為了重心高度，車廠如此操碎心

Lucas

奧迪AI主動懸掛

與普通懸掛不同的是，它在每個車輪處都配備有獨立的2千瓦電機，整套系統(tǒng)由48V車載電力系統(tǒng)供電，車輛的前置攝像頭每15毫秒就會探測前方5到20米路況的各種變化，并指示底盤控制器從而可以主動對每個車輪的避震器進行實時調(diào)節(jié)，提升車輛在行駛時的穩(wěn)定性。車輛在通過顛簸的時候，車身極大限度的保持平衡穩(wěn)定。當(dāng)然，這套系統(tǒng)也能針對不同駕駛模式，靈活調(diào)整底盤離地距。

更厲害的是，當(dāng)偵測器監(jiān)測到車輛可能遭遇到25km/以上速度的側(cè)面碰撞時，懸掛會主動升高該側(cè)底盤高度80mm，讓車子用下側(cè)更加強壯結(jié)實的車底橫梁來迎接碰撞，減少車內(nèi)乘客受傷的可能性。

BOSE主動電磁懸掛

你可能很難想象，作音響、耳機的BOSE公司居然也搞懸掛？

別懷疑，BOSE依托強大的麻省理工大學(xué)人才背景，在聲學(xué)、電學(xué)、電磁學(xué)……等很多方面都有專利技術(shù)，包括大卡車駕駛?cè)顺俗碾娍販p震座椅BOSERide，以及這里說到的電磁懸掛。

這套電磁懸掛系統(tǒng)是采用線性電磁電機替代傳統(tǒng)減震器的彈簧和阻尼器，核心部件實際上是一個勵磁繞組，中部有一塊磁鐵，當(dāng)傳感器識別到前方路況后，會反饋信息給控制系統(tǒng)，然后控制系統(tǒng)處理后再傳遞電信號給功率放大器，功率放大器將強大的電流輸入到線圈內(nèi)，從而使電磁懸掛系統(tǒng)內(nèi)線性電磁電機產(chǎn)生出磁場，這樣就可以控制內(nèi)部的磁鐵快速運動。同時磁鐵的上下運動也會帶動懸架延伸或收縮，從而讓車輛根據(jù)不同路況在5秒內(nèi)調(diào)整至不同重心高度，在毫秒內(nèi)調(diào)整伸縮動作以適應(yīng)路面起伏，或是根據(jù)車輛制動、過彎等條件控制車身傾斜幅度。

更厲害的是，在電磁懸掛運作過程中，線性電磁電機還可以充當(dāng)發(fā)電機，這樣就可以回收一部分能量，使得整套電磁懸掛系統(tǒng)能耗被控制到汽車空調(diào)系統(tǒng)的三分之一左右！不過，由于這套系統(tǒng)的制造成本實在太高，所以至今也沒有被完全量產(chǎn)化，只曾經(jīng)被改裝在一臺LEXUSLS400上作實驗展示，可惜！

雪鐵龍第三代液壓懸掛

法國雪鐵龍車廠在上世紀(jì)70～90年代其實是很牛逼的，除了車之外，許多技術(shù)也是走在行業(yè)前端，包括讓世人為之驚嘆的自動水平液壓懸掛系統(tǒng)──其以液壓球代替?zhèn)鹘y(tǒng)的彈簧與阻尼器，借助減震油缸，將懸掛受力傳遞至液壓球，球體中存儲的氮氣則起到氣墊作用，用于支撐車輛。當(dāng)然，減震器也可通過調(diào)節(jié)減震油缸和液壓球體之間的油量來限制車身擺動，或是控制底盤離地高度。不過在正常情況下，這套系統(tǒng)是足夠聰明的，車輛離地間隙由車輪動作傳感器管理，壓力傳感器評估在各個車軸上的車輛載荷之后，由電動泵浦產(chǎn)生控制車輛高度的所需壓力。

更酷的是，這套系統(tǒng)中每個減震油缸都與一個車輪液壓球相連，在前后橋與一個或兩個中間液壓球相連，中間液壓球可以由一個電磁閥隔離控制。這樣的設(shè)計有何好處？之前雪鐵龍玩過一招來展示其特性──拿一臺ZX來拆掉一個車輪，靠三個車輪依然可以行駛，厲害吧！

經(jīng)過三代技術(shù)更迭，如今的液壓懸掛已經(jīng)可以靠電腦自動分析路面狀況及駕駛者的駕駛風(fēng)格，并且根據(jù)分析結(jié)果自動調(diào)節(jié)車身高度，離地間隙能根據(jù)車速和路況而自動改變，例如當(dāng)車速超過110km/h時，電子液壓集成塊控制車身頭部降低15毫米，車尾部降低11毫米，使得車輛在高速行駛中有著適宜的重心高度并保持不錯的穩(wěn)定性。

說到這里你或許會想，這么棒的懸掛系統(tǒng)為何沒被普遍裝在雪鐵龍的車上呢？答案很簡單：制造成本太高，維修費高且麻煩，于是大多只存在于雪鐵龍的高端車型上……

保時捷4D底盤控制

這是一項為底盤、懸掛運作開發(fā)的中央聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，它會分析車輛當(dāng)前行駛條件，然后計算與預(yù)判車輛接下來即將面對的路況、動態(tài)。隨后，系統(tǒng)將這一數(shù)據(jù)分享給所有底盤控制系統(tǒng)，對當(dāng)前車輛行駛條件做出響應(yīng)，包括根據(jù)駕駛者所選擇的駕駛模式調(diào)節(jié)減震特性、彈簧系數(shù)、減震器行程長度，可使車輛在任何載荷下都保持理想重心高度。

例如在“SportPlus”模式下，底盤會比正常標(biāo)準(zhǔn)降低22mm達到最低離地距;而在其他模式，例如當(dāng)車速達到或超過90km/h時，底盤高度則比正常標(biāo)準(zhǔn)降低10mm，以改善高速行駛時車輛的抓地性能和空氣動力學(xué)性能，以及過彎時保持支撐穩(wěn)定性減少車身側(cè)傾，并且確保一定的乘坐舒適性。