如何充分利用大型原油碼頭的設(shè)計通過能力

王俊

【摘 要】 為充分利用大型原油碼頭的設(shè)計通過能力，以寧波實華原油碼頭為例，指出產(chǎn)能釋放受限的主要瓶頸有原油需求不足、設(shè)備設(shè)施限制、港口資源緊張等因素，對此提出推進市場化運營、優(yōu)化區(qū)域內(nèi)產(chǎn)能、多元化中轉(zhuǎn)方式、提高碼頭穩(wěn)定運行的保障力等建議。

【關(guān)鍵詞】 原油碼頭;產(chǎn)能;釋放

0 引 言

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2019年我國進口原油總量首次突破5億t大關(guān)，其中通過海運進口原油約4.5億t，約占進口總量的90%。我國原油海運市場日益龐大，大型原油碼頭作為其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，肩負(fù)起了為國家能源安全和石化產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定保駕護航的重大責(zé)任。如今，我國已有近40座可接卸VLCC的碼頭。這些碼頭為接卸持續(xù)增長的進口海運原油提供了保障，但同時也存在大型原油碼頭空間分布失衡、總體通過能力過剩、泊位利用率不高等問題。

對于部分碼頭公司而言，整合現(xiàn)有資源突破設(shè)施設(shè)備老化、貨源分流等發(fā)展瓶頸，進一步釋放產(chǎn)能謀求發(fā)展，已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)營的當(dāng)務(wù)之急。本文以寧波實華原油碼頭有限公司（以下簡稱“公司”）為例，探討充分利用原油碼頭設(shè)計通過能力的方法。

1 公司概況

公司位于寧波大榭島，由寧波舟山港與中國石油化工集團公司（以下簡稱“中石化”）共同出資組建，以港方為主導(dǎo)開展原油中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，主要服務(wù)對象為中石化在寧波、上海、南京和長江沿線的煉油廠，并為中海石油大榭石化公司和少數(shù)地方性煉油廠提供原油中轉(zhuǎn)服務(wù)。公司的原油碼頭具備貨主碼頭和公共碼頭雙重功能。

公司擁有兩個深水泊位（1號泊位和3號泊位）和1個7萬噸級泊位（2號泊位），其中，1號泊位可靠泊VLCC，3號泊位可靠泊巨型油船（ULCC）。1號泊位和3號泊位設(shè)計通過能力合計為萬t，碼頭后方配備中石化143萬m3容量的原油罐區(qū)，通過長輸管道與嵐山、白沙灣、石埠橋等中轉(zhuǎn)站連通，為沿線各大煉油廠和儲備庫輸送原油。

經(jīng)過近20年的運營，公司的原油中轉(zhuǎn)方式、配套設(shè)施、貨源腹地、原油貨種等已經(jīng)成熟并固化。近幾年，為中石化中轉(zhuǎn)的原油量穩(wěn)定在萬～萬t/a，為其他客戶中轉(zhuǎn)的原油量始終在350萬t/a以下，原油中轉(zhuǎn)總量緩慢上升至萬t/a后開始回落，1號泊位和3號泊位的綜合利用率不到40%，以二程水運業(yè)務(wù)為主的2號泊位的利用率不到10%。

2 制約泊位產(chǎn)能的因素

2.1 原油需求不足

（1）碼頭腹地客戶發(fā)展受限制。公司最初的設(shè)計是利用寧波天然深水良港的自然優(yōu)勢建設(shè)大型原油碼頭，將其作為中石化長三角地區(qū)煉油廠進口海運原油的一程登陸點，在其后方配套建設(shè)油庫，以管道輸送至中石化在上海和南京地區(qū)的煉油廠。輸油管網(wǎng)系統(tǒng)的封閉性和固定性限制了服務(wù)腹地的拓展和客戶的增加，導(dǎo)致公司產(chǎn)能完全受制于固定的幾家煉油廠的用油需求，公司缺乏通過開拓市場來提升效益的空間，當(dāng)外部需求減少時，公司碼頭的原油接卸量自然下滑。

（2）區(qū)域內(nèi)碼頭通過能力過剩。目前寧波舟山港具備VLCC靠泊能力的原油泊位有12個之多（不含規(guī)劃建設(shè)中），其中有6個泊位的腹地與公司碼頭腹地重疊。這6個泊位的設(shè)計通過能力合計約1.15億t/a，而目前公司與這些泊位的共同腹地內(nèi)的煉油廠的原油需求量僅為萬t/a左右，致使通過能力過剩逾萬t/a。由于碼頭腹地內(nèi)煉油廠加工能力提升緩慢，碼頭通過能力過剩情況將隨著規(guī)劃建設(shè)中的大型原油碼頭的陸續(xù)投入使用而進一步加劇。

（3）貨源分流日趨嚴(yán)重。舟山實華原油碼頭位于距大榭島不足10 n mile的冊子島，與公司共享長輸管道和貨源腹地，中石化在執(zhí)行進口原油運輸計劃時需要將進口原油接卸任務(wù)在兩者之間平衡分配;舟山岙山原油碼頭雖然不隸屬于中石化系統(tǒng)，但其憑借自身硬件優(yōu)勢，承攬了絕大部分中石化在上海和南京地區(qū)的煉油廠的進口原油轉(zhuǎn)二程水運業(yè)務(wù)，造成公司二程水運量急劇下滑;日照實華原油碼頭和即將投產(chǎn)的連云港實華原油碼頭為南京地區(qū)和長江沿線的煉油廠提供進口原油中轉(zhuǎn)服務(wù)，在地理位置和輸送成本上占據(jù)優(yōu)勢。受到日照實華原油碼頭分流影響，近幾年揚子石化只安排巴士拉輕質(zhì)原油從大榭實華原油碼頭上岸，貨運量從400余萬t/a銳減至200余萬t/a。

2.2 設(shè)備設(shè)施限制

（1）配套設(shè)施能力有限。公司配套油庫總罐容為143萬m3，剔除常年輪替檢修儲罐和罐底油占容，實際可用庫容僅100萬m3左右，在庫區(qū)原油外輸停滯的情況下僅能接收3艘VLCC的貨量。公司外輸管道（大榭―嵐山）與舟山實華外輸管道（冊子―嵐山）在嵐山中轉(zhuǎn)站匯合，共用中轉(zhuǎn)庫和長輸管道，這容易造成庫容與管路沖突，導(dǎo)致外輸停滯;公司外輸管道（大榭―嵐山）設(shè)計能力為萬t/a，而近幾年實際輸送量均已超過其設(shè)計能力，既有管道已無潛能可挖。

（2）設(shè)施設(shè)備日益老化。輸油管道在長期運行中可能發(fā)生腐蝕和變形，一旦出現(xiàn)問題需要停運檢修，將直接導(dǎo)致原油外輸停滯，碼頭面臨無法接卸進港原油的窘境。公司配套外輸管道在經(jīng)歷10余年高負(fù)荷運行后，由管道檢修、閥門內(nèi)漏、輸油泵故障等原因?qū)е碌耐］斎諠u頻繁;原油儲罐需開展周期性停產(chǎn)檢修，檢修作業(yè)耗時短則數(shù)月，長則數(shù)年。隨著儲罐使用年數(shù)的增長，計劃外故障檢修也逐漸增多，公司碼頭配套庫區(qū)的17個原油儲罐中，常年有4～5個處于停運狀態(tài)，對碼頭生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響。輸油臂、登船梯、管路、閥門等原油碼頭關(guān)鍵設(shè)備因部件損耗和腐蝕導(dǎo)致碼頭停運檢修日益頻繁，影響碼頭生產(chǎn)計劃的完成。

（3）擴建改建難度大。油庫和輸油管道的建設(shè)投資大、周期長，且需與地方規(guī)劃相協(xié)調(diào)，因此原油碼頭難以在短期內(nèi)通過擴建油庫庫容或輸油管道來提高產(chǎn)能;碼頭關(guān)鍵設(shè)備檢修或技術(shù)改造造成生產(chǎn)停頓，而原油碼頭的保障功能不允許出現(xiàn)長時間或高頻次的停運，老設(shè)備的檢修和改造與生產(chǎn)保障之間的矛盾日益凸顯。

2.3 港口資源緊張

寧波港域和舟山港域的大型原油碼頭共用蝦峙門深水航道和待泊錨地，加之大霧、大風(fēng)、漁船礙航等因素導(dǎo)致的航道封航頻發(fā)，大型油船進出港受到諸多限制，臺風(fēng)季和開漁季時有利的通航時機更是稍縱即逝。出于經(jīng)營成本考慮，港口拖船總是處于滿負(fù)荷運行供不應(yīng)求的狀態(tài)，雖然目前調(diào)配拖船資源時會優(yōu)先保障大型油船靠泊需求，但隨著港口貨物吞吐量的快速增長和拖船資源補充的滯后，今后可能會出現(xiàn)因拖船不能及時到位而產(chǎn)生的負(fù)面影響。

3 建議措施

3.1 推進市場化運營

公司要充分利用已有的碼頭通過能力，實現(xiàn)產(chǎn)能的進一步釋放，必須想方設(shè)法突破腹地受限和貨源僵化的瓶頸，而采用開放型、市場化的經(jīng)營方式是實現(xiàn)這一目標(biāo)的根本途徑。

公司應(yīng)進一步增強港口在碼頭運營中的主導(dǎo)作用，弱化股東和既有貨主對開發(fā)新貨源市場的制約，逐步向完全公共碼頭轉(zhuǎn)型;進一步融入市場競爭，發(fā)揮港口資源、技術(shù)經(jīng)驗、專業(yè)人才等優(yōu)勢，探索更具競爭力的定價機制和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn);進一步強化碼頭的油品物流終端功能，接入周邊油品物流倉儲企業(yè)資源，提升庫容的豐富性和靈活性;進一步拓寬業(yè)務(wù)覆蓋面，把握長三角一體化國家戰(zhàn)略，開發(fā)長三角及長江沿線區(qū)域眾多的中小石化企業(yè)客戶，融入中國（浙江）自由貿(mào)易試驗區(qū)（以下簡稱浙江自貿(mào)試驗區(qū)）油氣全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)發(fā)展，利用自貿(mào)試驗區(qū)集聚效應(yīng)，參與油品流通領(lǐng)域市場化資源配置。

3.2 優(yōu)化區(qū)域內(nèi)產(chǎn)能

原油是寧波舟山港五大主要貨種之一，做大做強油品中轉(zhuǎn)也是寧波舟山港在浙江自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)發(fā)展中扮演重要角色的戰(zhàn)略任務(wù)。近年來寧波舟山港一體化發(fā)展的持續(xù)深入，為實現(xiàn)寧波舟山港原油碼頭產(chǎn)能的統(tǒng)籌優(yōu)化提供了可能。

鑒于目前寧波舟山港域內(nèi)各原油碼頭的股東成分、軟硬件條件、經(jīng)營模式、業(yè)務(wù)特點等多有不同，區(qū)域內(nèi)共享聯(lián)動機制不強，加之貨源腹地相互交織，造成碼頭資源浪費和貨源損失，甚至出現(xiàn)惡性競爭的情況，建議在港口集團層面成立“油品事業(yè)部”，通過對貨主碼頭收購、持股等形式，集中區(qū)域內(nèi)原油碼頭生產(chǎn)經(jīng)營控制權(quán)，進而增強對貨源、庫容、管線等資源調(diào)配的話語權(quán)，為各原油碼頭進一步釋放產(chǎn)能營造有利環(huán)境。

3.3 多元化中轉(zhuǎn)方式

管道運輸具有效率高、可靠性好、單位成本低等諸多優(yōu)勢，是原油運輸?shù)陌l(fā)展方向，但同時也具有初期投資大、建設(shè)周期長、靈活性差等特點。公司需在繼續(xù)保持原油管輸穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)上，利用水路、道路、鐵路等綜合交通網(wǎng)開展原油中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，研究開發(fā)“原油多式聯(lián)運”。

水路方面，雖然寧波舟山港原油中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)起源于水水中轉(zhuǎn)，但隨著大型原油碼頭和長輸管道陸續(xù)投產(chǎn)，水水中轉(zhuǎn)貨源已逐年萎縮，而長江沿線和東部沿海地區(qū)的許多煉油廠尚未接入長輸管網(wǎng)，其原油運輸仍嚴(yán)重依賴于水運，因此將公司作為二程水運的中轉(zhuǎn)和分撥基地仍大有可為;道路方面，開發(fā)臨近地區(qū)中小油品加工企業(yè)客戶，發(fā)揮道路運輸靈活性和縱深性好的特點，開展門到門原油中轉(zhuǎn)服務(wù);鐵路方面，與鐵路部門建立戰(zhàn)略合作，依托發(fā)達的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)開發(fā)油品加工企業(yè)客戶，將原油中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)向內(nèi)陸地區(qū)延伸。多元化的原油中轉(zhuǎn)方式是目前突破管道運輸遭遇瓶頸的重要手段，將為公司充分釋放產(chǎn)能注入強勁動力。

3.4 提高碼頭穩(wěn)定運行的保障力

貨源的增長和產(chǎn)能的釋放需有與之相對應(yīng)的碼頭能力的提升，否則面對廣闊的市場終將望洋興嘆。碼頭運行的穩(wěn)定性和可靠性是充分利用碼頭設(shè)計通過能力的前提保障。充裕優(yōu)質(zhì)的港口資源、便利高效的口岸環(huán)境、綠色智慧的碼頭功能、合規(guī)兼容的運行標(biāo)準(zhǔn)、精良可靠的設(shè)施設(shè)備、安全環(huán)保的生產(chǎn)作業(yè)，以及高質(zhì)量的服務(wù)品牌等，都應(yīng)是公司在企業(yè)經(jīng)營管理中需要營造的條件和追求的目標(biāo)。

4 結(jié) 語

在我國經(jīng)濟社會發(fā)展和石化能源需求持續(xù)穩(wěn)定增長、國內(nèi)煉化產(chǎn)能進一步擴大而原油產(chǎn)量增長乏力、全球原油供需平衡趨于寬松、國際油價持續(xù)波動走低、原油國際海運業(yè)蓬勃發(fā)展等多種因素影響下，未來較長一段時間內(nèi)我國難以扭轉(zhuǎn)對海運進口原油依存度進一步上升的趨勢，大型原油碼頭公司必須及早行動，結(jié)合自身實際積極尋找充分發(fā)揮接卸能力的路徑和方法，為企業(yè)謀求更大發(fā)展和履行更大社會責(zé)任做好充足準(zhǔn)備。