市政道路SMA改性瀝青路面施工及接縫處理要點探析

文/余建清

1 工程概況

本項目地位于南平市建陽區(qū)徐市鎮(zhèn)，道路為城市主干路，設(shè)計時速為50Km/h。路面設(shè)計采用BZZ～100作為標準軸載，新建瀝青混凝土路面設(shè)計使用年限為15年。面層結(jié)構(gòu)：上面層采用SMA-13 細粒式改性瀝青混凝土、下面層采用AC-16C 中粒式改性瀝青混凝土。本次路面實施段落樁號為：K0+044.749～K1+687.119，段落全長共1.64237km，瀝青混凝土面層總面積8293.290m2。

2 SMA 瀝青混凝土路面特點

SMA 瀝青混合土主要是瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架而形成的混合料。它是一種熱拌瀝青混合料，是由優(yōu)質(zhì)粗集料、少量細集料、瀝青、纖維穩(wěn)定劑和礦粉組成的骨架密實型瀝青混合料。優(yōu)點：較普通瀝青混凝土路面而言，大大提高了路面使用壽命，具有較高溫度穩(wěn)定性，抗車轍能力強；具有抗滑、防水、耐磨、抗老化、防噪音和防眩光等特點；更易于施工和質(zhì)量控制。缺點：一次性投資高；材料要求高，特別是對于石料來說；施工過程必須嚴格控制[1]。

3 SMA 改性瀝青混凝土路面施工工藝

3.1 混合料拌和

SMA 瀝青混合料拌和過程中，主要重點加強溫度控制、存放時間、拌和時間控制。SMA 混合料溫度過高時會導(dǎo)致瀝青流淌，過低時則會增加施工難度，因此通常情況下需要將混合料的出廠溫度控制在175～185℃之間；混合料散熱較快，無法長時間儲存，否則就會流淌，進而導(dǎo)致材料表面硬結(jié)。SMA 瀝青混合料必須做到當天攤鋪，且拌和時間較普通瀝青混合拌和時間長，攪拌應(yīng)均勻、無離析，最終使瀝青包裹集料。

3.2 混合料運輸

在瀝青混合料運輸前與攪拌站提前溝通，以避免現(xiàn)場攤鋪出現(xiàn)停機待料現(xiàn)象。根據(jù)當天工程量配備略有余量的運輸機械數(shù)量，運輸機械應(yīng)性能良好，且裝料前確保運輸車廂內(nèi)應(yīng)整潔干凈，并提前均勻地噴涂防粘結(jié)油或混合液。裝料時為防止分析現(xiàn)象，應(yīng)分三次裝料。在運輸過程中必須做好保護措施，可覆蓋雙層篷布，用以保溫、防雨及防污染；運輸?shù)綌備伂F(xiàn)場時，溫度不符合要求（≤160℃或≥195℃）、已經(jīng)結(jié)團成塊或遭雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得投入使用；卸料時必須由專門人員進行指揮，在距離攤鋪機100～300mm 位置時，應(yīng)當選擇空當處停車。

3.3 路面攤鋪

3.3.1 基層處理

攤鋪前，先對下承層進行全面檢查，局部不平或成坑的地方先用瀝青混合料整平，使表面保持整潔、干燥不潮。本工程下面層以下為密集配瀝青穩(wěn)定碎石基層，正式攤鋪面層前應(yīng)噴灑粘層油，以提高整體路面結(jié)構(gòu)整體性；同時，粘層油采用乳化瀝青，溫度控制在160℃為宜。噴灑過程應(yīng)沿全幅路寬均速地向前均勻分布，噴灑應(yīng)呈霧狀，在瀝青穩(wěn)定碎石基層形成厚度一致的薄層，不得出現(xiàn)部分流淌積聚或空灑，若厚薄不均應(yīng)及時補灑或刮除。另外，粘層應(yīng)在攤鋪當天施工，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成后及時進入攤鋪作業(yè)。

3.3.2 面層攤鋪

SMA 改性瀝青混合料面層攤鋪宜一次全幅成型，本工程采用2 臺履帶式攤鋪機前后間隔15m，并呈梯隊陣型聯(lián)合同時攤鋪；前方的攤鋪機宜設(shè)在路拱低坡一側(cè)，兩幅橫向重疊寬度宜為50mm，其位置應(yīng)避開輪跡，與下面層搭接部位應(yīng)錯開200mm 以上。正式攤鋪前，結(jié)合現(xiàn)場施工溫度，攤鋪機應(yīng)提前0.5h 預(yù)熱熨平板120℃。機械準備好進入正式攤鋪，攤鋪過程應(yīng)保持連續(xù)不間斷、緩慢、均速進行，嚴禁隨意中途停留、變速或急剎車，前進速度控制在1～2m/min 為宜。攤鋪機螺旋布料器轉(zhuǎn)速與攤鋪速度保持一致，應(yīng)保證有足夠2/3 混合料，防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象。本工程下面層宜以采用自動找平方式，以兩側(cè)路緣石控制路面標高及鋪筑厚度，而上面層應(yīng)采用非接觸式平衡梁控制。攤鋪溫度應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場氣溫、下臥層表面溫度、攤鋪厚度及瀝青混合料品種確定，嚴禁在低于10℃環(huán)境下攤鋪，攤鋪溫度宜控制在145～165℃范圍內(nèi)；若下臥層溫度較高時，應(yīng)降低攤鋪溫度，反之應(yīng)提高攤鋪溫度[2]。

3.4 路面壓實

SMA 改性瀝青混合料具有較大粘度，若溫度過低，則不利于壓實，因此壓實應(yīng)緊跟攤鋪施工之后，并嚴格按照鋪筑試驗確定工藝參數(shù)進行施工。施工現(xiàn)場要安排專人指揮，按照初壓、復(fù)壓及終壓分區(qū)施工。初壓緊跟攤鋪，采用2 臺雙鋼輪壓路機壓實2 遍，溫度應(yīng)控制≮160℃；復(fù)壓采用振動壓路機壓實4～6 遍，重疊寬度≤200mm，溫度應(yīng)控制≮140℃；終壓緊跟復(fù)壓采用雙輪壓路機壓實2～4 遍，溫度應(yīng)控制≮120℃，壓實效果應(yīng)無明顯輪跡為準。壓實應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，并遵循“高頻、低幅、緩慢、連續(xù)”原則進行作業(yè)，重點控制好壓實溫度、壓實速度、壓實遍數(shù)、壓實順序、壓實系數(shù)。同時，壓實過程中應(yīng)有專人檢查平整度、路拱，根據(jù)情況輔以人工修正，若壓實出現(xiàn)推移，可待溫度稍低后再壓；壓實完畢后，應(yīng)設(shè)置圍擋，專人巡視看護，表面溫度下降到50℃以下才可開放交通，一般時間為24h。

4 接縫處理

4.1 縱向施工縫

SMA 改性瀝青混合料路面接縫施工時，為確保施工質(zhì)量應(yīng)避免冷縫形式，采用熱縫形式進行處理?？v縫形式是采用梯隊形式攤鋪，通常按2 臺攤鋪機聯(lián)合進行攤鋪，在前部已攤鋪混合料部分留下100～200mm寬暫不碾壓，以作為后續(xù)接縫施工的高程基準面，并有50～100mm 左右的攤鋪層重疊，通過熱接縫形式在最后跨接縫碾壓以消縫跡；上下層縱縫錯開150mm 以上。若是采用冷縫形式，則在攤鋪作業(yè)完成后，必須采用鋸縫機對縱向接縫進行切割，確保接縫面垂直，同時清除雜物泥渣保持整潔干燥[3]。后續(xù)接縫前，要先涂刷一層粘層由，再鋪筑新料預(yù)熱軟化接縫舊面層，以提高新舊瀝青混合料粘結(jié)度，另外還要在碾壓前采用人工鏟除重疊部分。碾壓時，壓路機應(yīng)先在已經(jīng)壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料100～150mm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已經(jīng)壓實路面100～150mm，將接縫碾壓密實。

4.2 橫向施工縫

橫向施工接縫處理時，本工程SMA-13 改性瀝青上面層采用垂直平縫處理，而下面層可采用斜縫處理，采用斜縫時搭接長度宜為0.4～08m。平縫處理能夠保證接縫的壓實度、平整度外觀美觀。瀝青攤鋪冷卻前采用人工整平鑿除不滿足厚度要求的部位，在攤鋪段端部的3m 直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除[4]。平縫也可以采用擋板與面層同厚，使端部整齊。新料攤鋪時，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青；另外，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。接縫處碾壓時，用鋼輪壓路機進行橫向壓實，然后從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m 直尺檢查平整度是否達到要求；接縫施工應(yīng)做到緊密黏結(jié)、充分壓實連接平順。

4.3 與水泥混凝土路面過渡段施工

本工程瀝青路面與原有水泥混凝土路面接茬部分也是施工薄弱環(huán)節(jié)，攤鋪及壓實過程應(yīng)按橫向冷縫形式處理，加強施工質(zhì)量控制。過渡段攤鋪瀝青混凝土前，應(yīng)配置熟練技術(shù)人員認真檢查過渡段混凝土平面是否有裂縫、破損及坑洞缺陷；若有，則應(yīng)采用換填、填縫或注漿方式進行處理。連接處側(cè)邊應(yīng)切割厚度不足的部分，以確保垂直平順；同時，側(cè)邊與表面必須采用橫向拉毛處理，以增加瀝青面層與混凝土過渡板的粘結(jié)效果。鋪筑瀝青混凝土前，必須在混凝土過渡面板上及側(cè)邊均勻噴灑粘層油，并在表面鋪設(shè)玻纖格柵，鋪設(shè)時應(yīng)固定牢靠，以防止路面產(chǎn)生裂縫。此外，在碾壓過程中，還要注意及時檢測路面的平整度，必要時需要采取“人工加鋪料再碾壓”的方式進行作業(yè)。

5 結(jié)語

總而言之，在SMA 改性瀝青混凝土路面的施工程應(yīng)嚴格按照施工工藝流程及技術(shù)規(guī)程進行。從常見質(zhì)量問題原因分析，通過加強拌和、攤鋪、碾壓及接縫等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，保證路面平整度及壓實度等重要指標，從而提升市政道路施工質(zhì)量。另外，我們的技術(shù)從業(yè)人員也要不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷更新新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備等相關(guān)道路施工技術(shù)，提高個人綜合素質(zhì)水平，以此為我國交通行業(yè)的發(fā)展和進步做出更大的貢獻。