地鐵列車(chē)救援延誤分析及對(duì)策分析

范家銘

摘要：地鐵司機(jī)在列車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題后無(wú)法有效解決而導(dǎo)致列車(chē)不能正常發(fā)動(dòng)，進(jìn)而需要緊急救援的情況被稱之為地鐵列車(chē)救援。本文從地鐵列車(chē)故障處理流程出發(fā)，分析地鐵列車(chē)救援延誤的原因，并力求給出可行性方案，以保證地鐵列車(chē)的正常運(yùn)行，進(jìn)而保證廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全以及出行效率。

關(guān)鍵詞：地鐵列車(chē);救援延誤;對(duì)策分析

引言

地鐵列車(chē)運(yùn)行對(duì)于緩解城市交通壓力有著巨大的作用，但因其運(yùn)行系統(tǒng)與地點(diǎn)的特殊性，進(jìn)行地鐵列車(chē)救援也具有一定的難度。如果某一起事故無(wú)法快速進(jìn)行處理，勢(shì)必會(huì)影響到地鐵列車(chē)整體的運(yùn)營(yíng)，影響到其他列車(chē)的正常運(yùn)行，給人群出行帶來(lái)不便。因此解決地鐵列車(chē)救援延誤是當(dāng)前地鐵系統(tǒng)面臨的重大問(wèn)題。只有提高救援效率，才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的地鐵運(yùn)行服務(wù)，方便更多人的安全快捷出行。

一、造成列車(chē)救援延誤原因

列車(chē)救援流程如圖一所示

（一）人員業(yè)務(wù)水平

由于列車(chē)救援涉及部門(mén)多，各方面的配合要求高，因此如果相關(guān)人員業(yè)務(wù)不熟練，很容易造成救援時(shí)間延長(zhǎng)，救援效果不佳等后果。而就單個(gè)環(huán)節(jié)而言，事故初期司機(jī)對(duì)情況的判斷對(duì)后續(xù)工作的影響是最大的，在許多救援案例中，司機(jī)對(duì)險(xiǎn)情的判斷不到位，進(jìn)而導(dǎo)致故障處理的時(shí)長(zhǎng)增加直至引發(fā)救援[1]。目前還存在一種情況，即司機(jī)的錯(cuò)誤操作。司機(jī)的失誤操作引發(fā)的救援事件在全國(guó)并不罕見(jiàn)，這同時(shí)也暴露了調(diào)度、司機(jī)、指導(dǎo)司機(jī)三個(gè)崗位的配合熟練度不夠，給列車(chē)險(xiǎn)情埋下伏筆。而就調(diào)度崗位而言，調(diào)度不周導(dǎo)致救援后續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)也是很值得注意的一點(diǎn)。而車(chē)輛設(shè)備部門(mén)的松懈會(huì)直接導(dǎo)致列車(chē)救援事件的發(fā)生。據(jù)調(diào)查顯示，許多列車(chē)救援時(shí)間的延長(zhǎng)與車(chē)輛設(shè)備的關(guān)系過(guò)于密切，這就暴露了車(chē)輛設(shè)備部門(mén)對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛的設(shè)計(jì)疏漏，工藝及質(zhì)量問(wèn)題未能及時(shí)發(fā)覺(jué)，甚至沒(méi)有調(diào)研車(chē)輛制造流程，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)察力度不夠，與廠家聯(lián)系反饋工作做得不到位。

（二）規(guī)則流程存在問(wèn)題

現(xiàn)行流程主要由各崗位分別制定，故此在某些細(xì)微事情的處理上存在一定問(wèn)題，比如標(biāo)準(zhǔn)救援用語(yǔ)的不同步，導(dǎo)致救援步驟的不一致，這樣大大地影響了救援工作的進(jìn)展。而發(fā)令不及時(shí)則會(huì)直接拖延救援時(shí)間，發(fā)令不標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使司機(jī)無(wú)法準(zhǔn)確判斷情況而做出相應(yīng)動(dòng)作。另外，司機(jī)接受命令渠道單一致使受令不暢也是導(dǎo)致救援時(shí)間延長(zhǎng)的原因之一[2]。

（三）人流量大

目前大城市地鐵網(wǎng)絡(luò)存在的主要問(wèn)題就是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)載能力遠(yuǎn)低于客流量。越來(lái)越多的上班族把地鐵當(dāng)作是首要交通工具，車(chē)輛和設(shè)備常年高負(fù)荷運(yùn)載使得檢修與維護(hù)成了相當(dāng)繁重的任務(wù)，有時(shí)難免疏漏而導(dǎo)致事故救援的發(fā)生。

二、解決救援延誤的對(duì)策

（一）“未雨綢繆”，進(jìn)行事故演練

在相關(guān)工作人員正常工作之余，抽出一定的時(shí)間進(jìn)行事故的演練是很有必要的。需要讓列車(chē)員對(duì)于可能發(fā)生的事故有所準(zhǔn)備并且對(duì)應(yīng)對(duì)措施了然于心，不能等到事故發(fā)生時(shí)再去咨詢?cè)鯓尤プ觯@應(yīng)當(dāng)是一個(gè)合格的駕駛員必須具備的專業(yè)素養(yǎng)。此外在事故發(fā)生時(shí)，任何情況都是可能發(fā)生的，因此在演練時(shí)可以適當(dāng)增加一些“突發(fā)故障”，以此來(lái)考驗(yàn)駕駛員的隨機(jī)應(yīng)變能力。駕駛員也應(yīng)當(dāng)具備過(guò)硬的應(yīng)變能力，一顆強(qiáng)大的內(nèi)心是順利完成事故救援的必要條件。培養(yǎng)駕駛員臨危不亂的職業(yè)素養(yǎng)，不能面對(duì)故障自己先亂了陣腳，這對(duì)地鐵救援工作的展開(kāi)是非常不利的。

（二）強(qiáng)化駕駛員專業(yè)素養(yǎng)

不斷強(qiáng)化對(duì)駕駛員的專業(yè)培養(yǎng)，要求駕駛員不但能夠掌握駕駛相關(guān)的理論知識(shí)，還要有一定的應(yīng)變能力，對(duì)于突發(fā)的事故能夠采取正確有效的措施來(lái)保證故障的排除。要徹底杜絕駕駛員錯(cuò)誤操作的現(xiàn)象，避免人為造成的失誤引發(fā)更加重大的事故。同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)駕駛員心理與精神狀況的關(guān)注，積極與駕駛員溝通。當(dāng)駕駛員出現(xiàn)心理問(wèn)題時(shí)，要加以重視并第一時(shí)間安排相關(guān)人員進(jìn)行輔導(dǎo)，進(jìn)行正確引導(dǎo)，保證乘客安全出行。

（三）注重信息交流，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度

在處置事故時(shí)，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)從全局出發(fā)，進(jìn)行救援時(shí)要考慮周全，盡量做到滴水不漏，盡可能提高救援效率。出現(xiàn)故障后，駕駛員應(yīng)當(dāng)及時(shí)匯報(bào)故障情況并尋找解決辦法，若無(wú)法自行解決再申請(qǐng)救援。救援車(chē)駕駛員在進(jìn)行救援前要做好相關(guān)準(zhǔn)備，對(duì)于重要信息做好確認(rèn)。在前往救援過(guò)程中要實(shí)時(shí)與故障車(chē)駕駛員保持聯(lián)系，保證信息的準(zhǔn)確傳遞，避免因?yàn)樾畔⒔涣魇д`等人為因素出現(xiàn)更大的安全事故。

（四）加強(qiáng)救援保障

地鐵保障組人員要對(duì)列車(chē)運(yùn)行情況有足夠的掌握，在人流量較大的車(chē)站設(shè)立措施來(lái)保證列車(chē)的安全運(yùn)行。對(duì)于一些薄弱的駕駛員可以適當(dāng)進(jìn)行添乘，做好駕駛的保障工作。在影響到整體列車(chē)運(yùn)行重大故障發(fā)生后，保障組人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)或者指派合格人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助駕駛員排除故障，盡可能快速解決，減小其對(duì)其他列車(chē)以及乘客的影響。另外經(jīng)常對(duì)地鐵列車(chē)進(jìn)行檢修，排除列車(chē)故障，盡可能減少列車(chē)故障的出現(xiàn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

地鐵列車(chē)救援在我國(guó)的地鐵網(wǎng)絡(luò)工作中占據(jù)了相當(dāng)重要的作用，提高地鐵列車(chē)救援速度，通過(guò)有效的手段使地鐵穩(wěn)定運(yùn)行是地鐵有關(guān)工作人員的應(yīng)盡職責(zé)，各部門(mén)應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，全力地為地鐵乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐田坤.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論與方法研究[D].北京交通大學(xué)，2019.

[2]張一博.地鐵運(yùn)營(yíng)應(yīng)急管理與對(duì)策研究[D].沈陽(yáng)建筑大學(xué)，2018.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)一分公司）