現(xiàn)代智慧物流背景下我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展概述

邵玉倩 方韻詩(shī)

【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技水平的提高和對(duì)外貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，我國(guó)的貨運(yùn)代理企業(yè)也不斷發(fā)展。但如今我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)仍然存在一些問題，工作效率低，成本高，信息交互程度較低等等。應(yīng)運(yùn)而生的智慧物流解決了這一系列的問題，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我國(guó)的貨代企業(yè)會(huì)逐漸往智慧物流這方面發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨代操作工作走向數(shù)據(jù)化和網(wǎng)絡(luò)化，最終貨代企業(yè)提高工作效率，降低交易成本。

【關(guān)鍵詞】貨代企業(yè)? 行業(yè)發(fā)展? 智慧物流? 單據(jù)處理

一、我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（一）現(xiàn)狀

我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步比較晚，但是隨著對(duì)外貿(mào)易開放程度進(jìn)一步加深，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展也迎來了春天。從1983年，中國(guó)只有一家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，到2004年7月1日，全國(guó)經(jīng)審批的貨運(yùn)代理企業(yè)有5012家，其中法人企業(yè)2555家，分支機(jī)構(gòu)2457。還有一大批沒有一級(jí)代理資格，但實(shí)際從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的公司和組織，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，全國(guó)估計(jì)有3萬家貨代企業(yè)，貨代從業(yè)人員保守估計(jì)約有200萬人，沿海地區(qū)的貨代企業(yè)數(shù)量占了全國(guó)貨代企業(yè)的70%。改革開放以來，國(guó)際貨代物流業(yè)發(fā)展迅速。

盡管我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量不少，但其整體實(shí)力和管理水平與世界先進(jìn)水平還有很大的差距。從整體上講，貨代行業(yè)的現(xiàn)狀可以用“小，少，弱，差”四個(gè)字來概括。所謂“小”就是經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，資產(chǎn)規(guī)模小;所謂“少”就是服務(wù)功能少，專業(yè)人才少，有效的營(yíng)銷手段少;所謂“弱”就是競(jìng)爭(zhēng)力弱，融資能力弱;所謂“散”就是服務(wù)質(zhì)量參差不齊，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，缺乏有力的網(wǎng)絡(luò)支持和網(wǎng)絡(luò)分散。

（二）存在的問題

就貨運(yùn)代理企業(yè)總體來看，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)在單據(jù)處理方面也只停留在紙質(zhì)化，單據(jù)簽發(fā)之后，到下一個(gè)流程之時(shí)還需要人工錄入信息對(duì)比確定以后再應(yīng)用。并且各個(gè)部門之間相互獨(dú)立，沒有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和信息化水平較低，只使用一些基本數(shù)字化的線上操作，并且普及率不高，比如移動(dòng)辦公、在線訂艙、視頻洽談等。因此出現(xiàn)了資源浪費(fèi)嚴(yán)重、工作效率低和成本高等問題。

此外，不同國(guó)家之間、同一國(guó)家不同地區(qū)之間的貿(mào)易政策往往存在著很大的差異，這些差異在國(guó)際上演變?yōu)橘Q(mào)易壁壘，在國(guó)內(nèi)容易造成區(qū)域間貿(mào)易的不協(xié)調(diào)，而貨運(yùn)代理企業(yè)作為貿(mào)易中的重要一員，在貿(mào)易政策的關(guān)注上極為重要，不然無法準(zhǔn)確地判斷外貿(mào)形勢(shì)。

現(xiàn)代興起的智慧物流解決了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中信息化程度低、信息交互存在障礙、外貿(mào)成本高和無法準(zhǔn)確判斷外貿(mào)形勢(shì)等上述問題。貨代企業(yè)能為貿(mào)易企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，走向智慧物流發(fā)展是必然行為。

二、現(xiàn)代智慧物流平臺(tái)

（一）平臺(tái)的內(nèi)容

現(xiàn)代的貨代隨著科技的發(fā)展，運(yùn)用各種新技術(shù)來不斷提高自身的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率隨著國(guó)家推進(jìn)“新基建”的計(jì)劃，就是新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等，通過投資來拉動(dòng)行業(yè)信息化、數(shù)據(jù)化進(jìn)步。

在智慧物流平臺(tái)構(gòu)成上，主要有中國(guó)境內(nèi)主體及端口，中國(guó)境外主體及端口。在我國(guó)境內(nèi)，平臺(tái)將傳統(tǒng)對(duì)外貿(mào)易各參與方進(jìn)行串聯(lián)，建立智慧物流核心管理平臺(tái)，通過智慧物流核心管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各主體間的數(shù)據(jù)共享、信息交互、單據(jù)傳遞，提升各主體間貿(mào)易信息的流通效率;在中國(guó)境外，通過境外單證管理平臺(tái)、境外倉(cāng)單管理信息平臺(tái)以及境外物流服務(wù)平臺(tái)和境外各國(guó)際貿(mào)易參與方進(jìn)行信息交互、數(shù)據(jù)傳輸、單據(jù)傳送。

（二）平臺(tái)的作用

在單據(jù)化處理方面，根據(jù)貨代行業(yè)的需求，通過圖像識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)單據(jù)信息處理和應(yīng)用，將單據(jù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行簡(jiǎn)化，一定程度上減少了單據(jù)信息使用紙質(zhì)的成本。比如現(xiàn)代的企業(yè)可利用機(jī)器設(shè)備的圖像識(shí)別功能代替手寫單據(jù)的工作，降低了工作人員對(duì)紙質(zhì)單據(jù)填寫的工作量，減低了人員勞作量同時(shí)提高了工作的準(zhǔn)確性和工作效率;對(duì)印刷識(shí)別上，發(fā)票、身份證等智能識(shí)別系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)行，只能識(shí)別系統(tǒng)的準(zhǔn)確性可以達(dá)到90%以上，在未來的發(fā)展中很有可能代替人工錄入信息。

智慧物流核心管理平臺(tái)通過連接境內(nèi)貿(mào)易與境外單證管理平臺(tái)完成貨代企業(yè)與境外艙單管理平臺(tái)完成單證交換;連接海關(guān)與其他貿(mào)易完成通關(guān)協(xié)同，連接境內(nèi)物流公司與境外物流服務(wù)平臺(tái)完成物流實(shí)時(shí)。從對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)來看，智慧物流平臺(tái)通過搜集境內(nèi)外的實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易的快速?zèng)Q策、實(shí)時(shí)調(diào)控;企業(yè)在中規(guī)范化運(yùn)作，確保對(duì)外貿(mào)易物流數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)源，對(duì)貿(mào)易趨勢(shì)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，智能調(diào)控對(duì)外貿(mào)易的方向、數(shù)量等。通過構(gòu)建智慧物流核心管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)貿(mào)易流程的一體化運(yùn)作，從成本段去除重復(fù)勞動(dòng)，同時(shí)信息資源的及時(shí)共享推動(dòng)了人力物力資源的優(yōu)化配置，提高信息的利用效率，實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。

（三）平臺(tái)的局限

由于智慧物流平臺(tái)所聯(lián)動(dòng)的關(guān)系復(fù)雜，參與的部門多，所以資金耗費(fèi)會(huì)很大，大型的貨運(yùn)代理企業(yè)憑借著自身雄厚的資本可以實(shí)現(xiàn)貨代的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，融入智慧物流當(dāng)中比較容易，而一些中小企業(yè)由于規(guī)模小，資金較少等原因，會(huì)無法承受融入智慧物流當(dāng)中所產(chǎn)生的成本，甚至游走規(guī)則的邊緣，在這時(shí)候需要政府加強(qiáng)監(jiān)管和完善準(zhǔn)入機(jī)制，同時(shí)提高對(duì)中小企業(yè)的扶持，減稅降費(fèi)，以鼓勵(lì)中小型貨代企業(yè)的發(fā)展。

三、總結(jié)

智慧物流平臺(tái)使得貨運(yùn)代理企業(yè)簡(jiǎn)化了單證交換手續(xù)，加強(qiáng)了信息交互，提高了溝通和工作效率，推動(dòng)了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

但是，由于智慧物流平臺(tái)所涉及的關(guān)系是復(fù)雜的，需要整合的信息也比較龐大，資金耗費(fèi)大等問題，所以在短時(shí)間內(nèi)向中小企業(yè)推廣是有一定難度的。因此，實(shí)施智慧物流的建設(shè)推廣，需要以政府為引導(dǎo)，以市場(chǎng)為主體，同時(shí)提高政府的金融支持力度，積極幫助優(yōu)質(zhì)的中小企業(yè)和項(xiàng)目爭(zhēng)取政府產(chǎn)業(yè)基金、創(chuàng)業(yè)基金等的支持，努力降低中小企業(yè)融入智慧物流的成本，讓更多的中小型貨代企業(yè)融入智慧物流當(dāng)中，加快單據(jù)信息傳送和業(yè)務(wù)辦理的效率，提高我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：邵玉倩（1998-），女，廣州工商學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系2017級(jí)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)學(xué)生;方韻詩(shī)（1988-），女，廣州工商學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)教師，助理研究員，研究方向：教育經(jīng)濟(jì)，本文通訊作者。