“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)關(guān)系演化博弈分析

陳 湉

（福州理工學(xué)院，福建 福州，350506）

隨著大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)的興起，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的關(guān)系逐漸被挖掘出來，彼此滲透和融合，形成了現(xiàn)代“互聯(lián)網(wǎng)+”新模式環(huán)境。“互聯(lián)網(wǎng)+”的主要特點(diǎn)是在線上完成資源的合理分配，在線下完成高效優(yōu)質(zhì)的運(yùn)行服務(wù)，進(jìn)而滿足現(xiàn)代人們對(duì)于便捷生活質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的追求，同時(shí)有助于傳統(tǒng)企業(yè)自身在“互聯(lián)網(wǎng)+”大環(huán)境下的快速轉(zhuǎn)型。并且隨著互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的進(jìn)一步交融，互聯(lián)網(wǎng)將逐漸展現(xiàn)其在資源和生產(chǎn)要素優(yōu)化分配中的優(yōu)勢(shì)，以及其在生活、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)社會(huì)領(lǐng)域重要地位。

“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下B2C促使企業(yè)的相互競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，來自國(guó)家郵政局公布2019年郵政行業(yè)運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2019年，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入）累計(jì)完成9642.5億元，同比增長(zhǎng)22%；業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成16229.6億元，同比增長(zhǎng)31.5%。郵政服務(wù)業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成2506.3億元，同比增長(zhǎng)26%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成247.6億件，同比增長(zhǎng)4.3%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成431.6億元，同比增長(zhǎng)17.2%。2019年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成635.2億件，同比增長(zhǎng)25.3%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成7497.8億元，同比增長(zhǎng)24.2%?？梢娊陙怼盎ヂ?lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)與物流之間的關(guān)系越來越密切，物流作為中間媒介，將企業(yè)與消費(fèi)者連接起來，無論是企業(yè)還是消費(fèi)者，都對(duì)物流的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)方式也提出了嚴(yán)格的要求，高效高質(zhì)量的物流將使“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)在行業(yè)中更具有競(jìng)爭(zhēng)力，受到更多消費(fèi)者的青睞。近年來，經(jīng)常由于一些電商宣傳的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物狂歡節(jié)，導(dǎo)致大量的物流配送遲滯，而且一些物流公司被曝出野蠻搬運(yùn)貨物，甚至貨物丟失和貨物受損等問題，導(dǎo)致了一些企業(yè)干脆在經(jīng)營(yíng)自身主業(yè)務(wù)的同時(shí)，發(fā)展起自身的物流業(yè)務(wù)，而一些主要經(jīng)營(yíng)物流的企業(yè)，也投身電商業(yè)務(wù)領(lǐng)域。因此導(dǎo)致了我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)與物流的不平衡關(guān)系，以及存在嚴(yán)重的市場(chǎng)分工不成熟，和競(jìng)爭(zhēng)的無序現(xiàn)象。據(jù)此，本文針對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)和物流企業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)博弈關(guān)系進(jìn)行深入研究分析，為其各方企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃提供參考依據(jù)。

1 文獻(xiàn)綜述

1.1 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)研究成果歸納

（1）產(chǎn)業(yè)相互作用研究,Nguyen[1]、Bensassil[2]、俞雅乖[3]、歐陽(yáng)小迅等[4]采用 VAR 和擴(kuò)展貿(mào)易模型等計(jì)量經(jīng)濟(jì)方法,分析物流企業(yè)與商業(yè)企業(yè)的互動(dòng)促進(jìn)作用關(guān)系；

（2）產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展研究,顏筱紅[5]、吳洪濤等[6]利用灰色關(guān)聯(lián)分析法實(shí)證研究了福建、上海、廣西等區(qū)域物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系;

（3）產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究,主要采用投入產(chǎn)出技術(shù),武淑萍等[7利用系統(tǒng)協(xié)同度評(píng)價(jià)模型分別研究了電子商務(wù)、制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題。如胡永仕等、吳海建通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度測(cè)算,分析了福建、北京流通業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)特征;司增綽等使用投入產(chǎn)出模型,實(shí)證研究了流通產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng);程永偉構(gòu)建基于投入產(chǎn)出的供需依賴模型,測(cè)算了批發(fā)零售業(yè)對(duì)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)依賴度。

1.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)與物流企業(yè)關(guān)系研究歸納

對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)與物流的關(guān)系，相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者專家的研究?jī)?nèi)容主要有[8-10]：“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)受物流的影響；“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)與物流企業(yè)合作方式；“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)與物流的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)；“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)與物流之間的矛盾和解決方案。在實(shí)證研究中，桑小娟針對(duì)阿里近年的物流進(jìn)行了研究分析后，建議“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)應(yīng)該明確企業(yè)本身在物流上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和存在的不足，企業(yè)要針對(duì)自身的特點(diǎn)，制定符合自身發(fā)展的物流解決方案[11-12]。熊艷玲針對(duì)京東物流進(jìn)行了研究分析，結(jié)果證明了“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)間應(yīng)該采取相互合作，互利共贏的戰(zhàn)略方針，才能做到資源的合理分配，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。任麗麗對(duì)蘇寧易購(gòu)進(jìn)行研究分析后發(fā)現(xiàn)，其成功的最大因素就是依靠其在行業(yè)中成功的物流運(yùn)輸能力，也有效證明了企業(yè)只有提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能獲得最大的成功。國(guó)外學(xué)者Aoyamaetal[13]總結(jié)了電子商務(wù)背景下物流發(fā)展的趨勢(shì)與模式,提出一種整合物流資源與信息資源的運(yùn)輸模式以滿足電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展需要,認(rèn)為線上消費(fèi)模式使得物流配送速度面臨更大的挑戰(zhàn),電子商務(wù)業(yè)務(wù)量的增加對(duì)物流配送產(chǎn)生一定影響。

從國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果可以看出,關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)關(guān)系的研究成果較多,但仍存在一定不足。首先,以上研究多傾向于配送體系構(gòu)建和兩者間協(xié)同發(fā)展的行業(yè)現(xiàn)狀、對(duì)策建議研究,但想要準(zhǔn)確第把握“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，不僅要研究相應(yīng)的現(xiàn)狀,更要這些研究基礎(chǔ)上去探究?jī)烧唛g的利益關(guān)系和合作行為策略的選擇,應(yīng)從利益角度出發(fā)來歸納維持兩者長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系的因素。其次,以上理論成果確為開展“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)關(guān)系研究做出了重要貢獻(xiàn),然而從博弈論的視角出發(fā),開展兩者間聯(lián)動(dòng)關(guān)系的較少,目前我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)與物流企業(yè)合作互動(dòng)趨勢(shì)明顯,“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)帶來的網(wǎng)購(gòu)熱潮所引發(fā)的快遞量呈井噴式增長(zhǎng),同時(shí)，物流服務(wù)亦給電商活動(dòng)的開展提供了保障。總而言之,“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)與物流企業(yè)互為合作伙伴關(guān)系,除此之外，還有學(xué)者和專家做了相應(yīng)研究和分析，以及提出了自己的觀點(diǎn)和建設(shè)方案，其中一些國(guó)外的研究結(jié)論僅可以作為我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的參考依據(jù)，不符合我國(guó)的國(guó)情，還有的研究方法并沒有考慮企業(yè)與物流間的復(fù)雜關(guān)系。

本文根據(jù)這些實(shí)際研究，對(duì)企業(yè)與物流的關(guān)系進(jìn)行定性研究。創(chuàng)新地提出了采用演化博弈方法探討“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)與物流的聯(lián)動(dòng)博弈關(guān)系，為企業(yè)與物流間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供有效合理地解決方案。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)和物流企業(yè)的聯(lián)動(dòng)機(jī)理分析

2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)和物流企業(yè)的聯(lián)動(dòng)作用機(jī)理

2.1.1 通過聯(lián)動(dòng)能提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)的發(fā)展成為提升物流企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要影響因素。物流行業(yè)的發(fā)展和一定經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平以及發(fā)展階段相適應(yīng)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展也對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展提出更高更多要求，從而帶動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)率。自2009年，以天貓雙十一等為代表的購(gòu)物狂歡節(jié)興起，在促進(jìn)了我國(guó)電子商務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)催生了物流行業(yè)發(fā)展。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國(guó)電商物流行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示2011年開始我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入為758億元，至2017年快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到4957.1億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為36.75%。2018年前2個(gè)月我國(guó)快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入786.39億元，快遞均價(jià)13.18元/件?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”行業(yè)的興旺發(fā)展從整體上帶動(dòng)了物流企業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)“產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力=競(jìng)爭(zhēng)力資產(chǎn)×競(jìng)爭(zhēng)力環(huán)境×競(jìng)爭(zhēng)力過程”的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力模型[14]，從物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力環(huán)境這一因素來看，“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)對(duì)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成也有推動(dòng)作用。而當(dāng)物流行業(yè)的價(jià)格或產(chǎn)值發(fā)生變化時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)也會(huì)受到一定影響。物流行業(yè)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)的發(fā)展提供更多支持，二者間存在較強(qiáng)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

經(jīng)濟(jì)全球化背景下國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不僅包括資源、成本、技術(shù)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境要素稟賦因素，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)更是發(fā)揮重要作用。我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)與相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)如現(xiàn)代物流行業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展是解決電商行業(yè)物流高成本低效率的有效途徑，也是促進(jìn)物流行業(yè)向國(guó)際化快速發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制。

2.1.2 通過聯(lián)動(dòng)提升“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)供應(yīng)鏈管理

提高“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平會(huì)直接影響“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)的未來發(fā)展，也是推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制。將物流業(yè)務(wù)這些外包給具備專業(yè)技術(shù)能力的物流企業(yè)者是“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要手段。而提供物流業(yè)務(wù)服務(wù)的物流行業(yè)企業(yè)不但要能滿足“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)等物流服務(wù)需求方的各類要求，也要考慮自體成本效益。物流行業(yè)的發(fā)展將更多地采用現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)和非人工設(shè)備和來控制成本來提高經(jīng)濟(jì)效益，從而提高整體行業(yè)的管理水平。因此“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理并促使整個(gè)供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)之間有效的配合及協(xié)作，必須實(shí)行物流行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)的交叉融合相互滲透，促進(jìn)兩個(gè)行業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

2.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)演化路徑

2.2.1 聯(lián)動(dòng)去除中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)管理扁平化

我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，2014-2019年，我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額呈持續(xù)上漲趨勢(shì)，增速總體呈波動(dòng)下降趨勢(shì)。2019年，中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到411649億元，同比增長(zhǎng)8%，增速下降1個(gè)百分點(diǎn)。零售消費(fèi)行業(yè)將發(fā)生巨大變化，電子商務(wù)的出現(xiàn)切割了傳統(tǒng)的零售組織模式，拆解傳統(tǒng)銷售渠道的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品供應(yīng)趨于扁平化，即傳統(tǒng)的銷售渠道如批發(fā)商、零售商等中間環(huán)節(jié)將逐漸減少，逐步實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)去中間化，“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)企業(yè)搭建一個(gè)產(chǎn)品制造商直接面對(duì)終端消費(fèi)群體的平臺(tái)，物流行業(yè)成為直面產(chǎn)品制造商和顧客的聯(lián)系途徑。這樣的產(chǎn)品供應(yīng)鏈管控更加得心應(yīng)手，但極大增加了物流服務(wù)的難度。從行業(yè)銷售的角度物流需求化整為零，變得分散化，而中間環(huán)節(jié)的消失，消費(fèi)者以往在傳統(tǒng)銷售渠道獲得的價(jià)值體驗(yàn)將不復(fù)存在。因此物流行業(yè)企業(yè)為了彌補(bǔ)上述缺失，保證物流供應(yīng)鏈整體服務(wù)質(zhì)量，需協(xié)調(diào)整合更多社會(huì)物流資源。聯(lián)合物流功能型服務(wù)提供商深度介入銷售各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，圍繞顧客需求的特點(diǎn)，提供增值服務(wù)給客戶良好的物流體驗(yàn)。之后隨著二者融合的深入和信任度提高，物流企業(yè)基于提高物流服務(wù)質(zhì)量的原因，提前介入“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)運(yùn)作過程，直接與其接觸，了解其運(yùn)作流程，識(shí)別其物流服務(wù)需求，提供針對(duì)性的物流服務(wù)。

2.2.2 聯(lián)動(dòng)提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)集成化

物流行業(yè)基于國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”政策的深入開展帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和如何提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力的考量，不僅要求提供優(yōu)質(zhì)的物流專業(yè)服務(wù)，還需提供一體化、全流程的增值服務(wù)。搭建包括云計(jì)算、金融、保險(xiǎn)、大數(shù)據(jù)、支付、政務(wù)服務(wù)等綜合型的業(yè)務(wù)交易平臺(tái)，為客戶提供成體系的專業(yè)化服務(wù)，物流行業(yè)充分發(fā)揮整合、交互功能，吸引更多的社會(huì)物流需求方。同時(shí)為準(zhǔn)確識(shí)別“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)各節(jié)點(diǎn)的物流需求，挖掘潛在需求，研判發(fā)展趨勢(shì)及戰(zhàn)略，預(yù)測(cè)行業(yè)未來物流需求規(guī)模結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提前規(guī)劃物流服務(wù)能力，布局物流資源網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)性提供物流增值服務(wù)，物流行業(yè)企業(yè)需深入電子商務(wù)各節(jié)點(diǎn)內(nèi)部，關(guān)注發(fā)現(xiàn)其物流需求，滲透各節(jié)點(diǎn)行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流通環(huán)節(jié)，解決其物流規(guī)劃問題，達(dá)到物流介入生產(chǎn)銷售的目的，形成行業(yè)深度合作，實(shí)現(xiàn)供需雙方的直接對(duì)接，消除了中間環(huán)節(jié)，避免需求信息因多次傳遞而導(dǎo)致的失真現(xiàn)象，從而提高物流服務(wù)的有效性，降低交易成本。

2.2.3 聯(lián)動(dòng)促進(jìn)行業(yè)集聚化，推動(dòng)行業(yè)集群擴(kuò)散化

當(dāng)?shù)貐^(qū)內(nèi)某行業(yè)具有相當(dāng)?shù)陌l(fā)展?jié)摿r(shí)，該地區(qū)內(nèi)的同行企業(yè)為了共享基礎(chǔ)設(shè)施和資源，便會(huì)在此聚集，該地區(qū)會(huì)誕生更多新企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)形成集聚時(shí)，這些性質(zhì)相同行業(yè)的企業(yè)有著類似的物流需求，集聚區(qū)內(nèi)會(huì)成為物流服務(wù)的需求相對(duì)集中的區(qū)域，此時(shí)單個(gè)物流企業(yè)不能滿足集群里所有企業(yè)的所有的物流需求。而物流行業(yè)企業(yè)為了開拓市場(chǎng)，整合資源，降低成本，也傾向于在此集聚區(qū)形成物流行業(yè)企業(yè)的集群。他們參與提供相同或是不同的物流服務(wù)來滿足“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)集聚后的規(guī)?；图苫奈锪鞣?wù)要求。因而，“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)集群的形成帶動(dòng)物流行業(yè)企業(yè)的集聚。此時(shí)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展特點(diǎn)在于物流企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)集群內(nèi)也形成了一個(gè)龐大的聚集區(qū)，而聚集區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)分別對(duì)應(yīng)著“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)價(jià)值鏈不同的節(jié)點(diǎn)，它們之間形成物流服務(wù)集聚效應(yīng)，彼此相互影響、相互作用。

當(dāng)行業(yè)集聚效應(yīng)達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，在集聚區(qū)內(nèi)會(huì)因?yàn)橘Y源的不足等出現(xiàn)如土地資源緊缺，生態(tài)環(huán)境負(fù)擔(dān)增大，公共基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施邊際投資提高等問題。當(dāng)產(chǎn)業(yè)的集聚的規(guī)模超過了該區(qū)域的資源承受范圍后，也會(huì)導(dǎo)致既有企業(yè)之間的過度競(jìng)爭(zhēng)。這種集群發(fā)展的不平衡性造成產(chǎn)業(yè)集聚的不經(jīng)濟(jì)性，產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散力量出現(xiàn)，并逐漸超過產(chǎn)業(yè)的集聚力量，一部分企業(yè)為降低資源成本，開始向聚集區(qū)外轉(zhuǎn)移。同理，當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)集群發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，因?yàn)楦鞣矫尜Y源限制，“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)集群也產(chǎn)生擴(kuò)散現(xiàn)象。當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)向外圍分散時(shí)，一部分為集群企業(yè)提供服務(wù)的物流行業(yè)企業(yè)為了縮短運(yùn)輸距離，靠近市場(chǎng)，降低成本，提高響應(yīng)速度，為顧客提供快捷高效的服務(wù)，也從聚集區(qū)向外圍遷移，而物流行業(yè)的發(fā)展也為“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)的順利擴(kuò)散提供了條件。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)與物流的演化博弈模型分析

3.1 模型基本假設(shè)

3.1.1 演化博弈主體和策略選擇

“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，作為博弈主體的雙方為擁有物流需求的企業(yè)（A）與物流企業(yè)（B），雙方需要通過彼此的運(yùn)行策略和運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和應(yīng)對(duì)，因此，從最基本的策略考慮，雙方之間存在合作與不合作的關(guān)系，于是，這里將雙方企業(yè)的策略集表示為A(合作，不合作)與B(合作，不合作)。

3.1.2 支付矩陣

這里針對(duì)雙方企業(yè)合作與不合作兩種情況進(jìn)行分析。雙方為合作關(guān)系時(shí)，其各自投資成本記做Coa和Cob，各自取得的額外收益記做ΔVa和ΔVb，而雙方不合作的情況下，彼此的收益記做πa和πb。需要物流服務(wù)的企業(yè)通過將物流服務(wù)外包給物流企業(yè)，增加了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量和收益，物流企業(yè)則在運(yùn)營(yíng)策略和配送方面為需要物流服務(wù)的企業(yè)壓縮成本，為企業(yè)提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。另外，雙方在合作的時(shí)候，由物流企業(yè)導(dǎo)致需要物流服務(wù)的企業(yè)的收益損失記做Ca，需要物流服務(wù)的企業(yè)導(dǎo)致物流企業(yè)的收益損失記做Cb，彼此的違約金記做c。于是，雙方企業(yè)的支付矩陣如表1所示。

表1 雙方企業(yè)的支付矩陣

3.2 建立模型

基于前述支付矩陣，需要物流服務(wù)的企業(yè)采取合作策略的期望收益為Ua1,物流企業(yè)采取合作策略時(shí)的期望收益為Ub1，則

式中β代表物流企業(yè)的合作程度，α代表非物流企業(yè)的合作程度。

在雙方不合作的情況下，雙方的期望收益分別表示成：

根據(jù)公式(1)～(4)可得，企業(yè)a和物流企業(yè)b平均期望收益分別如下：

于是，在雙方企業(yè)合作的情況下，根據(jù)前面公式計(jì)算，企業(yè)復(fù)制動(dòng)態(tài)方程表示成：

3.3 模型分析

有復(fù)制動(dòng)態(tài)方程，得到其均衡點(diǎn)如下：

O(0,0)，A(0,1)，B(1,0)，C(1,1)，D((Coa+Ca-c)/(ΔVa+Ca),(Cob+Cb-c)/(ΔVb+Cb))。

由于“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)與物流企業(yè)的情況是相同的，所以這里只對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)存在的情況進(jìn)行穩(wěn)定性分析，物流企業(yè)的穩(wěn)定性分析情況一樣，為此假定dα/dt=0，根據(jù)均衡點(diǎn)分為四種情況對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行具體分析。

(1)假定 β=(Coa+Ca-c)/(ΔVa+Ca)，則 dα/dt=0，該狀態(tài)表示對(duì)于任意 α 均是穩(wěn)定的，假定 β≠(Coa+Cac)/(ΔVa+Ca)，則 α=0與 α=1系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。

(2)假定 0＜(Coa+Ca-c)/(ΔVa+Ca)≤1，當(dāng) β＞(Coa+Ca-c)/(ΔVa+Ca)，且 dα/dt＞0 時(shí)，對(duì) α 求偏導(dǎo)，得到穩(wěn)定狀態(tài) α*=1；當(dāng) β＜(Coa+Ca-c)/(ΔVa+Ca)，且 dα/dt＜0 時(shí)，對(duì) α 求偏導(dǎo)，得到穩(wěn)定狀態(tài) α*=0。

(3)假定(Coa+Ca-c)/(ΔVa+Ca)＞1，則始終滿足 dα/dt＞0，此時(shí)對(duì) α 求偏導(dǎo)，得到穩(wěn)定狀態(tài) α*=1。

(4)假定(Coa+Ca-c)/(ΔVa+Ca)＜0，則始終存在 dα/dt＜0，此時(shí)對(duì) α 求偏導(dǎo)，得到穩(wěn)定狀態(tài) α*=0。

這幾個(gè)點(diǎn)里存在兩個(gè)最具有穩(wěn)定性的點(diǎn)，將上述情況在同一坐標(biāo)中進(jìn)行分析，雙方企業(yè)的演化博弈相圖如圖1所示。在模型處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，雙方企業(yè)均采取合作狀態(tài)或者都采取不合作狀態(tài)，即圖中的O點(diǎn)或者C點(diǎn)。圖中D點(diǎn)受雙方企業(yè)和外部因素影響，根據(jù)企業(yè)各自的調(diào)整和運(yùn)營(yíng)能力D會(huì)相應(yīng)調(diào)整和演化。當(dāng) (Coa+Ca-c)/(ΔVa+Ca)＞1或者(Coa+Ca-c)/(ΔVa+Ca)＜0情況時(shí)，由于對(duì)方企業(yè)的違約導(dǎo)致的損失，并且賠償?shù)倪`約金超過企業(yè)合作得到的額外收益，因此企業(yè)根據(jù)穩(wěn)定策略應(yīng)該選擇彼此不合作；當(dāng)或者情況時(shí)，由于對(duì)方違約導(dǎo)致的損失狀況小于賠付的違約金，因此根據(jù)穩(wěn)定策略企業(yè)間也將選擇彼此競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)此可以得出，隨著違約金的增加，雙方企業(yè)之間選擇合作的趨勢(shì)就越明顯。

圖1 演化博弈相圖

4 數(shù)值模擬“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)與物流的演化博弈穩(wěn)定性

4.1 收益值的影響

設(shè)定其它各變量的值保持不變，只改變收益值ΔVa和ΔVb。當(dāng)Ca=Cb=2，Coa=Cob=1，c=0.1，ΔVb=10，令ΔVa分別為-20、0、10、20，于是可得影響曲線如圖2所示。從圖中可以清晰看出，當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)在與物流企業(yè)合作過程中無法得到利益的情況下，“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)必然不會(huì)合作，當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)在合作中能夠取得收益，并且收益穩(wěn)定且增長(zhǎng)時(shí)，與物流企業(yè)間的合作將趨于穩(wěn)定和加速，于是可以總結(jié)得到：當(dāng)雙方企業(yè)的收益增加時(shí)，雙方的合作意愿也隨之增加，同時(shí)各自的利益也愈加平穩(wěn)。

4.2 損失因子的影響

設(shè)定其它各變量的值保持不變，只改變 Ca或者 Cb，當(dāng) ΔVa=ΔVb=10，Coa=Cob=1，Cb=2，令 Ca分別取2、10、20，可以得到如圖3所示的三條曲線。從圖中清晰得出，當(dāng)由于一方企業(yè)違反協(xié)議而導(dǎo)致另一方企業(yè)收益損失，并且損失越嚴(yán)重的情況下，將導(dǎo)致企業(yè)間合作趨向于不穩(wěn)定，于是可以總結(jié)得到：由于企業(yè)間的違約導(dǎo)致的損失增加，將愈發(fā)導(dǎo)致雙方企業(yè)的博弈狀態(tài)，而選擇互相不合作。

圖2 收益值得影響曲線

圖3 損失因子影響曲線

前面的分析都是在違約金相同的情況下進(jìn)行的分析，在雙方企業(yè)的演化博弈相圖中，根據(jù)D((Coa+Ca-c)/(ΔVa+Ca),(Cob+Cb-c)/(ΔVb+Cb))，只改變違約金c的值，其它所有變量保持不變，當(dāng)c值越大，D點(diǎn)越小，此時(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)與物流企業(yè)的合作范圍將增加，于是總結(jié)得到：雙方企業(yè)合作過程中達(dá)成的違約金越高，雙方企業(yè)就越趨向于合作。

5 總結(jié)

我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)與物流企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)，如何協(xié)同發(fā)展是基于二者博弈雙方間利益、平衡信任成本和動(dòng)態(tài)策略變動(dòng)的綜合性演變過程。構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)與物流企業(yè)包括如何合作成本的降低、額外收益的獲得等聯(lián)動(dòng)關(guān)系交互演化的博弈模型,探討對(duì)二者間如何建立相對(duì)公平的利益分配機(jī)制、降低合作中因違約方的違規(guī)行為對(duì)合作各方造成的損害等因素都將有利于“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)與物流企業(yè)長(zhǎng)期合作關(guān)系的建立,可以看出利益分配均衡、信任機(jī)制完善、違約責(zé)任的認(rèn)可都有利于雙方長(zhǎng)遠(yuǎn)關(guān)系的開展。“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)需要與物流服務(wù)質(zhì)量的保證，雙方企業(yè)在相互合作博弈關(guān)系中，合理制定自身的運(yùn)營(yíng)模式和戰(zhàn)略策略至關(guān)重要。本文基于雙方企業(yè)在信息不對(duì)稱的情況下，建立雙方的演化博弈模型，根據(jù)模型，采用數(shù)值分析方法對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性因子進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明雙方在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的合作狀況受彼此的收益和損失因子影響，對(duì)于雙方企業(yè)來說，應(yīng)該提高合作的密切度，制定公平合理的利益分配方式，實(shí)現(xiàn)互利共贏的經(jīng)營(yíng)模式，同時(shí)提高各自的信譽(yù)度，制定規(guī)范的合作行為和市場(chǎng)行為，有利于提高彼此的競(jìng)爭(zhēng)力，為雙方企業(yè)的合作發(fā)展提供合理地建議和依據(jù)。