國(guó)外交通大數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用

美國(guó)

為解決交通擁堵難題，波士頓市政府與IBM合作。市政網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崟r(shí)采集的交通信號(hào)燈數(shù)據(jù)、汽車(chē)相關(guān)數(shù)據(jù)、二氧化碳傳感器數(shù)據(jù)，來(lái)自社交媒體的數(shù)據(jù)，GPS及手機(jī)數(shù)據(jù)?；诖髷?shù)據(jù)，快速發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出優(yōu)化方案，支持制定更好的自行車(chē)、泊車(chē)和交通管理政策。已在治理交通擁堵方面取得初步效果。

為解決停車(chē)難問(wèn)題，SpotHero公司開(kāi)發(fā)了一個(gè)手機(jī)應(yīng)用，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控華盛頓、紐約、芝加哥等入網(wǎng)城市的可用車(chē)庫(kù)或停車(chē)位，以及相對(duì)應(yīng)的價(jià)格、時(shí)間、區(qū)間等相關(guān)數(shù)據(jù)。根據(jù)用戶位置和目的地，實(shí)時(shí)跟蹤停車(chē)位數(shù)量變化，

瑞典

為方便用戶使用火車(chē)，聯(lián)合第三方機(jī)構(gòu)創(chuàng)建應(yīng)用程序。該程序能夠采集火車(chē)進(jìn)站和預(yù)期到站時(shí)間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)行的所有火車(chē)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。旅行者和貨運(yùn)機(jī)構(gòu)可以根據(jù)顯示的數(shù)據(jù)做出交通方式和路線的決策。

瑞典國(guó)家公路管理局和斯德哥爾摩市政廳通過(guò)智慧交通的建設(shè)，既緩解了城市交通堵塞，又減少了空氣污染問(wèn)題，現(xiàn)在智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為斯德哥爾摩的標(biāo)簽。

該市在通往市中心的道路上設(shè)置了18個(gè)路邊監(jiān)視器，利用射頻識(shí)別、激光掃描和自動(dòng)拍照等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)一切車(chē)輛的自動(dòng)識(shí)別。借助這些設(shè)備，該市在周一至周五6時(shí)30分至18時(shí)30分之間對(duì)進(jìn)出市中心的車(chē)輛收取擁堵稅，從而使交通擁堵水平降低了25%，同時(shí)溫室氣體排放量減少了40%。

英國(guó)

利用數(shù)據(jù)管理交通。在2012年奧運(yùn)會(huì)期間，負(fù)責(zé)運(yùn)行倫敦公共交通網(wǎng)絡(luò)的公共機(jī)構(gòu)“倫敦運(yùn)輸（Transport for London）”，在使用者增加25%的情況下，使用收集自閉路電視攝像機(jī)、地鐵卡、移動(dòng)電話和社交網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)信息，確保火車(chē)和公交路線只有限地中斷，從而保證交通順暢。

法國(guó)

里昂市與IBM的研究人員聯(lián)手建立了一個(gè)可以幫助減少道路交通擁堵的系統(tǒng)，使用實(shí)時(shí)交通路況報(bào)告來(lái)檢測(cè)和預(yù)測(cè)交通擠塞。如果運(yùn)營(yíng)商看到可能會(huì)發(fā)生交通堵塞，就可以相應(yīng)地調(diào)整交通信號(hào)，以保持平穩(wěn)的車(chē)流。該系統(tǒng)在緊急情況下尤其有用，比如在救護(hù)車(chē)前往醫(yī)院的途中。隨著時(shí)間的推移，系統(tǒng)中的算法將從最成功的建議中“學(xué)習(xí)”，并將這些知識(shí)應(yīng)用到將來(lái)的預(yù)測(cè)當(dāng)中。

新加坡

新加坡于2006年推出《智慧國(guó)2015計(jì)劃》，政府門(mén)戶網(wǎng)站公開(kāi)了50多個(gè)政府部門(mén)的5000多個(gè)數(shù)據(jù)集。在交通領(lǐng)域，新加坡推出了電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（Electric Road Pricing）等多個(gè)智能交通系統(tǒng)。

日本

日本的新交通管理系統(tǒng)（UTMS）以先進(jìn)的控制系統(tǒng)為中心，由11個(gè)子系統(tǒng)組成，并以現(xiàn)有的交通控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)發(fā)展而成，對(duì)交通流進(jìn)行全面的管理。其核心是在車(chē)輛與控制中心之間實(shí)現(xiàn)交互式雙向通信，通過(guò)日本都道府縣的警察部門(mén)及道路管理者采集的各類(lèi)交通信息首先匯集到日本道路交通信息中心，隨后傳輸至道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）中心進(jìn)行信息整合后，通過(guò)多種方式向出行者發(fā)布各類(lèi)信息。

東京警視廳交通管制中心管理著東京地區(qū)1.9萬(wàn)多個(gè)交叉口，日常工作主要為收集分析實(shí)時(shí)交通信息、調(diào)節(jié)交通信號(hào)燈和提供交通出行信息。控制中心用多個(gè)顯示屏圍繞的方式實(shí)現(xiàn)分析工作，以分析研判交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)為首要任務(wù)，大廳工作人員并不多，但均具有足夠的專(zhuān)業(yè)能力，將工作人員作為系統(tǒng)的大腦，控制交通的運(yùn)行。

VICS（Vehicle Information and Communication System道路交通信息通信系統(tǒng)）通過(guò)由車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)向駕駛員提供最近的有用交通信息，協(xié)助進(jìn)行路徑選擇，分散交通流，以達(dá)到交通安全和暢通的目的，是ITS中最典型的一個(gè)子系統(tǒng)，也是日本解決城市交通擁堵的重要手段。

VICS系統(tǒng)作為一個(gè)全國(guó)性的交通資訊系統(tǒng)，是由警察廳、郵政?。ìF(xiàn)已改為總務(wù)省）、建設(shè)省和運(yùn)輸?。▋墒‖F(xiàn)已改為國(guó)土交通省）等與民間部門(mén)合作共同推動(dòng)開(kāi)發(fā)而成。VICS中心的運(yùn)行機(jī)制是由交通管理者（公安委員會(huì)、警察廳）和道路管理者（道路公團(tuán)等）雙方提供交通信息，經(jīng)日本道路情報(bào)信息中心集中到VICS中心，然后再由VICS中心將這些信息傳送給司機(jī)和車(chē)載裝置。

VICS中心收集信息的來(lái)源是日本道路情報(bào)信息中心，日本都、道（相當(dāng)于我國(guó)的省級(jí)）、府、縣警察部門(mén)和高速公路管理部門(mén)。警察部門(mén)的交通信息主要是交通管制信息、停車(chē)場(chǎng)信息等，道路管理者的信息主要是指來(lái)自高速公路運(yùn)營(yíng)管理者的信息。

各種交通信息包括廣泛區(qū)域的交通擁堵信息、駕駛所需時(shí)間、交通事故、道路施工以及車(chē)速、車(chē)道限制信息、停車(chē)場(chǎng)位置和車(chē)位空置狀況等信息。

VICS將經(jīng)過(guò)編輯處理的交通狀況信息與衛(wèi)星定位和電子地圖等有機(jī)地融合為一體，以地圖、簡(jiǎn)易圖形、文字表示型三種等級(jí)呈現(xiàn)給車(chē)輛駕駛者參考使用。

道路交通信息在VICS中心編輯和處理后，通過(guò)安裝全國(guó)道路上的信標(biāo)或FM多路廣播設(shè)備傳送至每一輛車(chē)上的導(dǎo)航設(shè)備。自2002年9月開(kāi)始，日本的VICS中心已經(jīng)開(kāi)始向手機(jī)、掌上電腦、個(gè)人電腦和電視接收器等終端提供有償交通信息，進(jìn)一步擴(kuò)大了VICS系統(tǒng)的服務(wù)范圍。

VICS系統(tǒng)的道路交通信息的收集、編輯、處理以及提供是作為公益服務(wù)來(lái)進(jìn)行的，免費(fèi)提供給駕駛?cè)?，使用者只需?gòu)買(mǎi)帶有VICS系統(tǒng)服務(wù)功能的車(chē)載導(dǎo)航器，便可享受VICS系統(tǒng)提供的無(wú)償服務(wù)，在以后的日常使用中不需要再繳納其他費(fèi)用。VICS的直接管理者是日本道路情報(bào)信息中心，系統(tǒng)所需運(yùn)行經(jīng)費(fèi)來(lái)自于車(chē)載導(dǎo)航設(shè)備的銷(xiāo)售，車(chē)載導(dǎo)航設(shè)備生產(chǎn)廠家每銷(xiāo)售一臺(tái)車(chē)載導(dǎo)航設(shè)備，需向道路情報(bào)信息中心繳納一定的技術(shù)費(fèi)用，從而支持VICS中心的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。