典型道路事故多發(fā)路段處治措施有效性分析

周璐 龍科軍 劉建超 梁少雍

摘 要：針對湖南省2017-2019年195處事故多發(fā)點(diǎn)的治理工作開展研究，發(fā)現(xiàn)湖南省5類典型的事故多發(fā)路段，包括：急彎、陡坡、視距不良、平面交叉口、接入口。結(jié)合各市縣經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了各類事故多發(fā)點(diǎn)治理基本措施。對比事故多發(fā)點(diǎn)治理前后的安全性指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)治理效果顯著，事故數(shù)和事故死亡人數(shù)減少50%以上，同時，急彎、陡坡、視距不良路段治理效果更好，而平面交叉口、接入口的治理效果相對偏弱，表明平面交叉口和接入口事故處治難度更大，需要繼續(xù)加強(qiáng)管理和治理。

關(guān)鍵詞：交通安全；事故多發(fā)點(diǎn)；處治措施；有效性

中圖分類號： U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

Validity analysis of countermeasure on representative road accident prone location

ZHOU Lu1， LONG Kejun2， LIU Jianchao2， LIANG Shaoyong1

（1. Transportation Bureau of Hunan Province Public Security Department， Changsha 410100，China； 2. Hunan Provincial Key Laboratory of Smart Roadway and Cooperative Vehicle-Infrastructure Systems， Changsha University of Science and Technology， Changsha 410004，China）

Abstract： This paper investigated 195 accident prone locations from 2017 to 2019 in Hunan Province， and classified those into 5 types of accident prone locations， which include sharp curves， steep slopes， poor sight distance sections， at-grade intersections and road accesses or exits. Combining the experience from different city and county authorities， this paper summarized the basic treatment measures for each type of accident prone locations. Comparing the safety indexes before with after treatment， we found that the treatment effect is significant. The accidents number and fatalities decreased over 50%. Furthermore， the effect at sharp curves， steep slopes and poor sight distance sections is better. However， the effect of at-grade intersections and roadway access and exit is relatively weak， which indicates that treatment at grade intersections and roadway access and exit is more difficult. We suggest that government should continue strengthening traffic management and treatment in these locations.

Keywords： Traffic safety； accident prone point； treatment measures； effectiveness

近年來，湖南省人、車、路等交通要素迅猛增長，截止2018年，全省道路里程近24萬公里，其中高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，居全國第6位。道路交通的大發(fā)展為道路交通安全管理工作帶來巨大的壓力。2018年，全省發(fā)生道路交通事故4618起，導(dǎo)致死亡人數(shù)1124人，經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失達(dá)5522.8億元。為此，湖南省相繼發(fā)布了《湖南省道路交通安全工作考核辦法》《湖南省公路安全生命防護(hù)工程工作方案》《湖南省道路交通安全“道安監(jiān)管云”建設(shè)工作方案》等文件，在全省范圍內(nèi)開展事故多發(fā)點(diǎn)的分級掛牌整治，有效遏制交通事故發(fā)生。

2017年至2019年，湖南省針對事故多發(fā)點(diǎn)開展了省、市、縣三級掛牌治理工作，其中省級掛牌195處，建立了“在省道安委指導(dǎo)下，各級地方政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，各級道安委負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)實(shí)施，各級道安委成員單位服從參與”的事故多發(fā)點(diǎn)治理工作機(jī)制。經(jīng)治理，原有的事故多發(fā)點(diǎn)段的交通事故數(shù)、死亡人數(shù)和受傷人數(shù)明顯下降，取得了顯著效果。

本文以湖南省事故多發(fā)點(diǎn)治理工作為基礎(chǔ)，歸納事故多發(fā)點(diǎn)的道路交通特征，總結(jié)治理措施和經(jīng)驗(yàn)，為事故多發(fā)點(diǎn)治理工作提供參考和借鑒。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

減少交通事故的發(fā)生以及降低交通事故造成的損失始終是學(xué)者們的研究重點(diǎn)。各國對于事故多發(fā)點(diǎn)的研究大多集中在兩個研究方面：一是判斷出道路上存在交通隱患的地點(diǎn)；二是制定相應(yīng)的改善措施，對隱患較大的路段進(jìn)行改善。劉會芳[1]針對高速公路的交通安全設(shè)施類型和功能特點(diǎn)，對事故易發(fā)點(diǎn)從“視線誘導(dǎo)”“危險(xiǎn)評估”“強(qiáng)制減速”和“安全防護(hù)”四個方面進(jìn)行分析，提出安全設(shè)施優(yōu)化放置方案，對連續(xù)坡道、隧道、平總線性組合提出了優(yōu)化改善對策。馬剛等[2]對福銀高速某長下坡路段的交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行時間和空間的統(tǒng)計(jì)分析，查明事故特性以及分布特征，針對找出的事故原因，提出對既有路面處理、增設(shè)避險(xiǎn)車道、提高中央護(hù)欄的防撞等級、完善標(biāo)志標(biāo)線等措施。孫維富[3]通過建立交通事故嚴(yán)重程度分類識別模型，從駕駛?cè)?、車輛、道路、環(huán)境四個方面對高速公路致因和嚴(yán)重程度的影響因素進(jìn)行分析，從工程、教育、管理、急救四個層面提出了相應(yīng)對策來降低事故率和事故嚴(yán)重程度。敖慧云和李駿[4]對江西省高速公路事故特征進(jìn)行分析，總結(jié)了造成事故多發(fā)的原因，分別在管理方面、人的方面、車的方面、路的方面提出了安全改進(jìn)對策。裴玉龍等[5]研究道路線性中平面、縱斷面、橫斷面和交叉口等各項(xiàng)參數(shù)的設(shè)置問題以及對交通事故的影響，認(rèn)為高路基與陡坡路基會危及交通安全的觀點(diǎn)，分別針對平曲線半徑、曲線轉(zhuǎn)角、縱坡坡度、路基高度、邊坡和平面交叉口提出了相應(yīng)的改善措施。陳寬民等[6]研究了城市交通事故時間、空間和事故人群分布特征，總結(jié)了造成事故多發(fā)的原因。分別在加強(qiáng)高發(fā)時段的交通管理、改善交通環(huán)境、事故救援等方面提出了相應(yīng)的改善措施。朱新征[7]分析了某高速公路3年的交通事故數(shù)據(jù)，篩選事故多發(fā)路段并且歸納了事故多發(fā)原因，利用層次分析法對提出的多種改善方案進(jìn)行排序，得出滿足現(xiàn)有條件的最優(yōu)改善方案。劉唐志等[8]以重慶南涪公路為研究對象，提出了交通安全改善評價(jià)，并將交通事故四指標(biāo)和交通事故致死率作為評價(jià)指標(biāo)，對改善效果進(jìn)行了評價(jià)。趙勇剛[9]分析了造成事故多發(fā)的原因，并且從道路條件改善、交通管理、交通安全意識宣傳等方面提出了建議。劉敏和韓鳳春[10]對事故多發(fā)路段的治理順序進(jìn)行了研究，確定了治理排序的指標(biāo)，建立了事故多發(fā)點(diǎn)治理排序模型。盧輝忠[11]等人提出對事故多發(fā)路段進(jìn)行等級評定，并且對治理效果進(jìn)行了評價(jià)。張景宏[12]總結(jié)了事故多發(fā)點(diǎn)的確定方法，分別從改善道路條件、完善交通安全基礎(chǔ)設(shè)施、完善交通安全管理設(shè)施三個方面提出了改善措施。

2 典型事故多發(fā)點(diǎn)類型分析

對湖南省2017年至2019年三年的事故多發(fā)點(diǎn)資料進(jìn)行整理，總結(jié)交通事故多發(fā)路段的道路特征條件，事故多發(fā)點(diǎn)的典型路段包括：急彎、陡坡、連續(xù)坡道、視距不良、平面交叉口、接入口、交通標(biāo)志標(biāo)線不完善等，各種路段比例如圖1。

（1）急彎路段

急彎路段，由于視距不良和車速過快，容易造成兩車相撞或者是車輛駛出路外，導(dǎo)致較嚴(yán)重的交通事故。

（2）陡坡/連續(xù)坡道

連續(xù)坡道也是引發(fā)事故的一個重要原因。載重汽車連續(xù)上坡時，發(fā)動機(jī)過熱，容易引發(fā)交通事故。下坡時，載重汽車制動器的長時間的制動，有可能造成制動性能的衰減乃至失靈，容易引發(fā)交通事故。

（3）視距不良路段

國道、省道、縣道部分路段因?yàn)闃淠镜恼趽醵绊戱{駛?cè)说囊暰?。駕駛?cè)嗽谛熊嚨倪^程中，當(dāng)行車視距不能夠保證時，會加大駕駛?cè)说木o張狀態(tài)，容易造成交通事故。

（4）平面交叉口

平面交叉的車流會產(chǎn)生交叉沖突點(diǎn)、分流沖突點(diǎn)和合流沖突點(diǎn)。國省縣道大都為無信號控制的交叉口，增大發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。此外，機(jī)動車、非機(jī)動車和行人在交叉口混行，交叉口未進(jìn)行渠化，交通秩序混亂，加劇交通事故的發(fā)生。

（5）道路接入口

部分事故多發(fā)路段穿越城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村等，非機(jī)動車輛會聚集在村、鎮(zhèn)路段的道路接入口處，既擋住駕駛?cè)说囊暰€，又阻塞交通；接入道路大都為等級低的鄉(xiāng)村道路，而且接入口大都沒有加速車道，造成接入口駛?cè)胲囕v與主線車輛之間過大的速度差。

（6）交通標(biāo)志標(biāo)線不完善路段

1）交通標(biāo)志磨損老化嚴(yán)重，標(biāo)志標(biāo)線經(jīng)過長期的風(fēng)吹日曬以及車輛碾壓，模糊不清的現(xiàn)象；一些交通標(biāo)線夜間反光效果差。

2）標(biāo)線設(shè)計(jì)存在不合理、字符方向色值不正確的現(xiàn)象，車速較快的時候，駕駛?cè)瞬荒軌蚣皶r獲取相應(yīng)的字符信息，影響車輛安全行駛。減速標(biāo)線設(shè)置不合理，在一些交叉口以及長下坡路段，減速標(biāo)線設(shè)置的數(shù)量少，達(dá)不到使車輛減速慢行的作用。

3）標(biāo)志牌面信息模糊、反光性不強(qiáng)，標(biāo)志標(biāo)牌的視認(rèn)性較差，信息殘缺，容易影響駕駛?cè)说男畔⑴袆e的時效性。

4）標(biāo)志牌被遮擋，駕駛?cè)撕茈y獲得有效的信息。

3 事故多發(fā)點(diǎn)治理措施及其有效性分析

3.1 治理措施

總結(jié)2017-2019年間湖南省14個地州市針對事故多發(fā)點(diǎn)的治理工作經(jīng)驗(yàn)，匯總各類事故多發(fā)點(diǎn)的主要治理措施。

3.1.1 急彎路段

單個急彎路段的主要風(fēng)險(xiǎn)因素是視距不良或車速過快，易發(fā)生兩車相撞、單車碰撞山體或車輛駛出路外事故。改善措施如下：

（1）重新改建小半徑圓曲線，增加曲線半徑；

（2）重新設(shè)計(jì)曲線部分的超高及加寬，增加車輛轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和糾錯空間；

（3）在彎道的外側(cè)增設(shè)了安全護(hù)欄和提高了安全護(hù)欄的等級；

（4）提前在急彎路段增設(shè)線形誘導(dǎo)標(biāo)志和警告標(biāo)志，提前設(shè)置減速帶和縱向減速標(biāo)線，確保將速度控制在安全范圍之內(nèi)。

3.1.2 連續(xù)坡道

車輛在長下坡路段行駛時，由于長時間的制動，容易產(chǎn)生剎車失靈，導(dǎo)致追尾事故、沖出路外的交通事故，對于長下坡道的治理措施如下：

（1）在長坡道的起點(diǎn)、坡頂以及終點(diǎn)公路左右兩側(cè)分別設(shè)置爆閃燈；

（2）增設(shè)警示標(biāo)志、視覺錯覺標(biāo)線、震動標(biāo)線等，在下坡道處增設(shè)減速帶以及限速標(biāo)志；

（3）設(shè)置高防撞等級的中央分隔設(shè)施及路側(cè)安全護(hù)欄。

3.1.3 視距不良路段

標(biāo)準(zhǔn)視距應(yīng)當(dāng)滿足車輛安全行駛的需求，使駕駛?cè)丝梢钥吹角胺揭欢ǚ秶鷥?nèi)的障礙物和車輛，方便駕駛?cè)瞬扇“踩拇胧?。針對視距不良的改善措施，主要有以下方面?/p>

（1）清理路口通視三角區(qū)內(nèi)的障礙、對視距不良路段的行道樹、灌木等進(jìn)行清除；

（2）挖除上邊坡土石方，延伸行人及駕乘人員的有效視距，減少事故發(fā)生機(jī)率；

（3）在視距不良的路段增設(shè)限速標(biāo)志，并且在合適位置解除限速標(biāo)志。

3.1.4 平面交叉口

針對事故多發(fā)路段的平面交叉口的改善應(yīng)重改善平交路口的道路條件和交通管理?xiàng)l件，以達(dá)到解決和處理交通隱患、減少交通沖突的目的。主要有以下措施：

（1）明確分割交通流 分離交通沖突區(qū)域

對于未設(shè)置交通信號燈的平面交叉口，主路設(shè)置路口警告標(biāo)志、限速標(biāo)志，支路設(shè)置減速讓行、減速帶等設(shè)施，對于滿足條件的交叉口增設(shè)信號燈；對于已有交通信號燈的平面交叉口，采取了各種交通渠化措施，將具有沖突的機(jī)動車和非機(jī)動等分隔開，互不干擾。確保主要交通流的優(yōu)先通行權(quán)，提升行駛的安全性。

（2）行人過街安全設(shè)計(jì)

部分平面交叉口行人過街交通量大，但沒有保障行人過街的安全設(shè)施，針對這些交叉口增劃了人行橫道線，增設(shè)了相應(yīng)的警示標(biāo)志和限速標(biāo)志，保障行人過街時的安全性。

3.1.5 道路接入口

公路在穿越學(xué)校、集鎮(zhèn)、村莊路段時，往往會有大量的道路接入口，由于快速行駛的車輛有可能在道路接入口處與橫穿的行人和自行車發(fā)生碰撞。對于道路接入口處交通隱患的處置，主要有以下幾種措施：

（1）通過學(xué)校路段的接入口處，設(shè)置注意兒童標(biāo)志和限速標(biāo)志，在學(xué)生集中穿越公路的地方應(yīng)設(shè)置人行橫道線，視距不良的路段可設(shè)置物理性減速設(shè)施；

（2）穿越集鎮(zhèn)和村莊路段，設(shè)置限速設(shè)施、村莊警告標(biāo)志或注意行人等警告標(biāo)志。易超速路段設(shè)置減速標(biāo)線和物理性減速設(shè)施；

（3）在支路進(jìn)入主路前設(shè)置減速丘和相應(yīng)的標(biāo)志、標(biāo)線，強(qiáng)制車輛進(jìn)入主路前減速，支路口處設(shè)置停車讓行標(biāo)線等。

3.2治理效果評估

選擇19處事故多發(fā)點(diǎn)進(jìn)行效果評估分析，對比治理前后的事故數(shù)和死亡人數(shù)，如表1所示：

可以看出，事故多發(fā)路段經(jīng)過綜合措施治理之后，交通事故的發(fā)生數(shù)和死亡人數(shù)都得到了下降，事故發(fā)生數(shù)的降低率多數(shù)在50%以上。其中，連續(xù)坡道、急彎、視距不良路段的治理效果更明顯；交叉口、接入口的效果相對偏弱，表明此類事故多發(fā)路段處置難度更大，需要繼續(xù)加大管理手段和治理工作。

4 結(jié)語

結(jié)合湖南省2017年至2019年事故多發(fā)路段的整治，總結(jié)事故多發(fā)路段主要類型，分析了各類事故多發(fā)點(diǎn)的事故原因，分類歸納了處置措施，對比事故多發(fā)點(diǎn)處置前后的事故數(shù)量和死亡人數(shù)，結(jié)果表明，所采用的措施具有顯著的效果，同時，也表明平面交叉口、沿線接入口的處置難度更大，需要加強(qiáng)相交道路的管理、車輛駛?cè)氲墓芸亍?/p>

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