關(guān)于綠色機(jī)場理念在機(jī)場選址階段的落地探討

王艷剛

摘 要 在新機(jī)場建設(shè)時(shí)，需要重視加強(qiáng)機(jī)場選址，對周邊的環(huán)境進(jìn)行充分的考慮。在空地一體化的條件下，分析氣象、水質(zhì)、地形以及城鄉(xiāng)規(guī)劃等多方面的內(nèi)容，在實(shí)踐當(dāng)中，需要注意融入綠色機(jī)場理念，保證機(jī)場選址的合理性，本文重點(diǎn)分析研究關(guān)于綠色機(jī)場理念在機(jī)場選址階段的作用，以供參考。

關(guān)鍵詞 綠色機(jī)場;機(jī)場選址;水系;噪音

1綠色機(jī)場理念概述

綠色機(jī)場主要指的是在機(jī)場系統(tǒng)全壽命周期當(dāng)中，合理的對資源進(jìn)行利用，控制環(huán)境污染，形成一個(gè)合適的環(huán)境，保證機(jī)場建設(shè)，使人與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展，重視社會進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)增長。

2我國機(jī)場發(fā)展的現(xiàn)狀和加強(qiáng)貫徹綠色機(jī)場理念的重要意義

2000年以后，我國在航空運(yùn)輸方面得到了快速發(fā)展，截至2019年，我國的民用運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了230個(gè)，貨運(yùn)總量和旅客的吞吐量已經(jīng)連續(xù)九年位列世界第二。當(dāng)前，我國航空運(yùn)輸機(jī)場的數(shù)量僅次于美國，而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展超過美國是大勢所趨，依照規(guī)劃我國到2030年，民用運(yùn)輸機(jī)場的數(shù)量能夠達(dá)到370個(gè)，也就是說在這10年間，還有大量的機(jī)場需要進(jìn)行修建。

眾所周知，機(jī)場在建設(shè)運(yùn)營過程中對周邊環(huán)境影響較大，機(jī)場所處區(qū)域往往是一個(gè)能量消耗大戶，盡管民航總局在發(fā)展過程中于2006年就提出需要重視人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展，打造節(jié)約環(huán)保人性化的綠色機(jī)場理念，并且推崇機(jī)場選址過程中依照新戰(zhàn)略新理念進(jìn)行機(jī)場的設(shè)計(jì)，保證機(jī)場以及周邊經(jīng)濟(jì)資源環(huán)境的復(fù)合發(fā)展，在實(shí)踐當(dāng)中也取得了一定的成果。但是，還需要深入的對機(jī)場選址階段的綠色理念落實(shí)進(jìn)行分析，機(jī)場選址與建設(shè)綠色機(jī)場具有緊密的聯(lián)系，機(jī)場選址是新機(jī)場建設(shè)過程中的第1步，需要綜合化的進(jìn)行分析，了解城鄉(xiāng)規(guī)劃、水質(zhì)、公共配套等多個(gè)方面的環(huán)節(jié)，合理地進(jìn)行多階段的優(yōu)選。下面以西南某機(jī)場為例，闡述綠色機(jī)場理念下的新機(jī)場選址[1]。

3關(guān)于綠色機(jī)場理念在機(jī)場選址階段的落地探討

3.1 氣象分析和跑道選型

在西南某城市進(jìn)行新機(jī)場選址時(shí)，首先分析該區(qū)域的具體情況，在該城市預(yù)選的新機(jī)場場址當(dāng)中篩選周邊氣象條件相對較好，靜風(fēng)頻率高的地方。另外，氣象條件不是對機(jī)場運(yùn)行產(chǎn)生影響的唯一限制因素。該城市地處我國西南地區(qū)，客流和航線主要針對東側(cè)，東西向的跑道可以讓飛機(jī)起飛時(shí)的空中繞行減少，需要對其進(jìn)行考慮。

另外在做好選址后可以考慮合理進(jìn)行跑道構(gòu)型模型的構(gòu)建，突破傳統(tǒng)全平面跑道構(gòu)型模型。由于國內(nèi)外在機(jī)場運(yùn)行方面的經(jīng)驗(yàn)分析，可以使用鏈?zhǔn)?、帶?cè)向和全平面三種典型跑道構(gòu)型，分析比選，依照空地一體化模型仿真來對跑道構(gòu)建模型的靈活度、延誤以及停機(jī)位使用率等方面進(jìn)行綜合化的評估。通過對周邊地理?xiàng)l件、航班流向、流量等方面的分析，帶側(cè)向跑道構(gòu)型在對周邊空域影響、地面運(yùn)行效率和容運(yùn)行容量方面具有明顯的優(yōu)勢，將新機(jī)場跑道構(gòu)型由最初的全平面跑道設(shè)計(jì)成帶側(cè)向跑道構(gòu)建模型，能夠更好地將該機(jī)場的功能發(fā)揮出來，而且跑道容量更大，使用更為靈活。

3.2 降噪節(jié)能，場址優(yōu)化

為了確保新機(jī)場和老機(jī)場之間運(yùn)行互不干擾，讓周邊城鎮(zhèn)的噪音影響減少。在跑道構(gòu)建方面進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，規(guī)劃出4條主跑道，完全與老機(jī)場的跑道平行，保證新老機(jī)場之間運(yùn)行的安全和高效規(guī)劃。并且選擇飛機(jī)在周邊城市上空經(jīng)過時(shí)與主向跑道垂直的東西向，這樣可以讓飛機(jī)運(yùn)行時(shí)對周邊城鎮(zhèn)的噪音影響減少[2]。

在機(jī)場選擇方面還需要分析機(jī)場與城市主城區(qū)之間的距離，節(jié)約機(jī)場配套、高速軌道的成本，并且讓旅客出行的時(shí)間減少，合理進(jìn)行水、電、煤氣等工程的規(guī)劃。與機(jī)場周邊的村鎮(zhèn)以及城際鐵路等綜合因素進(jìn)行結(jié)合，該廠址的選擇是向北優(yōu)化移動(dòng)三公里，通過優(yōu)化移動(dòng)可以發(fā)現(xiàn)，此次優(yōu)化移動(dòng)不會對鄰近村莊產(chǎn)生較大影響，在環(huán)境指標(biāo)方面進(jìn)行評價(jià)，可以發(fā)現(xiàn)開新機(jī)場的聲環(huán)境影響相對較小。

3.3 依山就勢，減少對周邊環(huán)境的影響

該城市溝壑縱橫，水渠較多，水系發(fā)達(dá)，屬于典型的山地丘陵地，在嘗試優(yōu)化過程中需要與當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛蚕嘟Y(jié)合，滿足機(jī)場的運(yùn)行和安全，需要減少對周邊環(huán)境的影響[3]。

因?yàn)闄C(jī)場附近的河流水系較多，首先需要確保機(jī)場周邊的運(yùn)行安全，避免出現(xiàn)洪澇災(zāi)害，機(jī)場需要比周邊水系高，達(dá)到百年一遇洪水位，另外還需要具體分析地形的高程，機(jī)場優(yōu)化時(shí)需要注意合理的設(shè)定在地勢較高的區(qū)域。對于山區(qū)丘陵機(jī)場而言，要想打造綠色機(jī)場，減少對周邊環(huán)境的影響，需要重視集約用地，加強(qiáng)土方平衡的控制，優(yōu)化機(jī)場選址時(shí)需要實(shí)現(xiàn)機(jī)場自身土方填挖的平衡，避免外棄土方或者外借土方，需要與周邊的地貌水系相結(jié)合，進(jìn)行排水組織和規(guī)劃，在航站區(qū)建設(shè)和中央進(jìn)場路設(shè)置方面，使用田字形排水分區(qū)，在出現(xiàn)雨水時(shí)可以快速向四周排水。

另外在機(jī)場地址選擇時(shí)，西側(cè)的河流是該區(qū)的主要排洪渠道，周邊還有其他一些小型河流和水庫，在機(jī)場選址優(yōu)化時(shí)需要避讓主要水系，不能占用主要河道的排水空間，因此選擇使用某水庫作為機(jī)場規(guī)劃過程中調(diào)度水體的需要。

4結(jié)束語

綠色機(jī)場在建設(shè)過程中需要從選址開始，保證機(jī)場的全壽命期的環(huán)保性。機(jī)場選址是機(jī)場建設(shè)的重要組成部分，與周邊的環(huán)境城市的發(fā)展息息相關(guān)，影響深遠(yuǎn)，因此需要高度重視綠色機(jī)場建設(shè)理念。在機(jī)場選址當(dāng)中的應(yīng)用綠色機(jī)場的理念不單單需要重視機(jī)場本身的規(guī)劃運(yùn)營建設(shè)，還需要與外圍的發(fā)展相結(jié)合，強(qiáng)調(diào)綠色城市的建設(shè)，這樣才能真正將綠色機(jī)場的理念深入的貫徹到城市發(fā)展當(dāng)中。

參考文獻(xiàn)

[1] 程明昆，徐欣.北京新機(jī)場噪聲對策[C]// 第26屆全國振動(dòng)與噪聲高技術(shù)及應(yīng)用會議論文選集.2015.

[2] 劉俊.以昆明機(jī)場總體規(guī)劃為例探討綠色機(jī)場給排水技術(shù)措施[J].低碳世界，2019，9（8）：257-258.

[3] 宋曉博，呂磊，韓東磊，等.基于環(huán)境意識的綠色機(jī)場建設(shè)[J].科技致富向?qū)В?013（21）：73.