基于交通網(wǎng)絡(luò)分析的城市社區(qū)生活圈劃分
——以山西省原平市中心城區(qū)為例

馬曉婷

(山西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院工程設(shè)計(jì)中心，山西太原 032000)

1 城市社區(qū)生活圈

城市社區(qū)生活圈是指以居民步行時(shí)間為單位，以單位時(shí)間可滿足居民物質(zhì)與生活文化需求為原則，將城市空間劃分為各級(jí)社區(qū)生活圈層，大城市通常分為15 min社區(qū)生活圈、10 min社區(qū)生活圈、5 min社區(qū)生活圈三級(jí)，中小城市分為10 min社區(qū)生活圈、5 min社區(qū)生活圈兩級(jí)。

為貫徹落實(shí)十九大治國(guó)理政新理念及中央城市工作會(huì)議精神，適應(yīng)城鄉(xiāng)規(guī)劃改革需要，建立與各級(jí)政府事權(quán)和城市治理內(nèi)容相融合的空間治理體系和規(guī)劃管控體系，加強(qiáng)各類規(guī)劃合理銜接，確保公共服務(wù)分級(jí)配置到位，如何科學(xué)合理劃分城市各級(jí)生活圈成為規(guī)劃界必要的研究課題。2016年，?？谑性凇笆濉币?guī)劃中提出，推進(jìn)“15 min社區(qū)生活圈”建設(shè)，確保居民在步行15 min之內(nèi)即可享受到快捷的生活服務(wù)。同年，上海市規(guī)土局形成了《上海市15分鐘社區(qū)生活圈規(guī)劃導(dǎo)則》[1]，分別從規(guī)劃準(zhǔn)則、建設(shè)導(dǎo)則和行動(dòng)指引等方面，明確了相關(guān)導(dǎo)向和要求，指導(dǎo)上海市社區(qū)規(guī)劃工作。隨后，濟(jì)南、成都等城市相繼提出構(gòu)筑社區(qū)生活圈的規(guī)劃思路。2018年6月山西省出臺(tái)《山西省城鎮(zhèn)空間單元?jiǎng)澐旨夹g(shù)指南》[2]，要求以市、縣城鄉(xiāng)規(guī)劃管理部門為責(zé)任主體，科學(xué)合理劃定城鎮(zhèn)空間單元，即各級(jí)社區(qū)生活圈。各省市出臺(tái)的文件、導(dǎo)則、指南均從戰(zhàn)略高度對(duì)社區(qū)生活圈提出建設(shè)指引，未對(duì)城市如何劃分社區(qū)生活圈做具體的方法指導(dǎo)。

國(guó)內(nèi)學(xué)者張亦漢等在國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展規(guī)劃“973”(2011CB707103)、國(guó)家自然科學(xué)基金(41301408)和廣東省自然科學(xué)基金(S2013040016071)聯(lián)合資助項(xiàng)目論文——《廣州一小時(shí)生活圈的劃分及其變化分析》中，根據(jù)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)，采用了凸包法劃分廣州市1 h生活圈，利用GIS相關(guān)技術(shù)直觀地顯示1 h生活圈的范圍，深入地研究其形成機(jī)理，并分析其帶來(lái)的影響[3]。孫道勝等，以北京清河地區(qū)為案例，采用GPS數(shù)據(jù)和活動(dòng)日志數(shù)據(jù)，基于個(gè)體行為方法，依照功能和可達(dá)性兩個(gè)維度提出日常生活圈的基本概念；并運(yùn)用Alpha-shape方法，選擇18個(gè)社區(qū)進(jìn)行社區(qū)生活圈的實(shí)證測(cè)度[4]。柴彥威[5]在對(duì)國(guó)內(nèi)外城市生活空間的概念深入剖析的基礎(chǔ)上，基于時(shí)空間行為對(duì)中國(guó)城市生活圈進(jìn)行界定。以上這些研究均是利用開放數(shù)據(jù)與大數(shù)據(jù)，對(duì)生活圈劃分研究的有益嘗試，其中存在的一些問(wèn)題與不足也值得我們?nèi)ミM(jìn)一步思考。過(guò)往研究從概念上對(duì)生活圈進(jìn)行定義，利用大數(shù)據(jù)將某城市作為整體去探尋區(qū)域生活圈所帶來(lái)的影響，或?qū)σ殉尚偷纳鐓^(qū)進(jìn)行重新測(cè)度，對(duì)城市總體社區(qū)生活圈劃分的研究較為缺失。

因此，本研究從城市總體角度出發(fā)，對(duì)規(guī)劃中各級(jí)社區(qū)生活圈如何劃分提出具體思路，并促進(jìn)規(guī)劃管控單元與社會(huì)治理單元在空間上對(duì)應(yīng)統(tǒng)一，并指導(dǎo)各級(jí)生活圈公共服務(wù)設(shè)施配置。本研究以山西省原平市中心城區(qū)為例，研究使用地理信息系統(tǒng)軟件Arcgis10.3進(jìn)行模擬計(jì)算，具體技術(shù)流程為：①創(chuàng)建原平交通路網(wǎng)；②構(gòu)建中心城區(qū)全城路網(wǎng)數(shù)據(jù)集；③公共服務(wù)區(qū)與可達(dá)性分析；④根據(jù)原平市實(shí)際情況，劃分10 min、5 min兩級(jí)社區(qū)生活圈(圖1)。

圖1 技術(shù)流程框架

2 原平市中心城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)分析

2.1 范圍界定

原平市位于山西省北中部，東臨旅游勝地五臺(tái)山，西靠寧武，南與忻州、定襄為界，北接代縣、朔州。據(jù)《原平市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃(2018年-2035年)》，2017年原平建成區(qū)用地規(guī)模為20.36 km2,人口規(guī)模為16.1萬(wàn)人，人均用地為126.44 m2；規(guī)劃期末中心城區(qū)人口為24萬(wàn)人，城市建設(shè)用地為27.54 km2(圖2)。

按《山西省城鎮(zhèn)空間單元?jiǎng)澐旨夹g(shù)指南》，本研究中社區(qū)生活圈劃分的范圍為經(jīng)上級(jí)政府批準(zhǔn)的城鎮(zhèn)開發(fā)邊界所圍合的空間范圍。2018年5月原平市人民政府組織編制《原平市城鎮(zhèn)開發(fā)邊界劃定》，明確中心城區(qū)開發(fā)邊界范圍為35.87 km2，其中規(guī)劃建設(shè)區(qū)27.54 km2，有條件建設(shè)區(qū)5.61 km2，其他用地2.72 km2。依托“一城兩區(qū)”的總體布局結(jié)構(gòu)，由大運(yùn)高速公路將城區(qū)分為中心區(qū)和東部新區(qū)。其中中心區(qū)開發(fā)邊界規(guī)模為29.30 km2，東部新區(qū)開發(fā)邊界規(guī)模為6.57 km2。原平市屬于未設(shè)區(qū)城市，根據(jù)《山西省城鎮(zhèn)空間單元?jiǎng)澐旨夹g(shù)指南》，原平市可在城鎮(zhèn)開發(fā)邊界范圍內(nèi)劃分“控規(guī)單元——基本單元”兩級(jí)城鎮(zhèn)空間管控單元，與此相對(duì)應(yīng)的為“十分鐘社區(qū)生活圈——五分鐘社區(qū)生活圈”兩級(jí)社會(huì)治理單元。

2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

本研究基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括原平市道路路網(wǎng)、公共服務(wù)設(shè)施現(xiàn)狀及規(guī)劃數(shù)據(jù)。

2.2.1 原平市道路路網(wǎng)數(shù)據(jù)

從dwg格式的《原平市中心城區(qū)北部片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《原平市中心城區(qū)西南片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《原平市中心城區(qū)東南片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》用地規(guī)劃圖中提取鐵路、道路中心線、河流三個(gè)圖層。在CAD中將道路中心線處理為每個(gè)交叉口之間端點(diǎn)重合的獨(dú)立線段，提取道路名稱與長(zhǎng)度信息，并根據(jù)交管部門提供的資料制作每條道路機(jī)動(dòng)車限速、公交限速、是否為單行線等數(shù)據(jù)表格以備用。

2.2.2 公共服務(wù)設(shè)施現(xiàn)狀及規(guī)劃數(shù)據(jù)

通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)使用百度平臺(tái)提供的Application Programming Interface接口獲取POI開源大數(shù)據(jù)，得到現(xiàn)有公共設(shè)施的點(diǎn)數(shù)據(jù)。原平市總體規(guī)劃與控制性詳細(xì)規(guī)劃是一脈相承的，從dwg格式的總規(guī)或控規(guī)用地規(guī)劃圖中提取各類公共設(shè)施、居住用地等圖層。

2.3 交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源明確的基礎(chǔ)上，進(jìn)行原平市中心城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，包括網(wǎng)絡(luò)元素準(zhǔn)備、數(shù)據(jù)梳理、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集三個(gè)步驟。

2.3.1 網(wǎng)絡(luò)元素準(zhǔn)備

將獲取的道路交通信息處理為三類要素，分別為邊要素源(線要素類)、交匯點(diǎn)要素源(點(diǎn)要素類)與轉(zhuǎn)彎要素源(轉(zhuǎn)彎要素類)。其中，邊要素源包括鐵路、高速公路、國(guó)道、省道、快速路、主干道、次干道、支路；交匯點(diǎn)要素源為公交站點(diǎn)；轉(zhuǎn)彎要素源為建立的特殊轉(zhuǎn)彎信息。

2.3.2 數(shù)據(jù)梳理

利用Arcgis10.3新建原平市中心城區(qū)道路交通要素?cái)?shù)據(jù)集，并將邊要素源導(dǎo)入數(shù)據(jù)集中。通過(guò)融合工具處理原平市中心城區(qū)道路交通數(shù)據(jù)的幾何連通性，使線要素僅在重合端點(diǎn)處進(jìn)行連接，并在重合折點(diǎn)處分成多條邊連通(圖3)。同時(shí)，將邊要素源分為三個(gè)連通性組，國(guó)道、省道、快速路、主干道、次干道、支路為連通性組一，鐵路為連通性組二，高速公路為連通性組三，處于不同連通性組中的邊僅可通過(guò)兩個(gè)連通性組共享的交匯點(diǎn)進(jìn)行連接，如高速出入口等。此外，加載并鏈接原平市道路路網(wǎng)數(shù)據(jù)表格，使每條道路的名稱、長(zhǎng)度、駕車速度、公共交通速度、步行速度、單行線情況均顯示于數(shù)據(jù)屬性表中。

2.3.3 構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集

選擇GeoDatabase作為工作空間，校核準(zhǔn)備充分的網(wǎng)絡(luò)元素是否已全部導(dǎo)入要素?cái)?shù)據(jù)集中，在完全導(dǎo)入的基礎(chǔ)上，經(jīng)新建網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集、構(gòu)建轉(zhuǎn)彎模型、設(shè)置連通性、高程字段選擇等步驟后，為網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集添加開車時(shí)間屬性、公共交通時(shí)間屬性、步行時(shí)間屬性。時(shí)間屬性設(shè)置的具體方法為添加新屬性名稱定義，如開車時(shí)間，使用類型為成本，單位為分鐘，值為[Shape_Length]/[駕車速度]/1000×60，公共交通時(shí)間、步行時(shí)間類似。在此基礎(chǔ)上，設(shè)置通用轉(zhuǎn)彎確保網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集的完整性(圖4、圖5)。

圖4 構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集步驟

圖5 原平市中心城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)與部分?jǐn)?shù)據(jù)屬性表

2.4 公共設(shè)施服務(wù)區(qū)與可達(dá)性分析

在原平市中心城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建完全的基礎(chǔ)上，對(duì)控制性詳細(xì)規(guī)劃中確定的公共服務(wù)設(shè)施用地進(jìn)行服務(wù)區(qū)與可達(dá)性分析，以大數(shù)據(jù)模擬10 min社區(qū)生活圈與5 min社區(qū)生活圈具體范圍。

商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地使居民在有限的步行時(shí)間內(nèi)就能解決便利購(gòu)物、早餐、美容美發(fā)等大部分生活需求，小學(xué)、醫(yī)院、廣場(chǎng)、公園滿足居民就醫(yī)就學(xué)、休閑游憩的需求，因此對(duì)商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施、小學(xué)進(jìn)行服務(wù)區(qū)分析，對(duì)醫(yī)院、公共空間進(jìn)行可達(dá)性研究，可得出社區(qū)生活圈較為粗略的范圍(圖6)。

圖6 原平市中心城區(qū)公共服務(wù)區(qū)與可達(dá)性分析

2.4.1 商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施服務(wù)區(qū)分析

加載商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地中心點(diǎn)，以控規(guī)確定的商業(yè)設(shè)施為中心，提取構(gòu)建步行10 min、5 min服務(wù)區(qū)，為10 min社區(qū)生活圈、5 min社區(qū)生活圈劃分提供依據(jù)。

2.4.2 小學(xué)服務(wù)區(qū)分析

中小學(xué)是滿足居民基本生活需求的重要城市公共服務(wù)設(shè)施。按照出行距離劃分服務(wù)區(qū)，構(gòu)建小學(xué)300 m、500 m服務(wù)區(qū)，為各級(jí)社區(qū)生活圈劃分提供參照。

2.4.3 醫(yī)院可達(dá)性分析

醫(yī)院可達(dá)性是指某區(qū)域范圍內(nèi)居民通過(guò)各種方式與相關(guān)醫(yī)療設(shè)施進(jìn)行交流的能力。醫(yī)院作為公共服務(wù)設(shè)施的重要組成部分，依據(jù)各居民點(diǎn)到醫(yī)院的可達(dá)性分析劃分城鎮(zhèn)空間單元，繼而由城鎮(zhèn)空間單元?jiǎng)澐诌吔绶赐粕鐓^(qū)所需新配置的醫(yī)療設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)區(qū)域醫(yī)療服務(wù)均等化的有效途徑。

加載規(guī)劃居住用地、醫(yī)院中心點(diǎn)，以居住區(qū)為起始點(diǎn)，醫(yī)院為目的地點(diǎn)進(jìn)行OD成本矩陣分析，根據(jù)總規(guī)與控規(guī)編制初兩次問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果匯總，人們就醫(yī)常采用駕車與公交兩種方式，而很少采用步行方式，因此分別計(jì)算駕車與公共交通兩種出行方式的可達(dá)性數(shù)據(jù)，作為原平市各級(jí)生活圈劃分的初步依據(jù)，同時(shí)作為社區(qū)新配置醫(yī)院的重要參數(shù)。

2.4.4 公共空間可達(dá)性分析

2012年11月住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)城市園林綠化事業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求各地按照城市居民出行“300 m見綠，500 m見園”的要求，加快各類公園綠地建設(shè)，不斷提高公園服務(wù)半徑覆蓋率?？梢姽珗@為居民休閑游憩需求的重要承載空間，也是社區(qū)生活圈構(gòu)成中必不可少的內(nèi)容之一。因此以居住區(qū)為起始點(diǎn)，公園、廣場(chǎng)為目的地，制作步行可達(dá)性專題地圖，滿足人們步行5 min、10 min日常公共活動(dòng)需求，為原平市中心城區(qū)各級(jí)社區(qū)生活圈劃分形成初步依據(jù)。

3 原平市中心城區(qū)各級(jí)社區(qū)生活圈劃分

本研究的重要意義在于按照10 min步行可達(dá)的空間范圍，結(jié)合街道等基層管理需求劃分10 min社區(qū)生活圈，是城市建設(shè)用地范圍內(nèi)修編控制性詳細(xì)規(guī)劃的最小城鎮(zhèn)空間單元，將10 min社區(qū)生活圈與街道辦行政管轄范圍相結(jié)合，將5 min社區(qū)生活圈與社區(qū)行政管轄范圍相結(jié)合，調(diào)整現(xiàn)有街道辦管轄區(qū)界線、社區(qū)行政管轄范圍，形成統(tǒng)一的規(guī)劃管控單元與社會(huì)治理單元，以便于規(guī)劃編制、實(shí)施與城市治理。

3.1 10 min社區(qū)生活圈劃分

基于前文對(duì)原平市中心城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與分析，首先將商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施服務(wù)區(qū)分析、小學(xué)服務(wù)區(qū)分析、醫(yī)院可達(dá)性分析、公共空間可達(dá)性分析進(jìn)行疊加，根據(jù)步行10 min距離，醫(yī)院駕車或公共交通10 min距離，初步劃分10 min社區(qū)生活圈(圖7)。

圖7 交通網(wǎng)絡(luò)分析疊加后10 min社區(qū)生活圈劃分

為保障居民日常購(gòu)物、就學(xué)的安全性，應(yīng)盡量減少河流、鐵路、主干路的跨越，因此在初步確定的10 min社區(qū)生活圈基礎(chǔ)上，將河流、鐵路、主干路等限制因素排除，并按《原平市城鎮(zhèn)開發(fā)邊界劃定》確定的開發(fā)邊界，修正10 min社區(qū)生活圈邊界(圖8、圖9)。

圖8 限制因素與開發(fā)邊界

圖9 修正后的10 min社區(qū)生活圈邊界

據(jù)前文所述，現(xiàn)有街道辦行政管轄范圍結(jié)合10 min社區(qū)生活圈邊界進(jìn)行調(diào)整，二者形成為統(tǒng)一邊界，因此需要與當(dāng)?shù)卣?、職能部門、街道辦、居民進(jìn)行充分溝通協(xié)調(diào)，通過(guò)多次反復(fù)的問(wèn)卷調(diào)查、意見征求會(huì)、部門協(xié)調(diào)會(huì)、座談會(huì)，確定10 min社區(qū)生活圈邊界。最終，將原平市中心城區(qū)劃分為八個(gè)一般型10 min社區(qū)生活圈(一般控規(guī)單元)與三個(gè)功能組團(tuán)型10 min社區(qū)生活圈(功能組團(tuán)型控規(guī)單元)，平均規(guī)模約2～6 km2，服務(wù)常住人口約0.5×104～5×104人。每個(gè)10 min社區(qū)生活圈集中構(gòu)建設(shè)施齊全、服務(wù)完善的公共服務(wù)體系，創(chuàng)造活力街道界面，成為引導(dǎo)城市有機(jī)更新、活力增長(zhǎng)的空間組織模式(圖10)。對(duì)未來(lái)公共設(shè)施配建提出要求，10 min社區(qū)生活圈內(nèi)部應(yīng)配置初中、體育館、街道衛(wèi)生服務(wù)中心、養(yǎng)老院(含殘疾人托養(yǎng)所)、老年護(hù)理院、文化活動(dòng)中心(含青少年、老年活動(dòng)中心)、超市、街道級(jí)商業(yè)中心、銀行營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中區(qū)、快遞貨物集散站、獨(dú)立停車場(chǎng)、居住區(qū)公園等公共服務(wù)設(shè)施，大部分設(shè)施應(yīng)獨(dú)立占地。

圖10 最終確定的10 min社區(qū)生活圈劃分邊界

3.2 5 min社區(qū)生活圈劃分

在10 min社區(qū)生活圈劃分邊界最終確定的基礎(chǔ)上，按照商業(yè)、學(xué)校、公共空間五分鐘步行可達(dá)，醫(yī)院5 min駕車或公共交通可達(dá)的的空間范圍，結(jié)合社區(qū)基層管理需求劃分。5 min社區(qū)生活圈也是城鎮(zhèn)空間單元的基本單元，不僅落實(shí)控規(guī)單元(10 min社區(qū)生活圈)規(guī)劃，落實(shí)社區(qū)的意圖，還對(duì)5 min社區(qū)生活圈內(nèi)進(jìn)行精細(xì)化管理(圖11)。

圖11 5 min社區(qū)生活圈劃分邊界

最終將原平市中心城區(qū)劃分為37個(gè)5 min社區(qū)生活圈，平均規(guī)模約0.2～1.6 km2，形成控規(guī)單元(10 min社區(qū)生活圈)的基本空間載體。5 min社區(qū)生活圈內(nèi)應(yīng)配置小學(xué)、幼兒園、體育場(chǎng)地、社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)站、老年日間照料中心(托老所)、文化廣場(chǎng)與閱覽室、社區(qū)級(jí)商業(yè)設(shè)施、菜市場(chǎng)、便利店、社區(qū)餐館、銀行營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、快遞營(yíng)業(yè)用房、停車設(shè)施、游園等，部分公共服務(wù)設(shè)施可以合并設(shè)置。

4 結(jié)論與討論

過(guò)往大多數(shù)對(duì)生活圈的研究都停留于對(duì)生活圈所帶來(lái)的影響進(jìn)行分析，或?qū)σ殉尚偷纳钊M(jìn)行重新測(cè)度。一方面在于研究出發(fā)點(diǎn)、落腳點(diǎn)不同，另一方面也與研究數(shù)據(jù)的局限性有關(guān)。大數(shù)據(jù)時(shí)代為精細(xì)化、定量化研究種種城市問(wèn)題帶來(lái)良好機(jī)遇，但其依托的數(shù)據(jù)源類型結(jié)構(gòu)較為單一。本研究基于上述問(wèn)題，利用《原平市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃(2018年-2035年)》、《原平市中心城區(qū)北部片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《原平市中心城區(qū)西南片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《原平市中心城區(qū)東南片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》等項(xiàng)目編制獲取的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，與百度平臺(tái)獲取的POI開源大數(shù)據(jù)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集，進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)分析，在很大程度上提升社區(qū)生活圈劃分的科學(xué)性與合理性。

首先將商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施、小學(xué)步行10 min服務(wù)區(qū)，公共空間步行10 min可達(dá)區(qū)域，結(jié)合醫(yī)院駕車或公共交通10 min可達(dá)區(qū)域相疊加，勾勒出原平市10 min社區(qū)生活圈大致邊界。繼而將河流、鐵路、主干路等限制因素排除，根據(jù)開發(fā)邊界范圍修正10 min社區(qū)生活圈邊界，與各方充分溝通協(xié)調(diào)后，最終確定10 min社區(qū)生活圈劃分邊界。10 min社區(qū)生活圈不僅為街道辦行政管轄范圍，也是控規(guī)編制的最小城鎮(zhèn)空間單元，促進(jìn)規(guī)劃管控單元與社會(huì)治理單元在空間上的對(duì)應(yīng)與統(tǒng)一，并為未來(lái)公共服務(wù)設(shè)施配置區(qū)域提供依據(jù)。在10 min社區(qū)生活圈劃分的基礎(chǔ)上，疊加商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施、小學(xué)步行5 min服務(wù)區(qū)，公共空間步行5 min可達(dá)區(qū)域，醫(yī)院駕車或公共交通5 min可達(dá)區(qū)域，結(jié)合社區(qū)基層管理需求劃分5 min社區(qū)生活圈。5 min社區(qū)生活圈不僅為社區(qū)行政管轄范圍，也是城鎮(zhèn)空間單元的基本單元，在生活圈內(nèi)實(shí)施精細(xì)化管理。

各級(jí)生活圈邊界基本符合原平市的實(shí)際情況，也得到了城市多方認(rèn)可，證明了基于交通網(wǎng)絡(luò)分析研究城市各級(jí)生活圈劃分的科學(xué)性與合理性，該方法可做一定范圍的推廣嘗試，并可以很好地為規(guī)劃過(guò)程中城市公共服務(wù)設(shè)施配置工作提供依據(jù)和支撐。