AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的技術(shù)探析

周永煒

摘要：隨著我國(guó)城市化速度加劇，城市軌道交通已基本完成普及。在地鐵軌道交通中，AFC系統(tǒng)建設(shè)為地鐵運(yùn)行帶來(lái)積極影響。以蘇州地鐵1號(hào)線(xiàn)為例，對(duì)其AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)行分析，在軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)情況基礎(chǔ)上，結(jié)合AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行要求，重點(diǎn)討論AFC標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)和技術(shù)。通過(guò)討論地鐵AFC標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)實(shí)施模式，以期對(duì)AFC標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)規(guī)則規(guī)劃、制定和應(yīng)用有積極作用。

關(guān)鍵詞： AFC;標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì);技術(shù)探析

地鐵AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)工程，需要為軌道交通建設(shè)建立經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)運(yùn)行模式，為線(xiàn)路繼續(xù)建設(shè)和擴(kuò)建奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。根據(jù)蘇州地鐵1號(hào)線(xiàn)建設(shè)情況，探討在軌道交通中AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1 概述

隨著我國(guó)城市交通快速發(fā)展，城市軌道交通已經(jīng)全面建立，同時(shí)對(duì)AFC系統(tǒng)建設(shè)和管理提出更高標(biāo)準(zhǔn)和要求。AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）是一種基于網(wǎng)絡(luò)的操作系統(tǒng)，對(duì)于城市軌道道路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)全面覆蓋與互通，保障乘客可以無(wú)障礙換乘。目前我國(guó)AFC系統(tǒng)和設(shè)備設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造和測(cè)試相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完全制定，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。由于集成商不同系統(tǒng)功能，其兼容性與操作性不良，因此通常很難跨區(qū)域?qū)?AFC系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)。在蘇州地鐵1號(hào)線(xiàn)AFC 系統(tǒng)中，需要將AFC系統(tǒng)與設(shè)備模塊進(jìn)行維護(hù)與建設(shè)，增強(qiáng)AFC系統(tǒng)管理運(yùn)行能力，以制定AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。避免不同集成商開(kāi)發(fā)系統(tǒng)之間操作性和兼容性問(wèn)題。因此，改進(jìn) AFC 系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，促進(jìn) AFC系統(tǒng)發(fā)展[1]。

2標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)技術(shù)探析

2.1建設(shè)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

為制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)現(xiàn)不同層次操作性，應(yīng)根據(jù)城市軌道運(yùn)營(yíng)需求制定一套詳細(xì)技術(shù)準(zhǔn)則，所有系統(tǒng)集成商和設(shè)備制造商都應(yīng)遵守該技術(shù)準(zhǔn)則。在A(yíng)FC系統(tǒng)設(shè)計(jì)早期階段，蘇州地鐵1號(hào)線(xiàn)建立AFC系統(tǒng)接口技術(shù)規(guī)范、商業(yè)運(yùn)行和AFC鐵路運(yùn)輸規(guī)則、AFC鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)人機(jī)接口規(guī)范、IC卡技術(shù)規(guī)范等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然后予以改進(jìn)和實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)充分體現(xiàn)蘇州地鐵系統(tǒng)建設(shè)特殊性，解決不同系統(tǒng)集成商開(kāi)發(fā)系統(tǒng)與設(shè)備操作性和兼容性問(wèn)題，避免不同線(xiàn)路AFC系統(tǒng)常見(jiàn)部分重復(fù)開(kāi)發(fā)，降低建設(shè)成本和復(fù)雜性。

2.2清分系統(tǒng)功能與定位

為滿(mǎn)足蘇州地鐵運(yùn)行需要，AFC系統(tǒng)功能和位置應(yīng)納入軌道交通管理系統(tǒng)，以保障地鐵安穩(wěn)運(yùn)行。軌道交通單位應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)蘇州實(shí)際情況，共同制定切實(shí)可行解決方案。蘇州地鐵AFC系統(tǒng)負(fù)責(zé)管理軌道交通行業(yè)票務(wù)、票務(wù)收入結(jié)算、監(jiān)控協(xié)調(diào)等工作。同時(shí)，還負(fù)責(zé)監(jiān)控、管理和實(shí)施票務(wù)實(shí)踐、設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)規(guī)則[2]。

2.3系統(tǒng)與設(shè)備接入

新建線(xiàn)路AFC系統(tǒng)接入是一個(gè)復(fù)雜過(guò)程，需要將AFC系統(tǒng)與新建設(shè)備系統(tǒng)連接起來(lái)，需要驗(yàn)證新線(xiàn)路各種功能，要求其不能影響現(xiàn)有線(xiàn)路運(yùn)行。在此過(guò)程中，測(cè)試順序復(fù)雜，完成時(shí)間長(zhǎng)。為測(cè)試系統(tǒng)并培訓(xùn)員工，軌道交通運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)進(jìn)行審核測(cè)試計(jì)劃。該計(jì)劃主要由系統(tǒng)集成商和管理部門(mén)技術(shù)人員擔(dān)任輔助，并對(duì)AFC系統(tǒng)進(jìn)行流程建模。首先，進(jìn)行模擬測(cè)試并更新系統(tǒng)軟件版本、參數(shù)和其他配置信息，以滿(mǎn)足作為正式生產(chǎn)系統(tǒng)一部分AFC管網(wǎng)系統(tǒng)打開(kāi)和運(yùn)行要求。從而確保在項(xiàng)目運(yùn)行時(shí)，AFC系統(tǒng)無(wú)縫運(yùn)行。同時(shí)，操作管理人員在實(shí)際操作和管理基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)核心能力進(jìn)行初步開(kāi)發(fā)，并分析現(xiàn)行規(guī)章制度和管理合理性。

2.4掌握產(chǎn)品核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)

AFC系統(tǒng)需要進(jìn)行設(shè)備核心模塊本地化研發(fā)，組裝整個(gè)機(jī)器，通過(guò)產(chǎn)品研發(fā)掌握基本知識(shí)產(chǎn)權(quán)，促進(jìn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，保障可持續(xù)運(yùn)行。蘇州地鐵選擇國(guó)產(chǎn)技術(shù)更新產(chǎn)品，減少技術(shù)承受風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)承擔(dān)設(shè)備成本相對(duì)較低，從而降低運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。根據(jù)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)和條件，對(duì)AFC終端設(shè)備和模塊配置、AFC終端設(shè)備相關(guān)主要技術(shù)進(jìn)行合理化[3]。

2.5檢驗(yàn)測(cè)試手段

在蘇州地鐵AFC系統(tǒng)建設(shè)后期，需要對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化最終項(xiàng)目測(cè)試，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)合理性，最終形成測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)AFC系統(tǒng)測(cè)試對(duì)AFC系統(tǒng)和設(shè)備（包括單個(gè)系統(tǒng)一般測(cè)試）進(jìn)行完全標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試。AFC設(shè)備如標(biāo)準(zhǔn)讀取器、工作站終端設(shè)備、工作站中心系統(tǒng)、多線(xiàn)性中心、線(xiàn)性中心系統(tǒng)等，確保每個(gè)系統(tǒng)或設(shè)備符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)規(guī)格。除組件單元檢測(cè)外，上述系統(tǒng)設(shè)備和模塊之間接口以及系統(tǒng)或?qū)嶓w基本業(yè)務(wù)功能進(jìn)行分層記錄。此外，AFC檢查和測(cè)試中心還提供實(shí)驗(yàn)室測(cè)試環(huán)境，允許AFC系統(tǒng)訪(fǎng)問(wèn)新線(xiàn)路和升級(jí)現(xiàn)有線(xiàn)路[4]。

3 必要性

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，許多城市軌道運(yùn)輸建設(shè)得到加強(qiáng)。城市傳統(tǒng)軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)作為城市軌道交通重要系統(tǒng)之一得到廣泛應(yīng)用，其技術(shù)發(fā)展迅速。但是，目前我國(guó)AFC系統(tǒng)規(guī)范、建設(shè)與應(yīng)用無(wú)法得到統(tǒng)一，AFC系統(tǒng)和設(shè)備設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和控制尚未成熟。蘇州地鐵AFC設(shè)備和應(yīng)用還在發(fā)展階段，由于每個(gè)集成器都具有系統(tǒng)功能，并且操作性并不兼容，因此 AFC 系統(tǒng)通常需要進(jìn)行 Internet 連接執(zhí)行任務(wù)，或者使 AFC系統(tǒng)成為其現(xiàn)有區(qū)域系統(tǒng)。AFC建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化制定不僅解決多個(gè)集成商開(kāi)發(fā)系統(tǒng)兼容性問(wèn)題，還有助于避免生產(chǎn)線(xiàn)重復(fù)，降低設(shè)備成本并減少投資，避免組件共同重復(fù)開(kāi)發(fā)，可降低系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本和復(fù)雜性，以及降低運(yùn)營(yíng)成本和后續(xù)維護(hù)投入[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸建設(shè)呈上升趨勢(shì)，對(duì)AFC技術(shù)規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注也越來(lái)越高。建設(shè)和安裝工作部門(mén)要借鑒其他城市經(jīng)驗(yàn)，制定一套適合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在系統(tǒng)建設(shè)之初科學(xué)推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，為建設(shè)全面城市化做好基礎(chǔ)工作。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)一分公司）