酷潮少年　凱旋前奏　全新起亞K5

戶志強

在試駕之前的產(chǎn)品說明會上，起亞的韓國高管這樣說道：“當你把品牌LOGO遮擋住再去審視凱酷（ALL NEW K5）時，你便會對其有更高的評價。我在很多國家都工作過，但說實話，中國人對品牌的偏見令人失望……”

一句話，便讓臺下眾人喜歡上了這個幽默直白的“樸部長”，聆聽的精神集中度也都瞬間提高了幾個八度。聽慣了產(chǎn)品說明會一如既往的夸夸其談，起亞高管接地氣的言語表達的確讓人耳目一新。說實話，這話說得并不算隱晦，自嘲中帶著點幽怨，幽默中又夾雜些沮喪，頗有些知音難覓的無奈。

說者有心，聽者亦得解其意，如果你認為這句話只是單純的自嘲，那便謬以千里。大多數(shù)時候，適當?shù)淖猿安攀怯哪闹粮呔辰纾彩侵钦卟拍荞{馭的語言藝術(shù)。不出意外，自嘲之后，“樸部長”緊跟著便是狡黠一笑：“但這一次，請不要輕視我們！”看似不顯山不露水，但當我碰撞到其如炬的目光時，還是心頭一震。

果然，先抑后揚，有備而來。

“樸部長”的假設(shè)并不是毫無論據(jù)。在歐洲，每逢新車上市，為了摒除由于品牌偏見對車輛測試客觀性的影響，一些機構(gòu)往往會將品牌LOGO遮擋住讓人們對其進行盲測。多次實際測試下來，在顏值的得分上，起亞凱酷的成績遠高于同級競爭對手。

顏值 驚鴻一瞥 亂人心曲

論顏值和設(shè)計，韓國人從來沒有輸給過任何對手。

你并不能用“石破天驚”或“一鳴驚人”之類的詞匯來形容凱酷帶給你的第一眼緣，原因在于，即使早在上一個十年的2011年，設(shè)計巨擘彼得·希瑞爾所賦予第一代起亞K5的驚艷顏值就已經(jīng)達到了前無古人的高度。

按照常理來說，愈發(fā)優(yōu)秀反而進步的空間越小，從而更難給人們以“煥然一新”的驚喜。但凱酷除外。論“換顏”的力度，凱酷可能比任何一款換代新車都要大，這或許也是遮住車標LOGO后你便辨識不出其品牌的緣由。但令人不可思議的是，同樣是虎嘯式前臉，韓國人卻沒有被這個定式思維所限制，依然能夠憑此打造出既符合統(tǒng)一的家族式風格但又迥然不同的驚艷。

全面進化的家族虎嘯式前臉在鯊齒式銳利前格柵的加持下，大膽鮮明，激情狂野。心跳式全車身LED燈組在點亮后的動態(tài)流水效果真如遇見傾心之人時的熱烈渴望但又刻意隱息的微微心跳。從側(cè)面看，自車頂延伸至車尾的線條流暢自然且富有肌肉感，溜背造型盡顯動感活力。貫穿式尾燈拉寬了車尾部，再配上獨具匠心的雙邊四出尾排設(shè)計，同級之中運動感無人能出其右。

說實話，我已經(jīng)很久未能在試駕中遇到這么能夠令人怦然心動的車型，遠遠看上去便已心生歡喜，再靠近兩步，心動尤甚。我并不想用官方文稿上的“炸街神器”這類含有爭議性的詞匯去描述它顏值上的成功，但我卻在其身上看到了久違的中庸之外的潮流進階。當然，定會有疑慮者對這種車長達4980毫米卻依然自稱轎跑的做法施以“夸張渲染”的苛責。但實際上，凱酷加長的車身以及前衛(wèi)的造型并不會對車輛操控產(chǎn)生過多的負面影響。原因在于，基于第三代i—GMP平臺的凱酷相較于上一代車型，發(fā)動機艙位置大大后移并下沉，使得車身機構(gòu)得到優(yōu)化，因此為設(shè)計師的外觀設(shè)計騰出更多的發(fā)揮空間，將短前懸、長軸距、長后懸、低重心設(shè)計融為一體，打造出了接近50：50的前后車身配重比。當然，這只是在動感外觀形態(tài)上可以媲美后驅(qū)轎跑，宣傳中所言的駕駛體驗可比肩后者尚言過其實。

操控 與眾不同的運動感

當起亞滿懷信心地說出“中國用戶可以在凱酷上體驗到東風悅達起亞最高造車水準”時，眾人心頭多少是存有疑慮的。

起亞在車輛顏值上的造詣當然毋庸置疑，但顯然，車如愛情，再好看的顏值歷經(jīng)時光荏苒后也有審美疲勞的一天，如今的中國消費者，早已不像十年前唯“顏控”是從。同樣，如今韓系車所面臨的競爭格局，也沒有了十年前的安逸。

如果不是預(yù)售價在試駕前一晚發(fā)布，每一個人可能都會低估了凱酷強大的競爭力。16.18萬-18.98萬元，成了媒體同行們最津津樂道的話題：且不說包牌價（包購置稅）的惠舉，即使用實際試駕的最高配18.98萬元舉例來說，你能夠從凱酷得到的也遠遠超乎你的想象——2.0T發(fā)動機，最大功率243馬力，最大扭矩353牛·米，同時匹配8AT變速箱。在凱酷之前，你很難在合資品牌B級車中找到如此厚道的車型。

當然，在談?wù)摂?shù)據(jù)之前，我們更應(yīng)該用實際表現(xiàn)說話。

總體上，凱酷的整體行駛質(zhì)感以運動性為主要取向，但這又與人們習以為常的凱迪拉克CT5等運動型標桿車型明顯不同。轉(zhuǎn)向手感上，凱酷無比輕盈，轉(zhuǎn)動起來不費吹灰之力，電子味濃郁，只有在開啟運動模式后，其轉(zhuǎn)向力道才會逐漸厚重。與轉(zhuǎn)向手感相反，油門及剎車踏板的初始行程需得施加稍重的力道才會起反應(yīng)，這或許會給初駕之人帶來不適應(yīng)，但同時也能夠防止突如其來的躥動。

加速體驗上，353?！っ椎淖畲笈ぞ厮鶐淼恼鞣腥绱菘堇啵烷T深踩的瞬間動力便傾瀉而出。在實際評測中，0-60公里/小時的初段推背感最為強烈，大約超過60公里/小時后，變速箱會自動進行升擋保護。當然，這僅限于激烈駕駛之時，在煙臺擁堵的市區(qū)的日常起步階段，這臺現(xiàn)代集團自主研發(fā)的8AT變速箱在對駕駛者意圖的理解上甚至要優(yōu)于愛信的8AT，降擋加速靈敏迅速。雖然具有升擋保護，這臺最大240匹馬力的發(fā)動機依然能使凱酷的零百加速度邁進7秒大關(guān)。

較低的車身重心以及接近50：50的前后車身配重比賦予了凱酷過彎時較為平穩(wěn)的車身姿態(tài)控制，即使保持較高速度時激烈轉(zhuǎn)彎，凱酷也能將側(cè)傾控制在可以接受的范圍內(nèi)。當然，由于這款車明顯的運動性取向，較為硬朗的懸架質(zhì)感也會在車輛高速經(jīng)過一些溝坎之時帶來略微的顛簸。

智聯(lián) 對年輕的深刻洞察

雖說L2級的智能駕駛輔助系統(tǒng)早已是這個時代新車上市的標配，但凱酷依舊能夠給人以驚喜。

攝像頭、雷達和超聲波傳感器的緊密配合已經(jīng)不再是一個新鮮組合，但凱酷勝在別出心裁與體貼入微。比如說，在你啟動轉(zhuǎn)向燈的同時，液晶儀表盤會呈現(xiàn)出側(cè)后方盲區(qū)內(nèi)的實時影像，避免變道引起的碰撞;12.3英寸智能觸控屏UI界面設(shè)計精美，屏幕觸感良好;而12.3英寸超寬儀表盤更是能夠?qū)數(shù)靥鞖鉅顩r以動態(tài)圖畫的形式進行呈現(xiàn)，一改市場中多以單色進行駕駛風格裝飾的呆板。此外，凱酷還搭載了百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，集成了導航、聽歌、資訊娛樂等多種信息功能，再加上JBL環(huán)繞式立體音響，卓越的NVH靜音表現(xiàn)，營造出了一個靜謐的私人空間。

總有人對“懶人推動科技的進步”的觀點嗤之以鼻，但往往當你習慣了這些智能科技的加持后再回過頭來不去使用這些功能時，才會猛然發(fā)覺自己的無所適從。當然，凱酷的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也并非完美，由于與百度的深度合作，carplay功能的缺失也成為了蘋果用戶一族的缺憾。

凱酷的到來不是為了讓年輕人多一個選擇，而是讓年輕人有更好的選擇。如果說驚艷的顏值尚不足以打動你，那么實惠的價格則讓你挑不出任何理由再去忽略這樣一款性價比極高的車型。

對于起亞來說，將價格的姿態(tài)放得過低對品牌的長久形象或許并不是一件好事。但囿于這個國家消費者的品牌偏見和自身所處的殘酷市場環(huán)境，雖然凱酷明面上仍然將目標競品定在了雅閣、凱美瑞、帕薩特等合資車企B級車中，但就其低廉的預(yù)售價來看，其更深層次的市場策略還是兩面出擊：對上以價格戰(zhàn)阻擊合資品牌B級車陣營，對下以合資品牌血統(tǒng)截斷頭部自主品牌中大型轎車的進擊之路。

對于消費者來說，相對于人云亦云地“貼標簽”，實惠才是王道。