綜合運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相關(guān)性研究

楊帆　雷思雨　鄢飛　陳恒

摘 要：本文從綜合運(yùn)輸體系對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對綜合運(yùn)輸體系的影響以及相互作用機(jī)制探討了二者的關(guān)系，并選取2010-2019年國民經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多元線性回歸分析，得出相關(guān)系數(shù)為0.996。本文旨在通過探索綜合運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相互關(guān)系的規(guī)律，為進(jìn)一步完善綜合運(yùn)輸體系、推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提出對策建議。

關(guān)鍵詞：綜合運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)社會;相關(guān)性

中圖分類號：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.30.015

2010年中國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)初步形成，在全面快速發(fā)展的同時，伴隨著運(yùn)輸資源嚴(yán)重短缺和技術(shù)結(jié)構(gòu)性矛盾突出等問題。國外學(xué)者主要針對已完善的綜合運(yùn)輸體系的運(yùn)輸組織展開研究，國內(nèi)學(xué)者的研究多在于運(yùn)輸方式協(xié)同、綜合運(yùn)輸體系的布局規(guī)劃和日常管理等，均未將重點放在系統(tǒng)評判綜合運(yùn)輸發(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)需求，較少涉及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與綜合運(yùn)輸?shù)南嗷リP(guān)系，忽視了中國綜合運(yùn)輸發(fā)展過程中的經(jīng)濟(jì)規(guī)律以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?。本文從?jīng)濟(jì)角度考量綜合運(yùn)輸體系并探究綜合運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的關(guān)系，為推動中國綜合運(yùn)輸體系進(jìn)一步完善提供理論基礎(chǔ)與方法。

1 綜合運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響

綜合運(yùn)輸發(fā)展是帶動經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的動力源，主要體現(xiàn)在四個方面：（1）促進(jìn)社會化大生產(chǎn)。運(yùn)力的不斷突破，帶動社會分工、企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)社會化程度隨之進(jìn)步，國內(nèi)國際貿(mào)易及要素流動日益順暢，資源配置效率不斷提高。（2）為生產(chǎn)效益最大化創(chuàng)造條件。綜合運(yùn)輸體系憑借多元化的運(yùn)輸方式和現(xiàn)代化的運(yùn)輸管理，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率;優(yōu)化資源配置，促進(jìn)生產(chǎn)效率最大化。（3）對產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生影響。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要依托綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，運(yùn)輸通道軸線成為產(chǎn)業(yè)集聚與擴(kuò)散的基礎(chǔ)。同時，綜合運(yùn)輸體系建設(shè)所產(chǎn)生的作用存在前向、后向的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，通過加強(qiáng)企業(yè)間生產(chǎn)合作，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)融合，從而形成特定區(qū)域的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。（4）促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展。綜合運(yùn)輸體系對運(yùn)輸通道內(nèi)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃與整合，減少運(yùn)輸資源浪費(fèi)，減少運(yùn)輸過程對環(huán)境污染;并通過運(yùn)輸技術(shù)改革與創(chuàng)新、可再生能源及材料的使用，減少交通運(yùn)輸對資源的消耗，推動運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而帶動經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展。

2 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對綜合運(yùn)輸體系的影響

經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展從運(yùn)輸目的、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸理念四個方面影響著綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展：（1）經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展推動物流需求的產(chǎn)生。不同的物流需求決定了不同的運(yùn)輸目的，進(jìn)而影響運(yùn)輸方式、運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸速度等多方面屬性。（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、生產(chǎn)方式、能源利用等與運(yùn)輸方式的演變過程是基本一致的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，進(jìn)而影響運(yùn)輸技術(shù)水平以及各種運(yùn)輸方式的產(chǎn)生與發(fā)展。（3）效益最大化是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主要目標(biāo)，人們往往會選擇效益最佳的運(yùn)輸通道與運(yùn)輸方式的集合，無形中促進(jìn)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。（4）傳統(tǒng)運(yùn)輸理念是完成安全、快速的運(yùn)輸過程，實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化?？沙掷m(xù)發(fā)展觀提出后，“可持續(xù)運(yùn)輸”應(yīng)運(yùn)而生。運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

3 綜合運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的相互影響機(jī)制

綜合運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展是相互影響的，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度、綜合運(yùn)輸體系建設(shè)進(jìn)程、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、工業(yè)化水平、城市化水平等指標(biāo)之間存在一定的因果關(guān)系。經(jīng)濟(jì)社會的繁榮發(fā)展，擴(kuò)大了運(yùn)輸需求，推動了運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步，促使運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)生一系列變革，帶來綜合運(yùn)輸體系的形成與完善，促使綜合運(yùn)輸體系朝可持續(xù)發(fā)展方向邁進(jìn)。綜合運(yùn)輸體系形成之后，基于需求方對利益最大化的追求，綜合運(yùn)輸體系的結(jié)構(gòu)日益優(yōu)化，有利于資源節(jié)約及合理配置，為綜合運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了條件。與此同時，為了走出經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可持續(xù)的困境，經(jīng)濟(jì)社會領(lǐng)域掀起新的技術(shù)革命，也必然在交通運(yùn)輸領(lǐng)域誘發(fā)技術(shù)變革，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展。綜合運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展也會有助于經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的實現(xiàn)。

4 綜合運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相關(guān)性分析

本文選取2010-2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值作為反映經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展程度的量化性指標(biāo)，客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量作為代表中國綜合運(yùn)輸發(fā)展成果的量化性指標(biāo)，對綜合運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展間關(guān)系進(jìn)行多元線性回歸分析采用全回歸法將所有自變量進(jìn)入回歸方程進(jìn)行回歸計算，一般具有較高的回歸系數(shù);在回歸檢驗時，采用相關(guān)系數(shù)檢驗法。

模型綜述表，見表1，顯示相關(guān)系數(shù)R的值等于0.996，說明自變量與因變量之間有較大的相關(guān)性。決定系數(shù)R方等于0.992，表示貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量4個自變量，可以解釋因變量99.2%的變異性。

系數(shù)分析表，見表3，用全回歸法得出的多元回歸方程為：國內(nèi)生產(chǎn)總值=-0.080客運(yùn)量+0.090貨運(yùn)量+13.310旅客周轉(zhuǎn)量+1.028貨物周轉(zhuǎn)量-134893.268。

通過回歸分析得出中國綜合運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的相關(guān)系數(shù)為0.996，且除客運(yùn)量外，其余指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展程度均為顯著的正相關(guān)。對比相關(guān)性等級劃分參照表，大于0.8，中國綜合運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有高度相關(guān)性，支持了前面的理論分析。

5 對策建議

從綜合運(yùn)輸體系完善和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展兩個角度出發(fā)，提出對策建議。

5.1 發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會相適應(yīng)的綜合運(yùn)輸服務(wù)

中國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模已基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，但在貧困地區(qū)、西部地區(qū)、城市群之間、城市群內(nèi)部等方面仍存在發(fā)展短板。此外，各種運(yùn)輸方式自成體系發(fā)展，綜合運(yùn)輸信息化建設(shè)緩慢，現(xiàn)代綜合運(yùn)輸樞紐站場建設(shè)力度仍顯不足。

（1）運(yùn)輸方式的合理規(guī)劃和有效銜接。緊貼經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求，合理規(guī)劃運(yùn)輸資源分配，推進(jìn)信息共享和供需對接。以旅客聯(lián)程運(yùn)輸和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為重點發(fā)展對象，加快綜合交通運(yùn)輸樞紐站場以及交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并對樞紐站場進(jìn)行合理布局，使綜合運(yùn)輸體系運(yùn)作過程更加高效化。

（2）加強(qiáng)綜合運(yùn)輸信息化建設(shè)。推進(jìn)與完善“綜合運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)”重點項目，包括進(jìn)一步完善客貨運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、推動城市公交智能化建設(shè)、推動出租車與網(wǎng)約車協(xié)調(diào)發(fā)展、推進(jìn)國際道路運(yùn)輸管理與服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)、建設(shè)京津冀一體化綜合運(yùn)輸信息服務(wù)平臺、完善長江干線數(shù)字航道規(guī)劃與建設(shè)等。

（3）加快攻克綜合運(yùn)輸發(fā)展薄弱環(huán)節(jié)。一是加強(qiáng)城鄉(xiāng)綜合運(yùn)輸服務(wù)水平。扶持農(nóng)村客貨運(yùn)發(fā)展，創(chuàng)新城鄉(xiāng)運(yùn)輸一體化發(fā)展的體制機(jī)制。二是完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建設(shè)。加強(qiáng)鐵路區(qū)際干線、管道運(yùn)輸建設(shè)，加快高速鐵路及高速公路網(wǎng)瓶頸路段建設(shè)，強(qiáng)化重載運(yùn)輸網(wǎng);推進(jìn)內(nèi)河高等級航道建設(shè)，提升沿海地區(qū)港口群現(xiàn)代化水平;推動航空運(yùn)輸發(fā)展，提高航空運(yùn)輸資源配置效率;發(fā)展軌道交通，建成京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群內(nèi)部運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

（4）提高綜合運(yùn)輸服務(wù)水平與管理水平。加快綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)，并從適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的角度優(yōu)化綜合運(yùn)輸樞紐布局及基礎(chǔ)設(shè)施;推廣信息化技術(shù)應(yīng)用，推動大數(shù)據(jù)技術(shù)廣泛應(yīng)用于綜合運(yùn)輸服務(wù);優(yōu)化綜合運(yùn)輸組織過程，加強(qiáng)綜合運(yùn)輸全程安全防范與管理。

5.2 推動經(jīng)濟(jì)社會的空間戰(zhàn)略性建設(shè)與發(fā)展

國家優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局的戰(zhàn)略，要求重點推進(jìn)“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶三大經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。對經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行空間格局的優(yōu)化會在很大程度上拉動綜合運(yùn)輸服務(wù)需求，推動綜合運(yùn)輸體系不斷發(fā)展與完善。

（1）加強(qiáng)國際經(jīng)貿(mào)交流。推進(jìn)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)與周邊國家的互聯(lián)互通，加快產(chǎn)業(yè)“走出去”步伐，形成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局。優(yōu)化進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)，提供有力政策支撐;引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化自身產(chǎn)品與服務(wù)，擴(kuò)大出口、拉動物流需求，為綜合運(yùn)輸體系進(jìn)一步發(fā)展注入經(jīng)濟(jì)、政策等方面的支撐。

（2）大力發(fā)展長江經(jīng)濟(jì)帶。長江經(jīng)濟(jì)帶具有獨(dú)特的優(yōu)勢和巨大的發(fā)展?jié)摿Γ蚤L江黃金水道為依托，充分發(fā)揮上海、武漢、重慶三個城市的核心作用，培育極具競爭力的內(nèi)河經(jīng)濟(jì)帶，對各個產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理布局，通過長江經(jīng)濟(jì)帶實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，推動經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部及周邊區(qū)域交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)腳步，促進(jìn)國家綜合運(yùn)輸體系不斷完善。

（3）推動以城市群為主體的城鎮(zhèn)化發(fā)展。發(fā)揮京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略示范作用，帶動形成多個以城市群為主體的城鎮(zhèn)化經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展格局。城市間形成經(jīng)濟(jì)一體化，推動建設(shè)城市群綜合運(yùn)輸信息服務(wù)平臺及高效的現(xiàn)代化城市交通運(yùn)輸，提升綜合運(yùn)輸整體服務(wù)水平。

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