車誘導(dǎo)微信公眾號(hào)、智能停車誘導(dǎo)App

基于手機(jī)端App 和微信公眾號(hào)提供智能停車服務(wù)，停車用戶可以通過輸入交叉口或主要建筑物名稱查找100～2 000m范圍內(nèi)或者地圖顯示范圍內(nèi)的停車場(chǎng)的位置及剩余空停車位，支持停車場(chǎng)智能誘導(dǎo)策略選擇，并支持一鍵導(dǎo)航至目標(biāo)停車場(chǎng)，進(jìn)入停車場(chǎng)并完成繳費(fèi)，實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)到停車支付的全流程。

7.2 智能停車場(chǎng)系統(tǒng)

為停車管理人員提供停車管理操作和分析功能，建立基于標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范和數(shù)據(jù)接口的開放、共享、互聯(lián)的智能停車系統(tǒng)，包括停車場(chǎng)基礎(chǔ)信息管理、監(jiān)控管理、車位管理、訂單管理、賬戶管理、設(shè)備檢測(cè)及停車數(shù)據(jù)分析等。實(shí)現(xiàn)各停車場(chǎng)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)、系統(tǒng)分權(quán)管理、靈活配置及數(shù)據(jù)可視化等功能。

7.3 智能停車云管理平臺(tái)

智能停車云管理平臺(tái)，包括停車場(chǎng)基礎(chǔ)信息管理、賬號(hào)管理、結(jié)算管理、運(yùn)營(yíng)分析、營(yíng)銷活動(dòng)、會(huì)員管理、支付管理及資金賬戶統(tǒng)計(jì)等，幫助提高經(jīng)營(yíng)管理效率、提升服務(wù)的同時(shí)帶來新的收益。

8 建設(shè)意義

1）提升城市形象，通過建設(shè)停車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)采集市區(qū)路內(nèi)外停車位等信息，同步上傳至交通信息平臺(tái)處理，再通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等多種方式實(shí)時(shí)發(fā)布，打造智慧城市。

2）方便市民駕車出行，通過多樣化的信息發(fā)布方式，為市民提供方便、快捷和人性化的服務(wù)，減少尋找停車位和停車等待時(shí)間、提高停車前行車速度。

3）方便用戶進(jìn)行停車費(fèi)繳納，提升停車場(chǎng)的收費(fèi)管理效率，為平臺(tái)創(chuàng)造資金流。

4）提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。通過采集器對(duì)停車場(chǎng)出入信息進(jìn)行采集，采集各時(shí)段的停車位使用數(shù)據(jù)，為職能部門制定停車位及道路周邊的停車場(chǎng)增設(shè)和停車收費(fèi)價(jià)格調(diào)整策略提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。