公路工程路基施工質(zhì)量控制分析探討

李潁蘋

摘? ? 要：隨著現(xiàn)代交通行業(yè)快速發(fā)展，公路工程是交通重要載體之一，其路基施工質(zhì)量直接關(guān)系著整個公路工程質(zhì)量與使用性能，并且與交通安全和行車舒適度都存在密切聯(lián)系，因而受到全社會的高度重視。在實際施工過程中，路基施工質(zhì)量極易受到多種因素的影響，導(dǎo)致公路工程建設(shè)出現(xiàn)問題，在此種情況下，探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)是非常必要的。文章主要就公路工程路基施工質(zhì)量控制展開了詳細的分析，以供大家研究探討。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基施工;質(zhì)量控制

1? 引言

公路交通問題是我國交通行業(yè)的重要內(nèi)容，推動著社會市場經(jīng)濟的發(fā)展。在路基施工的過程中，路基的檢測、維護與管理工作以及施工前期的設(shè)計準備工作都非常復(fù)雜，需要實際的施工人員具備較高的施工水平。但是作為公路工程中重要內(nèi)容的路基工程卻在實際的施工中存在著很多的問題，再加上實際施工中會遇到各種各樣的影響因素，很容易給路面公路帶來嚴重的影響，所以施工單位要根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展對公路提出的要求，不斷完善路基施工技術(shù)，提高路基工程的施工質(zhì)量，推動公路路基工程的發(fā)展。

2? 公路工程路基施工質(zhì)量控制必要性

公路工程施工中路基屬于最為基礎(chǔ)的施工內(nèi)容，能夠發(fā)揮支撐路面的作用，做好路基工程施工質(zhì)量的控制，能夠為公路結(jié)構(gòu)層以及面層等施工提供重要保證，確保所建設(shè)的公路質(zhì)量滿足要求，使公路工程使用壽命得以提高。公路路基涉及有路堤和路塹兩部分內(nèi)容，包含挖、運、填等工序，雖然較為簡單，但是受到施工條件復(fù)雜以及自然條件差等因素影響，很難確保有良好的物資和設(shè)備等供應(yīng)，所以必須要對路基施工技術(shù)以及質(zhì)量管理有足夠重視。

3? 公路工程常見路基問題

3.1? 路基沉降

路基沉降屬于公路工程項目在開展期間最為常見的路基問題，因為路基連接位置同橋涵通道結(jié)構(gòu)所應(yīng)用的材料質(zhì)量并不能達到預(yù)設(shè)標準，使得路基整體壓實度有待提升。若公路投入使用，久而久之便會產(chǎn)生路基沉降的問題。不僅如此，若施工單位在公路施工期間，未能運用科學(xué)的方式針對軟土路段予以合理處理，同樣會導(dǎo)致路基沉降問題的產(chǎn)生。另外，施工路段之中，如果軟土路段內(nèi)含有大量水分，而在修造期間施工單位未能通過合理方式將路段之中的含水量控制在標準之內(nèi)，便會造成路基沉降的問題。

3.2? 路基凍脹

公路工程項目之中，路基凍脹也屬于較為多見的一種問題。部分地區(qū)在進入冬季之后，由于氣溫驟降，便會引發(fā)路基凍脹問題的產(chǎn)生。而在進入春季之后，溫度有所回升，路基土也會相應(yīng)變得更為松軟，導(dǎo)致公路硬度降低?；谠摫尘跋?，如果該道路負荷量較大或是荷載量過大，便會產(chǎn)生車轍、彈簧以及鼓包等多種現(xiàn)象。

3.3? 縱向裂縫

縱向裂縫同樣是公路建設(shè)之中相對多見的一種路基問題，而造成該問題產(chǎn)生的原因相對較多，但主要原因是因為施工單位在路基鋪設(shè)期間，并沒有予以壓實，或是壓實度未能滿足有關(guān)要求，導(dǎo)致路基產(chǎn)生沉降的現(xiàn)象，進而造成縱向裂縫的產(chǎn)生，從而為車輛的經(jīng)過造成一種潛在危害，且大幅縮減了車輛的使用時長，也需要政府定期進行大修，為政府造成嚴重的經(jīng)濟損失。

4? 公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)運用

4.1? 施工前期的準備工作

路基正式施工之前，施工人員應(yīng)有限對施工設(shè)計圖紙予以閱讀以及分析，保證對圖紙的熟悉。同時，針對設(shè)計圖紙中標識的中線、導(dǎo)線以及水準點予以復(fù)測，并針對施工區(qū)域內(nèi)的橫斷面開展檢測或是補測量，同時開展關(guān)于水準點等施工測量工作，并嚴格依照有關(guān)標準針對路基工程范圍之中的水文條件、地質(zhì)條件予以認真調(diào)查與研究，而同時結(jié)合《公路土工試驗規(guī)程》之中設(shè)定的有關(guān)實驗方式，針對工程施工期間所需要的挖方、料場以及借土場路堤填料予以采樣并實驗。通過上述方式，可以確保導(dǎo)線點以及水準點實現(xiàn)閉合，并保證施工材料確實可用，從而為后續(xù)施工的順利開展奠定良好的基礎(chǔ)。目前，施工前準備工作具體包含如下內(nèi)容：第一，施工人員應(yīng)明確本次施工標準，明晰業(yè)主對施工質(zhì)量方面的要求。第二，構(gòu)建針對本項目的質(zhì)量監(jiān)理控制體系。第三，于施工場地必須針對工程項目開展質(zhì)量驗收工作。第四，構(gòu)建并不斷健全質(zhì)量保障體系。第五，針對本次工程項目所采用的原材料、半成品予以檢驗，確認是否符合質(zhì)量。第六，針對施工期間所用的機械設(shè)備予以質(zhì)量檢測，確保安全性以及穩(wěn)定性。第七，針對施工組織設(shè)計方案予以審核。

4.2? 公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

施工單位在保證施工前期準備工作質(zhì)量之后，還需合理運用公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)針對路段之中的軟弱地基、含水量超標的地基等特殊路段予以合理處理。具體可結(jié)合實際情況予以妥善運用：第一，路基表層處理方案。路基表層處理技術(shù)是目前公路工程路基施工中較為常用的技術(shù)，較為常見的技術(shù)包含有表層排水方式以及墊層方式。所謂表層法指施工單位于路基填筑之前預(yù)先通過水渠開挖等方法導(dǎo)出部分地表水。公路工程實際施工期間，水溝斷面寬度通?？刂圃?0cm左右，深度控制于50cm～100cm之內(nèi)。不僅如此，為了令施工單位所開挖的水渠均可以發(fā)揮應(yīng)有的效果，可嘗試采用透水性較為優(yōu)秀的砂礫予以回填。而砂墊層方式則代表于軟土地基運用土工布等對其他化學(xué)物質(zhì)或是厚度處于50cm～100cm之內(nèi)的砂墊層予以鋪墊，從而實現(xiàn)縮減固結(jié)時間的目標，加快地基沉降的速度。公路工程施工期間，針對砂礫層相關(guān)材料的級配要求相對苛刻，砂礫應(yīng)運用中砂或是粗砂，顆粒不均勻系數(shù)應(yīng)降低在5之下。且如果施工區(qū)域地基屬于粉土類性質(zhì)之中，還需要保證砂墊層端部的處理質(zhì)量，以免其干擾側(cè)向排水。第二，換填法。所謂換填法，指的是施工單位通過煤渣、碎石或是礦渣等具有優(yōu)秀的穩(wěn)定性以及抗侵蝕性的材料針對原基礎(chǔ)底面之下的軟弱地基加以更換，同時借助分層壓夯的方法以便令替換之后材料具備相關(guān)標準的密實度技術(shù)。而在適用范圍方面，換填法針對技術(shù)方面所提出的質(zhì)量要求相對較低，且無需投入更多成本，一旦軟弱土層上部分荷載過少或是土層整體厚度不足時，或是利用部分松散素填土以及淤泥等淺層地基之內(nèi)，所產(chǎn)生的人工地基通常具有較高的強度。而在我國部分地區(qū)，如具備特殊地域特點的特別土層處理方法，換填法所產(chǎn)生的效果遠遠優(yōu)于其他路基處理方法。如山區(qū)地基之中，采用換填法，能夠合理處理地基之內(nèi)不適合處理的破碎、高低差以及巖石傾斜等多種問題。而在冬季施工期間，施工單位采用該方式能夠 合理減少凍脹力所產(chǎn)生損害。第三，沖孔灌注樁地基處理方式。公路工程施工期間，施工范圍中有較大概率出現(xiàn)土層之內(nèi)含有難以清除的孤石，或是整體底層基巖面有明顯起伏。針對該類型現(xiàn)象，建議施工單位可以嘗試運用沖孔灌注樁地基處理方式針對該類型不良地基進行加加固。施工期間，施工人員應(yīng)采用專業(yè)的沖鉆設(shè)備沖成一定深度的孔，然后放入鋼筋籠，然后開展水下混凝土灌注。這一技術(shù)方法可以降低對附近環(huán)境所產(chǎn)生的負面影響，且所產(chǎn)生的樁端口能夠深入至持力層或是巖層，使得地基的承載力大幅提高。然而，該技術(shù)工藝流程較為復(fù)雜，且涉及的工序較多，對施工單位能力有較高的要求。

5? 結(jié)語

在實際施工中積極采取合理的施工技術(shù)，對公路路基施工工程的質(zhì)量進行監(jiān)控管理，進一步提高路基施工工程的質(zhì)量，防止工程出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，改善路基工程的整體質(zhì)量，推動我國公路工程施工項目能順利的開展。

參考文獻：

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