淺談信息化建設(shè)在貨車檢修中的應(yīng)用

庾迎春

摘 要：隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)鐵路系統(tǒng)中各種生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性、安全性、開放性和便捷性等要求不斷提高，傳統(tǒng)的人工采集及設(shè)備檢測(cè)生成數(shù)據(jù)，并單獨(dú)存儲(chǔ)調(diào)用已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在數(shù)據(jù)服務(wù)生產(chǎn)的要求，只有積極地采用新技術(shù)新方法，利用科技智能支撐鐵路創(chuàng)新發(fā)展，才能使鐵路適應(yīng)國家飛速發(fā)展的需求。本文通過分析柳州機(jī)保段貨車檢修工作的現(xiàn)狀，從鐵路信息化建設(shè)的角度，闡述信息化建設(shè)在貨車檢修應(yīng)用中的一些探索。

關(guān)鍵詞：鐵路信息化 貨車檢修 智能化

1 機(jī)保段基本情況

1.1 檢修設(shè)備情況

柳州機(jī)保段是中鐵特貨公司下屬三個(gè)機(jī)保段之一，目前主要業(yè)務(wù)承擔(dān)配屬機(jī)保車和JSQ特種車的廠段修業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)模式比照國鐵車輛段也配備必要的檢修工裝設(shè)備和HMIS系統(tǒng)，目前的檢修HMIS是集中錄入版本，存在系統(tǒng)與智能檢測(cè)設(shè)備之間無數(shù)據(jù)共享，各工序之間存在中間過程紙質(zhì)單據(jù)，大量的錄入工作易導(dǎo)致數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、缺失等問題，即無法滿足檢修工藝卡控和修車進(jìn)度監(jiān)控，也無法實(shí)現(xiàn)成本管理、計(jì)劃管理和品質(zhì)評(píng)估，無法支持管理科學(xué)化的要求。

1.2 調(diào)車扣車情況

由于機(jī)保段運(yùn)用技術(shù)檢查和組織扣車由柳州車輛段代為作業(yè)，加上近年來檢修業(yè)務(wù)量的增加，目前HMIS系統(tǒng)的功能存在如下方面的欠缺：（1）調(diào)度接車、存車、調(diào)車、擺車的過程全部靠人工抄報(bào)填寫，并用傳統(tǒng)的紙牌在存車線模擬板上記錄車輛的位置，調(diào)車過程無法實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，效率低且無法還原作業(yè)過程。（2）對(duì)段內(nèi)存車的殘車、休時(shí)、進(jìn)段時(shí)技術(shù)狀態(tài)、本次修程、履歷信息、主要配件信息都無法實(shí)時(shí)掌握，每項(xiàng)數(shù)據(jù)都要對(duì)照紙質(zhì)單據(jù)并手工記錄。（3）對(duì)修車進(jìn)度、物料儲(chǔ)備與支取、工裝設(shè)備的故障與維修情況都需要與各車間班組進(jìn)行語音溝通才能了解情況，對(duì)影響生產(chǎn)的瓶頸不能實(shí)時(shí)掌握。（4）調(diào)車過程中的尾部安全距離報(bào)警、轉(zhuǎn)轍機(jī)工作狀況都需要人工現(xiàn)場(chǎng)喊話，及無勞效又增加安全隱患。

1.3 物料配備情況

物料配件管理全靠紙質(zhì)臺(tái)賬和人工盤點(diǎn)：目前物料配件管理都靠人工建賬和維護(hù)，然后再向各關(guān)聯(lián)部門通報(bào)數(shù)據(jù)，尚未做到存、領(lǐng)、支、用、剩的全過程數(shù)字化，并且不利于成本分析和管控。

2 信息化建設(shè)對(duì)貨車檢修應(yīng)用的分析

2.1 信息化對(duì)于貨車檢修的意義

鐵路貨車信息化建設(shè)的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)電子化、過程信息化、結(jié)果數(shù)字化、工裝自動(dòng)化，最終實(shí)現(xiàn)貨車檢修的智能化應(yīng)用和管理，智能化的貨車檢修須是利用大數(shù)據(jù)與云計(jì)算技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、清洗、存儲(chǔ)并支持多種數(shù)據(jù)接口，多種數(shù)據(jù)介質(zhì)的讀取和調(diào)用模式。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析和處理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘分析、指標(biāo)預(yù)警、指令模擬等多種功能，快速獲得有巨大價(jià)值的信息，并利用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行智能化模擬，為管理者和生產(chǎn)者提供輔助決策。

2.2 鐵路信息化為鐵路應(yīng)用提供安全保障

隨著國家鐵路建設(shè)高速發(fā)展，公眾對(duì)鐵路運(yùn)營安全水平的要求不斷提高。智能鐵路建設(shè)的重要性日益凸現(xiàn)，智能化技術(shù)和監(jiān)控平臺(tái)技術(shù)的不斷提升，也將推動(dòng)鐵路信息化在鐵路檢修技術(shù)應(yīng)用中進(jìn)一步走向?qū)嵱没?。鐵路信息化為鐵路應(yīng)用安全保障提供有力的支撐，不斷推進(jìn)鐵路技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步提升鐵路科技水平。

3 信息化建設(shè)在檢修過程的應(yīng)用

3.1 信息化檢修過程應(yīng)用

檢修過程管理包括輪軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)梁、鉤緩及制動(dòng)室五條流水線的工藝信息管理，實(shí)現(xiàn)貨車履歷信息的自動(dòng)下載和按需共享，實(shí)現(xiàn)檢修工位信息的自動(dòng)流轉(zhuǎn)和品質(zhì)卡控，采集數(shù)據(jù)的自動(dòng)校驗(yàn)和生產(chǎn)數(shù)據(jù)按時(shí)上傳;實(shí)現(xiàn)輪軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)梁、鉤緩及制動(dòng)室生產(chǎn)節(jié)奏的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，對(duì)主要節(jié)點(diǎn)生產(chǎn)進(jìn)度的動(dòng)態(tài)監(jiān)控并對(duì)超時(shí)工序進(jìn)行自動(dòng)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率、作業(yè)質(zhì)量的動(dòng)態(tài)監(jiān)控分析，對(duì)質(zhì)量不合格品進(jìn)行自動(dòng)卡控;實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)進(jìn)度、配件報(bào)廢、配件更換、加裝改造、檢修故障、質(zhì)檢驗(yàn)收故障、作業(yè)效率、數(shù)據(jù)采集質(zhì)量等統(tǒng)計(jì)分析和檢修卡片的自動(dòng)生成和查詢。

3.2 信息化智能調(diào)車應(yīng)用

（1）智能調(diào)車應(yīng)用是生產(chǎn)組織的核心工作，好的調(diào)車操作需要參考當(dāng)日檢修計(jì)劃、生產(chǎn)車間的臺(tái)位空余、車間班組的到崗勞動(dòng)力、車間生產(chǎn)設(shè)備的可用狀態(tài)，材料配件儲(chǔ)備以及進(jìn)段車輛的初始位置等多方面信息，結(jié)合上述信息進(jìn)行最合理的調(diào)車，以實(shí)現(xiàn)勞效最大化，過程最優(yōu)化，調(diào)車最簡(jiǎn)化。首先通過讀取AEI車號(hào)信息獲取進(jìn)段車輛的車號(hào)及初始排序，通過人工初始化車輛位置后，系統(tǒng)應(yīng)該根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃、物料配件以及當(dāng)日生產(chǎn)能力分析，自動(dòng)生成優(yōu)化的調(diào)車計(jì)劃，以取代以往憑調(diào)度人員經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)車判斷。在調(diào)車過程中，由調(diào)車人員通過手持機(jī)對(duì)計(jì)劃進(jìn)行每一鉤確認(rèn)，確保系統(tǒng)中車輛位置與現(xiàn)車一致。（2）信息化智能調(diào)車比傳統(tǒng)靠經(jīng)驗(yàn)組織調(diào)車的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是信息的快速獲取和展現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)在虛擬段管線上（GIS地圖形式）按車型、修程、待預(yù)檢、已預(yù)檢、待預(yù)修、已預(yù)修等分類顯示車輛信息，并能查看每輛車的車種車型、車號(hào)、換長(zhǎng)、進(jìn)段時(shí)間、前一段修期內(nèi)的故障、近期5T預(yù)警等綜合信息，這樣有助于協(xié)助調(diào)度員按照車況來分配臺(tái)位，避免堵塞修竣車出車通道，同時(shí)也未車間生產(chǎn)者下一步的作業(yè)提供數(shù)據(jù)支撐，可以更有效的組織開工。

3.3 信息化物料管理應(yīng)用

物料管理與生產(chǎn)效率和成本效益息息相關(guān)。物料管理既涉及配件及物料的進(jìn)銷存管理，又涉及與生產(chǎn)協(xié)同配合的高效配送。進(jìn)銷存管理包含入庫、出庫、調(diào)撥、盤點(diǎn)、報(bào)廢、庫存、高低儲(chǔ)等內(nèi)容，高效配送涉及倉庫、貨架、托盤的編號(hào)定位、配送車輛及配送進(jìn)度的動(dòng)態(tài)跟蹤、物料配件的自動(dòng)識(shí)別等，因此，完善的物料配送管理可先將物料編碼、進(jìn)銷存等物料臺(tái)賬管理起來，再利用二維碼、RFID識(shí)別、移動(dòng)手持機(jī)、通道門、AGV運(yùn)輸車等技術(shù)實(shí)現(xiàn)配送過程的自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng)取送和實(shí)時(shí)跟蹤。從而實(shí)現(xiàn)存、領(lǐng)、支、用、剩的全過程信息化管理。

結(jié)合柳州機(jī)保段的具體情況，建立段級(jí)生產(chǎn)物料采集的有線、無線信息網(wǎng)絡(luò)，通過固定PC、移動(dòng)PDA、智能手機(jī)、電子大屏等多樣的采集手段實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物料位置和狀態(tài)的共享;通過和HMIS修車日計(jì)劃及下載國鐵集團(tuán)公司的車輛配件信息，實(shí)現(xiàn)有節(jié)奏的指揮物料配送;通過接入智能物料運(yùn)輸AGV搬運(yùn)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)物料配送的高效運(yùn)輸，通過同物資5.0系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)物料的虛擬庫存管理、配送管理、班組材料領(lǐng)用預(yù)算和定額的卡控，形成機(jī)保段智能化生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)物料管理。

4 結(jié)語

依靠科技創(chuàng)新提升鐵路企業(yè)的安全保障能力、鐵路服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益是貫徹國鐵集團(tuán)創(chuàng)新發(fā)展的總體戰(zhàn)略部署，落實(shí)“科技興段、信息強(qiáng)段”的發(fā)展思路。本文對(duì)信息化鐵路貨車檢修平臺(tái)建設(shè)進(jìn)行了分析，探討了建設(shè)智能鐵路的措施以及實(shí)施策略，以求為提升鐵路信息化建設(shè)提供綿薄之力。

參考文獻(xiàn)：

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