云南大山包自然保護(hù)區(qū)人為噪聲分布預(yù)測及其對(duì)黑頸鶴的潛在影響

許曉青 馮婧婕 孔德軍

1 概述

噪聲常常被視為環(huán)境背景聲音，包括地理音(如強(qiáng)風(fēng)聲、火山噴發(fā)聲和地震聲)、生物音(鳥叫和蟲鳴等)和人類音(人類活動(dòng)或設(shè)施所產(chǎn)生的聲音，如交通聲和機(jī)器轟鳴聲等)[1]，會(huì)掩蓋有意的聲音信號(hào)。由于噪聲遮蓋效應(yīng)的影響，易導(dǎo)致動(dòng)物個(gè)體間信息交流的失敗和有意聲學(xué)通信的中斷，影響覓食行為、捕食者-獵物種間關(guān)系、繁殖成功率和種群密度[2]。大量證據(jù)表明，人為噪聲(多為低頻聲音)以多種方式影響著動(dòng)物的交流，甚至引起鳥類鳴聲或行為的改變[3-6]。為躲避城市日間高環(huán)境噪聲的干擾，英國的歐亞鴝(Erithacus rubecula)將其日間的鳴唱轉(zhuǎn)移至夜晚[3]。在高噪聲的環(huán)境中，北美地區(qū)的歌帶鹀(Melospiza melodia)提高了低頻(1～4kHz)鳴唱音素(note)的最低頻率，同時(shí)降低了低頻鳴唱的能量分配，以克服同樣低頻人為噪聲的遮蔽[4]；同樣現(xiàn)象在大山雀(Parus major)種群中亦有發(fā)現(xiàn)[5]。理論分析揭示：背景噪聲每增加1dBA，將導(dǎo)致動(dòng)物21%初始聽域的減少；若噪聲增加3dBA，動(dòng)物可偵測范圍將縮減一半[6]。對(duì)依靠聲音捕食的動(dòng)物而言，這種影響無疑是顯著的。對(duì)棕櫚鬼鸮(Aegolius acadicus)的研究發(fā)現(xiàn)，環(huán)境噪聲每增加1dBA，其對(duì)獵物的偵測、突襲和捕食成功率分別下降了11%、5%和8%[7]。由此可見，噪聲會(huì)大大降低動(dòng)物的聽力范圍和野生動(dòng)物獲取信息的能力。

上述環(huán)境噪聲中對(duì)動(dòng)物干擾最為顯著的便是交通噪聲[8]。相應(yīng)地，動(dòng)物通過修改聲學(xué)特性或遷移以應(yīng)對(duì)交通噪聲產(chǎn)生的遮蔽效應(yīng)。荷蘭開展的研究發(fā)現(xiàn)將近60%的鳥類在道路附近的數(shù)量減少，逃避交通噪聲是鳥類數(shù)量減少的重要原因[9]，且低頻鳴叫的鳥類比高頻鳴叫的鳥類離道路更遠(yuǎn)[10]。國外關(guān)于人為噪聲對(duì)野生動(dòng)物的影響研究始于20世紀(jì)90年代，從無脊椎到脊椎動(dòng)物、從水生到陸生動(dòng)物皆有所涉及[11]，然反觀中國的相關(guān)研究竟然寥寥無幾，僅有少數(shù)研究團(tuán)隊(duì)開展了陸生蝙蝠[12-13]和嚙齒類[14]、水生鯨豚類[15-16]的相關(guān)研究，對(duì)以鳴叫見長的鳥類竟也鮮有涉及。然而，眾多工程建設(shè)及運(yùn)行所產(chǎn)生的環(huán)境噪聲及其對(duì)野生動(dòng)物的影響是環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容之一，同時(shí)也是野生動(dòng)物保護(hù)、管理及保護(hù)地規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要研究內(nèi)容，國外眾多保護(hù)地已基于科學(xué)研究開展了相應(yīng)的保護(hù)管理工作[17]，國內(nèi)相關(guān)研究尚未見諸報(bào)道。

本研究率先在國內(nèi)開展自然保護(hù)地環(huán)境噪聲的調(diào)查、預(yù)測，并試圖分析其對(duì)主要保護(hù)目標(biāo)的潛在影響。本文以云南大山包國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)為例，擬研究保護(hù)區(qū)內(nèi)環(huán)境噪聲的組成和強(qiáng)度，并模擬預(yù)測其在整個(gè)保護(hù)區(qū)內(nèi)的影響范圍和程度，最終評(píng)估環(huán)境噪聲對(duì)該保護(hù)區(qū)主要保護(hù)對(duì)象國家一級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物黑頸鶴的可能影響。本研究可以為國內(nèi)保護(hù)地噪聲環(huán)境調(diào)查、監(jiān)測提供參考，亦有助于基于噪聲管理的保護(hù)地規(guī)劃設(shè)計(jì)和野生動(dòng)物保護(hù)管理。

2 研究方法

2.1 研究區(qū)域和研究對(duì)象

本研究于云南大山包黑頸鶴國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)(簡稱“大山包保護(hù)區(qū)”)開展。大山包保護(hù)區(qū)位于云南省東北部，昭通市昭陽區(qū)西部的大山包鄉(xiāng)，總面積19 200hm2，以黑頸鶴及其越冬棲息的亞高山沼澤化草甸為主要保護(hù)對(duì)象。大山包保護(hù)區(qū)始建于1990年，為市級(jí)，1994年升級(jí)為省級(jí)，2003年成立國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，2004年列入國際重要濕地名錄。

大山包保護(hù)區(qū)是黑頸鶴東部種群的重要越冬地、遷徙停歇地和集散地，黑頸鶴數(shù)量已從保護(hù)區(qū)建立初期的200只左右，增長至目前的1 300只左右。保護(hù)區(qū)境內(nèi)的高原湖泊、沼澤為黑頸鶴提供了重要的夜宿地，而廣闊的耕地、沼澤、亞高山沼澤化草甸和草甸為黑頸鶴提供了重要的覓食地[18]。保護(hù)區(qū)內(nèi)有大海子、跳墩河、勒力寨和燕麥地4個(gè)水庫，而黑頸鶴只在大海子、跳墩河的小海壩和長會(huì)口，以及距離勒力寨水庫直線距離1.6km的殷家碑海子夜宿。大海子為最大的黑頸鶴夜棲地，此處還建有供游客觀看黑頸鶴的建筑——觀鶴隧道和觀鶴屋。觀鶴隧道總建筑面積約為1 200m2，平面呈“U”形，主體為掩土建筑，在局部地區(qū)建有2層玻璃房，凸出于地表之上，為觀鶴屋。觀鶴隧道最大容量為200人左右，游客多聚集于此，為大山包游客噪聲的主要聲源地。大山包內(nèi)道路亦對(duì)游客開放，連通主要景點(diǎn)如大海子、跳墩河片區(qū)的仙人田和雞公山，有較多的旅游車輛通行，構(gòu)成大山包的主要交通噪聲。

黑頸鶴為一種大型涉禽，體長110～120cm，體重4～6kg，全球種群數(shù)量約為10 000～10 200只，且呈下降趨勢[19]。黑頸鶴主要的日間覓食區(qū)為夜棲地周邊2km范圍的農(nóng)田、草地和沼澤生境[20]。黑頸鶴日常發(fā)出6種短鳴叫，包括通信鳴叫、起飛鳴叫、報(bào)警鳴叫、保衛(wèi)鳴叫、聚攏鳴叫及交配前鳴叫，各類鳴叫行為對(duì)應(yīng)的頻率不同，而噪聲可能對(duì)不同鳴叫產(chǎn)生差異化的干擾[21]。目前，未開展過環(huán)境噪聲對(duì)黑頸鶴生態(tài)影響的相關(guān)研究。

2.2 數(shù)據(jù)收集與模擬

2.2.1 聲音收集與測量于2020年1月5—11日，使用iDAQ2022聲音數(shù)據(jù)采集卡，外接手機(jī)進(jìn)行環(huán)境聲音的采集和存儲(chǔ)。于大海子觀鳥隧道采集游客活動(dòng)聲音及黑頸鶴鳴叫，聲音采集時(shí)設(shè)備探出觀鶴隧道60cm，距離黑頸鶴100～200m，且于微風(fēng)(風(fēng)力小于3級(jí))時(shí)進(jìn)行。使用TES-1357型聲級(jí)計(jì)沿公路測量各類交通工具的聲級(jí)，每次測量持續(xù)1min，并計(jì)算等效聲級(jí)。通過快速傅立葉轉(zhuǎn)換(Fast Fourier Transform，F(xiàn)FT)，于Audition軟件中對(duì)聲音的頻譜進(jìn)行分析。對(duì)于停車場、隧道等有幾何邊界的空間采用幾何中心法進(jìn)行聲級(jí)測量。

2.2.2 交通噪聲空間分布模擬

研究使用GIS和交通噪聲模擬軟件CadnaA對(duì)交通噪聲的空間分布進(jìn)行模擬。先基于整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，采用GIS緩沖區(qū)法進(jìn)行區(qū)域噪聲影響范圍模擬。由于我國仍未有關(guān)于自然保護(hù)地噪聲上限的規(guī)定，參照歐盟于2002年頒布的環(huán)境噪聲導(dǎo)則(END 2002/49/EC)[22]中寂靜地標(biāo)準(zhǔn)為50dBA，以及美國國家公園局自然寂靜40dBA的交通噪聲影響標(biāo)準(zhǔn)[8]，將此作為黑頸鶴不受人工噪聲影響的閾值。根據(jù)噪聲衰減規(guī)律，換算得交通噪聲衰減至閾值40dBA的最大距離為1 000m。然后疊加基于MaxEnt物種分布模型構(gòu)建的黑頸鶴潛在分布的區(qū)域[20]，預(yù)測出交通噪聲對(duì)黑頸鶴夜棲地和日間覓食地的影響。大山包保護(hù)區(qū)有大海子、小海壩、長會(huì)口和殷家碑海子4處黑頸鶴夜棲地，其中大海子和跳墩河區(qū)域是黑頸鶴夜棲、覓食最多的2片區(qū)域，故基于GIS模擬出的受影響范圍，再利用CadnaA對(duì)其進(jìn)行更為精準(zhǔn)的交通噪聲模擬。

大海子模擬范圍為3 000m×2 500m，其西側(cè)有一條寬約6m的瀝青道路，為保護(hù)區(qū)的主要道路之一。平均車速為40km/h。從保護(hù)區(qū)交管站獲得晝夜間的車流量占比為5:3(輛)；大小車車種比為1:9.9(輛)。此外，大海子區(qū)有一處面積約為1 100m2的停車場，是保護(hù)區(qū)內(nèi)的交通樞紐。停車場人車交匯混行，交通狀況較為復(fù)雜。此外，此處有約3～4戶村民和保護(hù)區(qū)管理站。小海壩和長會(huì)口夜棲地同處于跳墩河水庫邊緣，該區(qū)域噪聲模擬范圍為4 900m×4 900m。環(huán)跳墩河水庫有一條寬6m的機(jī)動(dòng)車道和2條4m左右的鄉(xiāng)道，平均車速為20km/h左右。交管所提供晝夜間的車流量占比為10:3(輛)；大小車車種比為1:9.9(輛)。水庫北、南和東北側(cè)共有5個(gè)村落。

在CadnaA模擬中所輸入的參數(shù)包括路面系數(shù)、總車流量、晝夜車流比和大小車車種比。在模擬前進(jìn)行了地形高程和重要設(shè)施(如觀鳥隧道、路邊基礎(chǔ)設(shè)施)建模。CadnaA計(jì)算基于國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的《戶外聲傳播的衰減的計(jì)算方法》ISO 9613—2:1996，依據(jù)傳播算法，在考慮地形、地面對(duì)聲音的吸收，大氣中聲能的自然衰減，以及幾何形狀引起的傳播損失的基礎(chǔ)上，計(jì)算從道路發(fā)出的聲波到指定接收點(diǎn)的聲音損失。模擬結(jié)果為研究范圍內(nèi)每間隔20m所覆蓋的網(wǎng)格接收器所生成的聲壓級(jí)值，所顯示的是24h內(nèi)基于交通流量的平均聲音網(wǎng)格[23]。

2.2.3 游客噪聲模擬

根據(jù)游客在景區(qū)內(nèi)的不同旅游活動(dòng)，將游客噪聲分為3類：旅游交通噪聲(聲源地為道路，帶狀聲源)、游客交談聲(聲源地為觀鶴屋，點(diǎn)狀聲源)和混合噪聲(聲源地為大海子停車區(qū)，點(diǎn)狀聲源)。大海子區(qū)域是黑頸鶴在大山包保護(hù)區(qū)的主要夜棲地，也是保護(hù)區(qū)核心區(qū)內(nèi)唯一一處對(duì)游人開放參觀黑頸鶴的景點(diǎn)，游客在此區(qū)域發(fā)生的活動(dòng)有停留、交談、觀鶴及拍照等。由于此處是游客活動(dòng)對(duì)黑頸鶴干擾較大的片區(qū)，也是交通噪聲與游客噪聲存在疊加的區(qū)域，故選取此處進(jìn)行游客噪聲模擬。

實(shí)地監(jiān)測3類游客噪聲聲級(jí)值，并基于END 2002中的換算標(biāo)準(zhǔn)[22]，對(duì)實(shí)測聲級(jí)進(jìn)行緩沖距離換算。首先將實(shí)測聲級(jí)換算為聲能，而聲能的倍數(shù)即可反映緩沖距離的倍數(shù)。聲級(jí)與聲能的換算公式為：LP=20×lgP/P0。其中，LP為聲級(jí)；P為聲壓值；P0為單位聲音的聲壓，為恒定常數(shù)2×10-5Pa?；贓ND 2002，確定本文目標(biāo)聲源的緩沖距離，即此距離之內(nèi)環(huán)境噪聲聲級(jí)高于寂靜地標(biāo)準(zhǔn)(40dBA)。此處通過模擬可以進(jìn)一步為設(shè)置不影響黑頸鶴的安全觀鶴距離和條件提供依據(jù)。

3 研究結(jié)果

3.1 交通噪聲及其分布

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大山包保護(hù)區(qū)內(nèi)可見大貨車、柴油車、面包車、摩托車、小轎車和觀光車等各類交通工具，實(shí)測計(jì)算其等效聲級(jí)分別為82、75、70、80、50和40dBA；擁有1輛觀光車的停車場聲級(jí)為73dBA。可見，除觀光車外其余所有交通工具所產(chǎn)生的噪聲水平皆高于歐盟自然保護(hù)地寂靜地水平。

圖1 大山包保護(hù)區(qū)交通噪聲的模擬分布(馮婧婕繪，許曉青攝)

通過GIS緩沖區(qū)距離方法模擬出大山包保護(hù)區(qū)內(nèi)交通噪聲的空間分布(圖1)，可見黑頸鶴在保護(hù)區(qū)內(nèi)的4個(gè)夜棲地大海子、小海壩、長會(huì)口和殷家碑海子皆受到交通噪聲的影響。黑頸鶴日間覓食地也基本被交通噪聲覆蓋。較為明顯的區(qū)域主要表現(xiàn)在夜棲地周邊，尤其是途經(jīng)大海子、殷家碑海子的道路兩側(cè)(圖1中點(diǎn)1和點(diǎn)4)及繞跳墩河一圈(圖1中點(diǎn)2)。

CadnaA模擬的大海子黑頸鶴夜棲地區(qū)域交通噪聲強(qiáng)度為35～50dBA(圖2)。此處也是觀鶴屋和觀鶴隧道所在地，常有大量游客聚集，因此除了受交通噪聲的干擾外，還受觀鳥屋中游客噪聲的干擾。經(jīng)模擬，跳墩河水庫周邊黑頸鶴夜棲地(小海壩和長會(huì)口)環(huán)境噪聲皆為40dBA以下(圖3)，受交通噪聲影響較小。

3.2 游客噪聲及其分布

調(diào)查中實(shí)際測得游客相關(guān)的旅游交通噪聲、游客交談聲和停車場平均噪聲聲級(jí)分別為80、78和73dBA，根據(jù)聲能和聲級(jí)換算關(guān)系公式及歐盟噪聲緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)①，計(jì)算出以上3種游客噪聲的影響范圍(緩沖距離)分別為800～1 000、480～850和150～220m。進(jìn)一步對(duì)不同場景下(強(qiáng)干擾和弱干擾)3種噪聲源及其疊加影響范圍進(jìn)行計(jì)算。發(fā)現(xiàn)道路噪聲由70dBA升至80dBA時(shí)，影響范圍由800m升至1 000m；游客噪聲由75dBA(相當(dāng)于30人產(chǎn)生的噪聲，單人的噪聲約為60dBA)增加至80dBA(相當(dāng)于80人產(chǎn)生的噪聲)時(shí)，其影響范圍從480m增至850m。而當(dāng)停車場噪聲從1輛車的瞬間噪聲值約為72dBA變?yōu)?輛車的75dBA時(shí)，影響范圍變化不明顯。當(dāng)3種噪聲相互疊加時(shí)，其影響范圍明顯增加(表1)?？梢姡蠛Ｗ訁^(qū)域交通噪聲影響范圍最大，觀鳥屋游客噪聲影響次之，停車場噪聲影響范圍較小。黑頸鶴夜棲地受到游客噪聲與道路交通噪聲的雙重影響，聲環(huán)境質(zhì)量不理想，無論是在噪聲較弱還是較強(qiáng)的情況下，大海子作為黑頸鶴的重要夜棲地都不符合自然寂靜(＜50或40dBA)的標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 噪聲頻譜

通過對(duì)大山包保護(hù)區(qū)采集的人為交通噪聲和游客噪聲的頻譜分析，并與黑頸鶴鳴叫頻譜比較可知，環(huán)境噪聲與黑頸鶴鳴叫在470～2 000Hz范圍可產(chǎn)生較大范圍的重疊(表2)。同時(shí)對(duì)采集于觀鶴隧道中的游客噪聲和黑頸鶴的鳴叫頻譜圖形化展示(圖4)可知：游客聲音對(duì)黑頸鶴鳴叫產(chǎn)生了明顯的遮蓋。如圖4中方框所示，相機(jī)拍照音、人吹口哨音與黑頸鶴鳴相互疊加在一起，頻率重疊在1 000Hz尤為顯著。

圖2 大海子區(qū)域交通噪聲聲級(jí)的模擬分布(作者繪)

圖3 跳墩河區(qū)域交通噪聲聲級(jí)的模擬分布(作者繪)

4 討論與建議

人為干擾對(duì)自然保護(hù)地的影響已經(jīng)逐漸成為普遍現(xiàn)象，對(duì)于噪聲的有效管理已經(jīng)成了保護(hù)地必須要面臨的問題?；谠肼晫?duì)生物行為影響的分析，加強(qiáng)對(duì)生態(tài)空間的認(rèn)知與理解十分必要，也能從另一個(gè)角度推動(dòng)目前正在進(jìn)行的國土空間規(guī)劃中的生態(tài)空間規(guī)劃。本文調(diào)查和模擬了云南大山包國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的環(huán)境噪聲分布，并對(duì)其對(duì)珍稀瀕危物種黑頸鶴的潛在影響進(jìn)行了分析，可為黑頸鶴保護(hù)及保護(hù)區(qū)生境規(guī)劃提供參考，同時(shí)也為國內(nèi)類似生境組成的其他保護(hù)地(如濕地型或草原型保護(hù)地)聲景規(guī)劃和物種保護(hù)提供有益的借鑒。

模擬顯示，交通噪聲對(duì)黑頸鶴日間覓食的大海子緊風(fēng)埡口、跳墩河、長會(huì)口和殷家碑海子區(qū)域產(chǎn)生影響。緊風(fēng)埡口(圖1中點(diǎn)1)為預(yù)測中鶴潛在分布較多的區(qū)域，這與實(shí)際觀測吻合。此處黑頸鶴覓食區(qū)在一定程度上會(huì)受到交通噪聲的影響，地形的遮擋一定程度上削減了噪聲的影響。長會(huì)口區(qū)域(圖1中點(diǎn)2)在跳墩河水庫東側(cè)，道路交通切分了原本一整片草甸覓食地。由于此處地勢較為平坦，遮蔽效應(yīng)弱，受交通噪聲影響明顯。燕麥地水庫(圖1中點(diǎn)3)因?yàn)槠淞己玫纳硹l件，水源充足，因此也會(huì)有黑頸鶴覓食，但實(shí)際觀測和模型預(yù)測證實(shí)覓食黑頸鶴數(shù)量較少。模擬顯示此處受交通噪聲影響較為明顯，與實(shí)際觀測基本接近，這可能是導(dǎo)致黑頸鶴在此處覓食數(shù)量較少的原因。殷家碑海子(圖1中點(diǎn)4)經(jīng)模擬受影響較大，此處是黑頸鶴的主要夜棲地之一，同時(shí)由于臨近食物源基地，日間鶴群集聚較多，交通噪聲對(duì)此處黑頸鶴的影響值得關(guān)注。通過CadnaA對(duì)交通噪聲進(jìn)行模擬可知，黑頸鶴最大的夜棲地——大海子由于距道路最近，受交通噪聲影響最顯著，交通噪聲為35～50dBA。除了受交通噪聲的干擾外，也受到觀鳥隧道中游客噪聲的干擾，無論是在噪聲較弱還是較強(qiáng)的情況下，大海子作為黑頸鶴的重要夜棲地都不符合自然寂靜(＜50或40dBA)的標(biāo)準(zhǔn)，總體聲環(huán)境質(zhì)量較差。而位于跳墩河區(qū)域的小海壩由于地形較為復(fù)雜，地形對(duì)噪聲傳播的衰減作用明顯，此處黑頸鶴的夜棲地并未受到太多交通噪聲的影響。

表1 大海子區(qū)域不同情景下噪聲影響范圍模擬

研究發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于交通噪聲，游客噪聲具有相對(duì)較弱的聲級(jí)，緩沖距離也相對(duì)交通噪聲來說較小。在實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)有人類談話時(shí)，黑頸鶴表現(xiàn)出明顯的警戒和躲避行為，而突然的車輛鳴笛僅會(huì)造成黑頸鶴短暫的覓食中斷，但并未出現(xiàn)躲避反應(yīng)，推測其對(duì)人聲更加敏感，未來可進(jìn)一步研究。綜上可知，大山包保護(hù)區(qū)的黑頸鶴種群夜棲地和日間覓食地皆處于人為噪聲的影響之下，噪聲將會(huì)對(duì)黑頸鶴的夜棲行為、日間覓食行為產(chǎn)生顯著影響，結(jié)合已有人為噪聲對(duì)野生動(dòng)物的影響研究可推斷出，噪聲將通過影響覓食行為，進(jìn)一步對(duì)黑頸鶴的生境選擇和空間分布產(chǎn)生影響，進(jìn)而可能影響其種群適合度?；谏鲜龇治觯瑢?duì)大山包自然保護(hù)地及類似的自然保護(hù)地提出噪聲控制與聲環(huán)境保護(hù)的建議。

1)在自然保護(hù)區(qū)中，如有道路穿越棲息地，對(duì)于道路交通穿越的區(qū)域，如確實(shí)形成了交通噪聲影響的區(qū)域，盡可能地控制交通流量和車速。并在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)區(qū)域設(shè)置具有生態(tài)性質(zhì)的噪聲屏障，盡量減少交通噪聲對(duì)以黑頸鶴為代表的野生動(dòng)物的干擾。應(yīng)保證體現(xiàn)自然寂靜的總體等效聲級(jí)(＜40dBA)時(shí)間占到全天總時(shí)常的2/3。

圖4 游客噪聲與黑頸鶴鳴叫頻譜分布(作者繪)

2)在關(guān)鍵區(qū)域，如類似大海子這樣的觀鳥者(游客)、交通和社區(qū)三者會(huì)產(chǎn)生交集的區(qū)域，聲能易產(chǎn)生疊加，噪聲傳播范圍較之于單一聲源擴(kuò)大。應(yīng)重視觀鳥設(shè)施、道路交通及居民設(shè)施的規(guī)劃布置，盡可能地減少交通來往，注意將停車場與下客點(diǎn)設(shè)置在遠(yuǎn)離觀鳥處，此距離依據(jù)文章模擬研究，至少應(yīng)設(shè)置在距離觀鳥點(diǎn)大于220m的直線距離外(以1輛觀光車產(chǎn)生的噪聲計(jì))。但結(jié)合實(shí)際觀測黑頸鶴對(duì)人類談話聲較為敏感，當(dāng)于觀鶴隧道中有30人時(shí)將產(chǎn)生75dBA的游客噪聲，其影響范圍為480m；而游客增加至80人時(shí)可產(chǎn)生約80dBA噪聲，其影響范圍也增至850m。故可對(duì)觀鶴設(shè)施中的人流進(jìn)行控制，以減少游客噪聲對(duì)黑頸鶴的干擾。

3)對(duì)類似大海子觀鳥屋這樣的較近距離的觀鳥設(shè)施，在建筑設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量使用掩體，在觀鳥屋內(nèi)應(yīng)合理分區(qū)，盡量減少人流活動(dòng)，從而減少因?yàn)槿肆骰顒?dòng)而產(chǎn)生的噪聲。在室內(nèi)材料選擇中應(yīng)盡量選擇吸聲效應(yīng)大的材料。合理安排座椅及過道等設(shè)施，保證觀鳥者休息空間，并通過解說教育來引導(dǎo)人們的安靜行為。

4)在保護(hù)地規(guī)劃中應(yīng)進(jìn)一步識(shí)別小于40dBA聲源的空間分布與物種生境斑塊的關(guān)系，并以此結(jié)果作為嚴(yán)格保護(hù)的前提之一。也應(yīng)進(jìn)一步識(shí)別大于40dBA，且人為噪聲占據(jù)一定比例的區(qū)域。在分區(qū)管理中應(yīng)進(jìn)一步對(duì)管理政策中的人類活動(dòng)行為、時(shí)長、容量及強(qiáng)度進(jìn)行規(guī)定。本研究將通過后續(xù)回放實(shí)驗(yàn)獲得黑頸鶴生境可接受的影響閾值，并基于此制定相應(yīng)的保護(hù)管理政策。

5)保護(hù)地中人類活動(dòng)所帶來的噪聲干擾已經(jīng)成為亟待解決的問題，因?yàn)榫哂休^為相似的聲音傳播條件，本研究對(duì)類似地勢起伏不大、植被覆蓋度不高的濕地型自然保護(hù)區(qū)中鳥類聲景生態(tài)的保護(hù)具有一定借鑒意義。通過本研究，建議加強(qiáng)相關(guān)研究與數(shù)據(jù)積累，并在保護(hù)地專項(xiàng)規(guī)劃中納入聲景保護(hù)與監(jiān)測的相關(guān)內(nèi)容。

表2 各類聲源主要頻率分布表

注釋：

① 歐盟噪聲緩沖區(qū)參照為：68～85dBA道路噪聲應(yīng)設(shè)置650～1 000m，80dBA游客噪聲應(yīng)設(shè)置850m，90dBA停車場噪聲應(yīng)設(shè)置1 250m的緩沖距離。