文/宋新斌

1 前言

在實際操作過程中，我們需要通過相應(yīng)的程序并結(jié)合實際情況確定公路建設(shè)項目樁基技術(shù)的檢測方法。樁基是公路工程中一種常見的結(jié)構(gòu)形式，通過對樁基設(shè)計的分析，選擇不同形式的檢測技術(shù)。根據(jù)工程的實際應(yīng)用效果可知，樁基檢查有利于全面提高工程施工質(zhì)量，確保公路工程的安全使用。

2 公路橋梁樁基施工檢測技術(shù)應(yīng)用目的

2.1 確保準(zhǔn)確的施工

修路就像為每個家庭蓋房子。在實際的施工過程中，總是要處理一些細(xì)節(jié)，同時還會存在一些技術(shù)突破。我們只有不斷發(fā)現(xiàn)問題，才能解決問題。就像蓋房子一樣，如果基礎(chǔ)不牢固，房子也不會穩(wěn)定。但是，要想一次性獲得成功是非常困難的，特別是對于公路工程這樣的復(fù)雜項目而言，在公路和橋梁的建設(shè)中樁很重要?；A(chǔ)建設(shè)浪費時間，且需要更多的精力，我們很難一次又一次地完成這個項目。但只有反復(fù)校正和連續(xù)檢測，才能確保施工精度、完善路橋樁基礎(chǔ)施工。因此，這就引出了我們的第一個課題，即樁基礎(chǔ)施工檢測技術(shù)的應(yīng)用的主要目的是確保施工的準(zhǔn)確性。所謂施工精度就是在施工某些部分時保證其檢測的正確性，以確保它們可以承受一定量的壓力。特別是對于樁基，它在支撐整個道路和橋梁時起著重要作用，且能夠為整個公路項目的持續(xù)發(fā)展提供幫助。

2.2 確保低成本

無論是什么項目，如果徒勞地談?wù)擁椖康馁|(zhì)量或只討論未來的收益，而不能從當(dāng)前的一些成本問題出發(fā)，那么就沒有實際意義。許多書中的知識通常相對落后，并且實際的應(yīng)用過程我們不能只基于某些理論經(jīng)驗，因為這常常會使項目無法繼續(xù)進(jìn)行。工程項目的關(guān)鍵問題之一是成本，確保低成本有利于后續(xù)開發(fā)。畢竟，資本不是無限的。無論是什么項目，工程和技術(shù)創(chuàng)新都必須在有限的資金范圍內(nèi)進(jìn)行，以滿足社會和我們的某些需求。公路橋梁施工中的樁基檢測技術(shù)也是如此。我們使用檢測技術(shù)來檢測一些我們想知道的內(nèi)容，獲取一些我們想知道的數(shù)據(jù)，并進(jìn)一步分析如何實施該項目，其目的是確保較低的成本，希望找到一些問題并加以改正，以此節(jié)省一定的時間，并達(dá)到降低成本的目的。如果盲目建造，不可避免地會在許多地方浪費很多材料，從而導(dǎo)致建造錯誤的建筑物，而這不僅會影響人們的正常生活，還會影響土地資源浪費，不利于高速公路的路橋建設(shè)[1]。同時，這樣做還會增加成本，給相關(guān)企業(yè)帶來巨大壓力，給社會帶來一定的影響。簡而言之，檢測技術(shù)的深入應(yīng)用可以有效地保證低成本，因此這也會是我們在未來開發(fā)過程中充分利用檢測技術(shù)的關(guān)鍵方向。

2.3 安全性得以保證

在檢測技術(shù)的應(yīng)用過程中，一方面是要降低成本，另一方面是要保證結(jié)構(gòu)更加準(zhǔn)確，但基本內(nèi)容是要確保不出現(xiàn)安全隱患的。無論是在早期施工過程中還是在后期使用過程中，安全問題對我們來說都是無法承受的。因為它不僅會帶來沉重的代價，而且還威脅著人們的生命，這是我們不想看到的?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是為人民服務(wù)的，而不是讓人民處于危險當(dāng)中。檢測技術(shù)的深入應(yīng)用是檢查樁基施工中的偏差，而在當(dāng)?shù)鼐唧w的環(huán)境中是如何道路和橋梁施工的，則需要根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的實際情況做更多的安全工作，以確保施工有一定的安全性。在施工過程中需要消除安全隱患、保障工人安全、延長道路橋梁的是使用壽命。除此之外，在后續(xù)使用過程中，還應(yīng)避免因某些細(xì)節(jié)而造成嚴(yán)重影響。確保安全可以說是陳詞濫調(diào)，但是很少有人能夠真正做到全面并深入應(yīng)用檢測技術(shù)。大多數(shù)時候，計劃是寫得很好，但是在實際的工作實施中卻還存在一些問題。因此，如何將理論轉(zhuǎn)化為實踐仍然是我們需要考慮的問題。

3 公路工程路橋樁基施工檢測技術(shù)

3.1 孔洞形成檢測技術(shù)

在公路工程建設(shè)中，我們有必要對公路橋梁樁基施工進(jìn)行相應(yīng)的鉆孔作業(yè)。鉆孔施工質(zhì)量對樁基礎(chǔ)施工的整體質(zhì)量有重要影響，因此做好鉆孔施工質(zhì)量檢查工作具有重要意義。對項目的檢查必須及時且不能逾期。為了進(jìn)行井眼勘探工作，我們應(yīng)根據(jù)測試工作的具體條件選擇專用的測試設(shè)備；同時，應(yīng)測試孔的質(zhì)量和參數(shù)，以確保測試的準(zhǔn)確性和及時性。當(dāng)然，我們還要將實際參數(shù)與合格參數(shù)進(jìn)行比較，以確定它們是否符合標(biāo)準(zhǔn)?？仔纬蓽y試是樁基礎(chǔ)測試的第一步，而樁基是否具有高穩(wěn)定性則取決于其是否合格[2]。

3.2 超聲波傳輸方式

超聲波傳輸方式是使用嵌入式聲管來傳輸和接收聲波。它主要基于測量聲波在混凝土介質(zhì)中傳播期間聲學(xué)參數(shù)的相對變化（例如幅度衰減和頻率變化）來檢測樁的完整性的原理。與其他檢測技術(shù)相比，聲傳輸方法技術(shù)含量較高，但其缺點是對檢測設(shè)備的性能和質(zhì)量要求較高。由于高昂的投資成本，這種檢測方法尚未得到廣泛使用。但是，近年來，隨著經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)水平的不斷發(fā)展，該技術(shù)也適用于路橋檢查，并取得了可喜的成績。在樁基檢查中，我們不再僅依靠傳統(tǒng)的聲學(xué)解釋方法。樁基質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)的判定有一種新形式，即聲波頻率和振幅的解釋。另外，聲波CT 已經(jīng)逐漸進(jìn)入實用階段，即使尚未普及，也可以為未來超聲波傳輸?shù)陌l(fā)展提供良好的技術(shù)支持。因此，超聲投影法是檢查公路橋梁樁基的優(yōu)良技術(shù)手段。

3.3 孔形成檢測方法

孔形成檢測方法是在鉆孔完成之后執(zhí)行孔形成檢測。其作為樁基測試的基本條件，如果鉆孔質(zhì)量不符合要求，則不能保證樁基的質(zhì)量?？锥葱纬蓹z測是樁基檢測中非常重要的參數(shù)指標(biāo)，并具有十分重要的地位。在現(xiàn)階段，我國道路橋梁檢查的重點主要是樁基檢查，但從工程質(zhì)量和安全性上來說，必須先進(jìn)行孔洞檢查，這是一個非常值得重視的問題。

3.4 靜載荷試驗方法

靜載荷測試方法主要包括水平、垂直壓縮和垂直升力。一般來說，靜載荷檢測技術(shù)的工作機理與工程樁非常相似。這種檢測技術(shù)既耗時，效率低下又經(jīng)濟(jì)，但它是最可靠、最直接的檢測技術(shù)。它可以為其他檢測技術(shù)提供基礎(chǔ)。使用靜載荷檢測技術(shù)檢測樁基時，應(yīng)使用千斤頂施加垂直載荷，并在大型百分表的基礎(chǔ)上合理測量橋頭的沉降。靜載荷檢測的具體內(nèi)容主要包括軸向力的大小、樁端反作用力的大小、單樁的豎向極限承載力的大小、樁側(cè)摩擦阻力的大小等。我們可以借助嵌入在樁身和樁頂中的測試設(shè)備進(jìn)行精確測量。此外，在對橋梁樁基礎(chǔ)承載力的反例測量中，可以使用三個設(shè)備來測量錨樁、錨樁重量組合反應(yīng)裝置和層狀平臺反應(yīng)裝置的響應(yīng)。例如，錨樁梁反作用力裝置是通過由鋼制反作用力框架和錨固裝置組成的反作用力裝置來測量相應(yīng)的反作用力值，但在測量過程中測得的反作用力值必須小于25。一般來說，用這種方法測量樁基礎(chǔ)的承載力時，應(yīng)使用四根錨桿，另外這些錨桿也可以根據(jù)實際載荷進(jìn)行調(diào)整。

4 公路工程樁基檢測技術(shù)的具體內(nèi)容

在公路工程的道路橋梁中使用樁基檢測技術(shù)時，首先必須確保樁基檢測技術(shù)的準(zhǔn)確性，并對樁基檢測儀器進(jìn)行校正，同時確保人員之間分工清晰。

4.1 做好樁基檢查的準(zhǔn)備。為了進(jìn)一步了解樁自身的缺陷和缺陷的具體位置，掌握樁的完整性，我們以小應(yīng)變檢測為例。要進(jìn)行測試，需要控制以下因素：

4.1.1 嚴(yán)格控制測試時間。以現(xiàn)澆樁的施工年限為指標(biāo)，超過14 天；以強度為指標(biāo)，大于15MPa。

4.1.2 提供完整的信息。包括項目名稱、施工現(xiàn)場、參加單位名稱（施工單位名稱、勘察設(shè)計單位名稱、設(shè)計單位名稱等）；另外，還包括地質(zhì)調(diào)查數(shù)據(jù)、樁基設(shè)計數(shù)據(jù)和施工記錄。同時，諸如平面圖之類的數(shù)據(jù)的匯編也非常重要。

4.1.3 在正式啟動測試之前，必須清理樁頭；另外，必須做好灌注樁的灌漿，并清除灌漿，使樁頭的平整工作順利進(jìn)行。

4.2 目前，在公路工程橋梁和橋梁樁基的檢測中，我們還可以采用孔檢測技術(shù)來檢測樁基的穩(wěn)定性。具體而言，孔洞形成檢測技術(shù)主要是指對鉆孔后樁基的實際情況進(jìn)行檢測，及時發(fā)現(xiàn)鉆孔作業(yè)中的問題，以便更好地制定相應(yīng)的解決方案。在現(xiàn)有的公路工程道路和橋梁中，鉆孔質(zhì)量已成為評估項目總體質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。因此，為了從根本上提高公路工程道路和橋梁的社會經(jīng)濟(jì)效益，相關(guān)人員應(yīng)更加重視鉆探檢測技術(shù)。

4.3 將應(yīng)變動力測試技術(shù)應(yīng)用于公路工程的道路和橋梁，可分為高型和低型。施工現(xiàn)場普遍采用高應(yīng)變動力測試技術(shù)，通過相關(guān)的機械設(shè)備對樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行測試，以檢測相關(guān)的傳遞參數(shù)數(shù)據(jù)；并使用標(biāo)準(zhǔn)公式計算樁基結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性。隨著公路工程中公路橋梁數(shù)量的逐漸增加，高變動態(tài)測試技術(shù)已不能滿足社會對公路質(zhì)量的高要求，因此低變動態(tài)測試技術(shù)應(yīng)運而生。與前者相比，低動態(tài)測試技術(shù)的設(shè)備模型更小，且實際沖擊強度大大降低。結(jié)合先進(jìn)的力傳感裝置，可以準(zhǔn)確分析樁基的實際情況。同時，在檢測技術(shù)的應(yīng)用中，相關(guān)人員還應(yīng)確保樁基上部結(jié)構(gòu)的清潔度，以防止過多的碎屑對實際檢測結(jié)果產(chǎn)生不利影響。

4.4 當(dāng)聲波傳輸探測技術(shù)應(yīng)用于公路工程、公路和橋梁的樁結(jié)構(gòu)時，主要是使用嵌入式聲波測量管來分析樁基混凝土結(jié)構(gòu)的聲波參數(shù)以及確定樁體、缺陷的程度及其位置。聲波傳輸法對碎樁、偏析和泥漿的檢測效果更好。在聲波傳播方法中，聲波在混凝土上產(chǎn)生的力很小，并且對樁的基本結(jié)構(gòu)沒有影響。

5 結(jié)語

綜上所述，公路和橋梁的建設(shè)是一個地區(qū)甚至一個國家的重點工程。針對當(dāng)前項目建設(shè)中的種種問題，有關(guān)部門應(yīng)予以高度重視。專業(yè)的測試機構(gòu)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任并嚴(yán)格執(zhí)行其工作，其職責(zé)不僅是要檢查樁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量，還要對整個項目進(jìn)行后續(xù)調(diào)查和監(jiān)督，使用合理的檢查技術(shù)和方法，科學(xué)分析和研究問題的原因和根源，采取具體的措施，及時解決問題并有效應(yīng)對，注意施工現(xiàn)場檢查，防止公路橋梁工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。