省道S221線大埔縣段公路改建工程生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

朱宏偉

(廣東省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院，廣東 廣州 510520)

隨著“生態(tài)文明”建設(shè)持續(xù)發(fā)展，“美麗中國”愿景正一步步實(shí)現(xiàn)，但在此過程中，過度開發(fā)利用資源等環(huán)境問題對(duì)生態(tài)安全構(gòu)成重大威脅。黨的十九大報(bào)告將生態(tài)文明納入新時(shí)代中國特色社會(huì)主義基本方略中，同時(shí)將防范和化解重大生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)視為全面建成小康社會(huì)的攻堅(jiān)戰(zhàn)[1]。

生態(tài)系統(tǒng)是一個(gè)開放、運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)，系統(tǒng)外部環(huán)境和內(nèi)部構(gòu)成要素均在發(fā)展變化，均存在不確定性，從而產(chǎn)生一定的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，而人類的生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)加重了不確定性，會(huì)帶來系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)風(fēng)險(xiǎn)多樣性。生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)是生態(tài)安全的反函數(shù)[2],不同學(xué)者有不同的定義[3-5]，其共同特點(diǎn)為人們所關(guān)心的評(píng)價(jià)單元如個(gè)體、種群、生態(tài)系統(tǒng)或景觀及其組分在外界脅迫下結(jié)構(gòu)或功能受到影響而產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)可能性以及大小,具體量化為在一定時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生的有害事件的概率與其所產(chǎn)生后果的乘積。相應(yīng)的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是指調(diào)查生態(tài)系統(tǒng)及其組分的風(fēng)險(xiǎn)源，預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)概率及其可能產(chǎn)生的負(fù)面效果，并據(jù)此提出相應(yīng)的舒緩措施[6]。

生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)在風(fēng)險(xiǎn)管理框架下發(fā)展起來，屬于生態(tài)科學(xué)研究的重要領(lǐng)域，也是環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的重要組成部分[7]。國外早在20世紀(jì)30年代開始生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究，在20世紀(jì)80年代，全球唯一生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)框架[8]以及隨后的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指南[9]發(fā)布后，標(biāo)志著生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)走向成熟，其發(fā)展呈現(xiàn)由單一風(fēng)險(xiǎn)源到多風(fēng)險(xiǎn)源、由單一受體到多受體、由局地到區(qū)域景觀水平的變化，也涉及污染、自然災(zāi)害和人為活動(dòng)等多領(lǐng)域研究，方法學(xué)上，也產(chǎn)生了大量專業(yè)化、實(shí)用化的標(biāo)準(zhǔn)、方法和模型[10]。國內(nèi)研究起步較晚,處于探索階段[11]，主要集中在對(duì)國外生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)理論、方法和制度方面的探討[12]，總結(jié)出評(píng)價(jià)過程分為風(fēng)險(xiǎn)源分析、受體評(píng)價(jià)、暴露評(píng)價(jià)、危害評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)表征[13]。內(nèi)容上多集中為有毒有機(jī)化合物、重金屬以及營養(yǎng)鹽富集等的生態(tài)效應(yīng)的水環(huán)境化學(xué)生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，區(qū)域和景觀生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)探討[14]。雖然目前還沒有全國性的導(dǎo)則、規(guī)范等技術(shù)性文件，沒有形成自有的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)框架體系[15]。借鑒國外，我國相繼發(fā)布了《生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)導(dǎo)則》[16](SL/Z467-2009),《化學(xué)品風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估通則》[17](GB/34708-2017),《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》[18](HJ169-2018)，但從內(nèi)容上看，主要針對(duì)化學(xué)品污染等毒性研究。本文在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，從工程不同的風(fēng)險(xiǎn)源出發(fā)，以不同生態(tài)系統(tǒng)為風(fēng)險(xiǎn)受體，定量風(fēng)險(xiǎn)值，找出隱患，提供切合實(shí)際的應(yīng)對(duì)對(duì)策，削減風(fēng)險(xiǎn)，使系統(tǒng)達(dá)到最大的安全度，使公眾的健康和設(shè)備財(cái)產(chǎn)受到的危害降到最低水平，同時(shí)為有效生態(tài)環(huán)境管理提供決策支持，為理論研究提供基礎(chǔ)。

1 建設(shè)項(xiàng)目概況[19]

省道S221線大埔縣段公路改建工程預(yù)計(jì)在2020年施工(評(píng)價(jià)時(shí)間為2019年)，大部分為新建線，布線于城區(qū)外圍，新起線起點(diǎn)位于大埔縣湖寮鎮(zhèn)陳牙陂，路線長6 km。路線基本走向?yàn)橛杀敝翓|南走向，為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度采用60 km·h-1，雙向四車道，路基寬23 m，橋涵與路基同寬。

工程內(nèi)容包括：路基工程、路面工程、橋涵工程、交叉工程、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)保及景觀工程；其中橋涵工程中，建設(shè)兩座橋梁，其中大埔大橋一座，長205.12 m，中橋一座，長36.08 m；涵洞31道，4道改建，27道新建。工程區(qū)包括工程區(qū)、營造區(qū)(拌和場)、棄土場、辦公區(qū)和輔助生活等區(qū)。

2 研究方法

2.1 風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別

本線路風(fēng)險(xiǎn)源主要考慮人為風(fēng)險(xiǎn)源即人為施工建設(shè)給周邊生態(tài)系統(tǒng)帶來的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。公路建設(shè)設(shè)計(jì)工程種類多，往往占用不同的地類，根據(jù)回顧性風(fēng)險(xiǎn)方法即查閱資料以及專家咨詢等方法結(jié)合本項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容，確定切割山體的路基工程，橋梁工程，堆放棄土場和運(yùn)營期車輛交通為主要風(fēng)險(xiǎn)源(如圖1)。

圖1 生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)傳遞鏈

2.2 評(píng)價(jià)單元與風(fēng)險(xiǎn)受體

本文生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是對(duì)擬建項(xiàng)目的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)時(shí)段主要是項(xiàng)目建設(shè)期施工和運(yùn)營期帶來的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。評(píng)價(jià)單元為擬建公路邊線兩側(cè)300 m范圍(如圖2)，面積為460.41 hm2。風(fēng)險(xiǎn)受體是指在生態(tài)系統(tǒng)中可能受到來自風(fēng)險(xiǎn)源的不利作用的組成部分。本項(xiàng)目研究區(qū)域中的風(fēng)險(xiǎn)源主要是通過改變了生境條件進(jìn)而引發(fā)了生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)生態(tài)系統(tǒng)中受體產(chǎn)生的破壞和威脅包括動(dòng)植物發(fā)生病變、死亡，生物多樣性下降，景觀破碎化加劇，農(nóng)作物產(chǎn)質(zhì)降低，對(duì)沿線人群產(chǎn)生的影響也不容忽視。

由上述分析可知，本項(xiàng)目研究區(qū)域內(nèi)生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)受體較多，類型也較多樣，難用單個(gè)個(gè)體或種群來代表。因此，本文選擇道路沿線各生態(tài)系統(tǒng)系統(tǒng)作為受體進(jìn)行研究，分別為森林生態(tài)系統(tǒng)、農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)、河流生態(tài)系統(tǒng)和城市生態(tài)系統(tǒng)，面積分別為327.53、76.44、30.03和26.41 hm2。

圖2 擬建省道S221影響生態(tài)系統(tǒng)分布圖

2.3 風(fēng)險(xiǎn)量化

表1 公路生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)等級(jí)

2.4 調(diào)查方法

2.4.1 材料收集 收集區(qū)域相關(guān)基礎(chǔ)資料和工程項(xiàng)目資料，如工程可行性研究報(bào)告，環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告、大埔縣野生動(dòng)植物調(diào)查報(bào)告、大埔縣最新資源檔案數(shù)據(jù)庫、遙感數(shù)據(jù)；走訪項(xiàng)目直接影響區(qū)縣級(jí)及以上環(huán)境保護(hù)、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、水利、礦產(chǎn)資源等政府部門，了解相關(guān)的環(huán)境保護(hù)法規(guī)并就具體問題進(jìn)行咨詢。收集項(xiàng)目直接影響區(qū)縣級(jí)及以上人民政府批準(zhǔn)的生態(tài)規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、水土保持規(guī)劃及自然資源現(xiàn)狀分布、野生動(dòng)植物分布的資料和圖件。

收集項(xiàng)目直接影響區(qū)縣級(jí)及以上人民政府劃定的自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園的現(xiàn)狀分布圖與規(guī)劃圖，查明保護(hù)區(qū)及其他敏感區(qū)與項(xiàng)目之間的相對(duì)位置關(guān)系。

2.4.2 外業(yè)調(diào)查 根據(jù)工程項(xiàng)目紅線圖和地形圖，結(jié)合最新遙感數(shù)據(jù)，沿線路勘查記錄，確定項(xiàng)目利用土地方式，占用土地類型，所涉及的生態(tài)系統(tǒng)類型，面積，現(xiàn)場圖斑勾繪。

3 結(jié)果與分析

3.1 施工邊坡滑坡生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)

公路邊坡滑坡風(fēng)險(xiǎn)成因較為復(fù)雜，但其強(qiáng)度和建設(shè)公路允許開挖山體的長度以及對(duì)山體破壞的程度有關(guān)，切割山體越長，開挖山體程度越大，發(fā)生的滑坡概率就越大。本項(xiàng)目除了修建橋段不需要開挖山體，其余都需要破壞山體，所以發(fā)生滑坡的概率就相對(duì)較大。本線路全長6 km，需開挖山體線路長約為5.4 km，占總長90%，根據(jù)表1，源強(qiáng)為極大。

公路邊坡滑坡的發(fā)生取決于斜坡自身地形地貌、土壤類型、地質(zhì)構(gòu)造的基礎(chǔ)條件和地下水的活動(dòng)水文條件，即受體的脆弱性。地形高差越大、坡度越陡、臨空面越突出，發(fā)生滑坡風(fēng)險(xiǎn)越大；巖土松軟、結(jié)構(gòu)不完整加上地下水對(duì)巖土軟化都會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)勘測(cè)沿線巖土分布情況及其工程地質(zhì)特征，線路跨越的主要地貌有：山嶺、丘陵、溝谷、河流及河流沖積地貌等，海拔100～200 m，坡度25～35°，山體呈凸形坡，谷底寬闊。在溝谷和河流沖積地貌地段，主要為沖積的可塑粉質(zhì)黏土和松散稍密的細(xì)(粗)砂。山嶺、丘陵地段地層主為殘坡積的砂質(zhì)黏性土和燕山三期的強(qiáng)風(fēng)化與中風(fēng)化花崗巖。

本項(xiàng)目路線所處區(qū)域大地構(gòu)造主要由華夏式構(gòu)造體系控制，對(duì)路線有影響的構(gòu)造表現(xiàn)為斷裂和褶皺。斷裂帶主要有兩條，一為藍(lán)田斷裂帶，特征為逆斷裂，巖石破碎，風(fēng)化強(qiáng)烈；二為明山嶂?jǐn)嗔眩卣鳛閺埮ば詳嗔?。褶皺?gòu)造在前泥盆系地層較為突出，表現(xiàn)為巖體受擠壓，巖層節(jié)理裂隙發(fā)育，并發(fā)育成小型斷層和層間繞曲，巖石易破裂。從調(diào)查來看，沿線地質(zhì)狀況清楚，且地質(zhì)構(gòu)造也屬穩(wěn)定。

項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域?qū)倌蟻啛釒蛑衼啛釒н^渡的濕潤氣候，具有亞熱帶季風(fēng)氣候特征，主要特點(diǎn)為氣候溫和，雨量充沛，濕度較大，年降雨量1 500～1 800 mm，降雨量年內(nèi)分配不均，4—9月占年降雨量的77%，5—6月占年降雨量31%，10—3月雨量稀少。4—6月主要以鋒面雨為主，7—9月以臺(tái)風(fēng)雨為主。

根據(jù)以上分析結(jié)合表2，評(píng)價(jià)區(qū)滑坡風(fēng)險(xiǎn)受體脆弱性值為0.6，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為中。

表2 公路滑坡風(fēng)險(xiǎn)受體脆弱性評(píng)價(jià)指標(biāo)[21]

滑坡的危害包括居民的傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失，本項(xiàng)目區(qū)距離居民區(qū)較遠(yuǎn)，對(duì)居民和財(cái)產(chǎn)危害較小。

表3 公路滑坡風(fēng)險(xiǎn)危害性[22]

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和經(jīng)濟(jì)損失評(píng)估，結(jié)合表3，公路滑坡危險(xiǎn)性指數(shù)為0.2。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)定義和公式，最后計(jì)算出本項(xiàng)目的邊坡滑坡風(fēng)險(xiǎn)值為0.48，風(fēng)險(xiǎn)一般。

3.2 水土流失生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)

公路建設(shè)對(duì)山體的開挖、碾壓等都會(huì)造成評(píng)價(jià)區(qū)水土流失的風(fēng)險(xiǎn)，其風(fēng)險(xiǎn)源強(qiáng)度與公路建設(shè)面積和長度成正比，占用的面積越大，建設(shè)長度越長，評(píng)價(jià)區(qū)發(fā)生的水土流失風(fēng)險(xiǎn)越大。其風(fēng)險(xiǎn)源強(qiáng)可參照滑坡風(fēng)險(xiǎn)源強(qiáng)計(jì)算。

水土流失的原因還取決于防范區(qū)域自身的條件，包括植被的覆蓋率，外力作用如風(fēng)力、水力和重力等，上述條件構(gòu)成了受體脆弱性評(píng)價(jià)指標(biāo)。植被覆蓋度越高，降雨越少，發(fā)生水土流失的風(fēng)險(xiǎn)越低。評(píng)價(jià)區(qū)植被覆蓋率為71%，年降雨量1 500～1 800 mm，根據(jù)表4計(jì)算出水土流失風(fēng)險(xiǎn)受體脆弱性指數(shù)為0.6 。

表4 公路水土流失風(fēng)險(xiǎn)受體脆弱性評(píng)價(jià)指標(biāo)

水土流失將會(huì)給植被、河流、農(nóng)田和生態(tài)系統(tǒng)帶來一定的危害。工程施工造成表土剝離，地表受到機(jī)械車輛的碾壓，將使土壤下滲及涵養(yǎng)水分的能力降低，影響植被生長，地表水也容易形成徑流迅速流失，從而加劇了水土流失，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境惡化，增加項(xiàng)目區(qū)的水土流失量，降低了生態(tài)系統(tǒng)功能價(jià)值。

工程造成的水土流失也會(huì)影響到沿線河流水質(zhì)，施工過程中，在暴雨沖刷下，將形成土壤侵蝕，大量泥質(zhì)流入河流，改變水質(zhì)，并發(fā)生淤積，改變河道的形態(tài)，影響防洪排澇。

工程沿線分布有灌溉農(nóng)田，水土流失破壞項(xiàng)目周邊農(nóng)田土壤結(jié)構(gòu)，降低土壤肥力和土地生產(chǎn)力，影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)發(fā)展。

本項(xiàng)目以相應(yīng)的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價(jià)值來確定水土流失造成的危害，并且結(jié)合陳鵬[23]和金妍[24]等在相應(yīng)生態(tài)系統(tǒng)和地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價(jià)值研究成果，然后對(duì)其歸一化處理，得到的林地、濕地、農(nóng)田和城鎮(zhèn)生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價(jià)值系數(shù)分別為0.49，0.79，0.15，0.04。最后根據(jù)評(píng)價(jià)區(qū)對(duì)應(yīng)生態(tài)系統(tǒng)面積計(jì)算得到水土流失造成危害性指數(shù)為0.5。

綜合風(fēng)險(xiǎn)源強(qiáng)度、受體脆弱度和危害性，計(jì)算得出水土流失風(fēng)險(xiǎn)值為0.65，屬于較大水平。

3.3 水環(huán)境生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)

橋梁施工對(duì)沿線河流、河涌來說，不可避免地會(huì)有水泥石屑、鋼枝等建筑材料掉入水中，對(duì)水質(zhì)造成一定的影響，此外施工場地如遇大雨，地表徑流沖刷泥漿也會(huì)帶入河流，對(duì)水質(zhì)的影響因子主要為懸浮物。在以上的這些潛在風(fēng)險(xiǎn)源中，以橋梁的橋墩施工對(duì)水體的影響最為嚴(yán)重，廢水來源主要為圍堰基坑排水和灌樁泥漿撒漏等，主要污染物為懸浮物。

不同的施工方式對(duì)水體的影響不同，主要表現(xiàn)在施工引起的水體中懸浮物的增量差異。如果不采取任何措施情況下，嚴(yán)重影響水體。不管采取任何施工方式和保護(hù)措施，風(fēng)險(xiǎn)是一定存在的，修建的橋梁越長，發(fā)生水環(huán)境生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)越大，本項(xiàng)目線路總長為5.985 km，其中大埔大橋一座，長205.12 m，中橋一座，長36.08 m，修建橋梁總長為241.2 m，占總長的4%。

在修建橋梁線路中，跨越水體長度約為100 m，占總橋長的41%，即風(fēng)險(xiǎn)受體暴露度為41%。

水環(huán)境污染危害性以項(xiàng)目所處水源保護(hù)范圍和保護(hù)目標(biāo)來定量。大埔大橋段位于大埔縣飲用水準(zhǔn)保護(hù)區(qū)范圍，保護(hù)目標(biāo)為II類水質(zhì)，根據(jù)表5，確定水體風(fēng)險(xiǎn)危害性指數(shù)為0.7。

表5 橋梁搭建對(duì)水環(huán)境危害性

根據(jù)以上分析和相應(yīng)因子計(jì)算，得出水環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)值為0.22，屬于較低水平。

3.4 生物入侵風(fēng)險(xiǎn)

道路可為生物擴(kuò)散和入侵提供廊道與媒介(如通過車輛向外擴(kuò)散)：大型哺乳動(dòng)物趁夜間車輛較少時(shí)沿道路活動(dòng)，小型哺乳動(dòng)物可沿道路邊緣活動(dòng)，而小型兩棲爬行動(dòng)物和一些植物則可由車輛攜帶而擴(kuò)散。

道路邊緣自然植被和人工植被可為許多動(dòng)植物提供藏身?xiàng)⒌睾捅幼o(hù)所，石砌路基的縫隙和排水管道可為蜥蜴類、爬行類提供理想的巢洞，蝙蝠能在道路橋梁下找到適合的棲位。道路兩側(cè)棲息的動(dòng)植物主要為一些抗干擾能力較強(qiáng)的與人伴生種或由交通工具攜帶而來的入侵種。

生物入侵風(fēng)險(xiǎn)源強(qiáng)度主要和車流量相關(guān)，車流量越大，發(fā)生的概率就越大，按照公路級(jí)別來確定車流量帶來的生物入侵風(fēng)險(xiǎn)(見表6)，本道路屬于省道，風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度為0.7。

表6 公路生物入侵風(fēng)險(xiǎn)源強(qiáng)

決定生物入侵發(fā)生的另一方面是入侵地的適宜性，包括土壤、陽光、降雨等環(huán)境因素，也包括動(dòng)植物易感染性。

本項(xiàng)目工程所屬區(qū)域?yàn)槟蟻啛釒蛑衼啛釒н^渡的濕潤氣候區(qū)，具有亞熱帶季風(fēng)氣候特征，主要特點(diǎn)為氣候溫和，雨量充沛，濕度較大，風(fēng)速較小，水熱共季，夏長冬短，四季宜耕等特點(diǎn)。年平均氣溫21 ℃，夏季平均氣溫27.6 ℃，最熱月份為7月，極端最高氣溫39.8 ℃，冬季平均氣溫14.2 ℃，最冷月為1月，極端最低氣溫-4.2 ℃。冬季常有霜凍，一般霜期50 d左右，無霜期315 d左右。平均日照時(shí)數(shù)為1 700 h。年均相對(duì)濕度80%。年均降雨量為1 500～1 800 mm，每年平均降雨日數(shù)為146 d左右，雨季降約占全年降水量的65%。評(píng)價(jià)區(qū)優(yōu)勢(shì)樹種為馬尾松，極易感染松材線蟲而發(fā)生病變，帶來經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)表7得出受體脆弱性指數(shù)為0.7。

表7 公路生物入侵風(fēng)險(xiǎn)受體脆弱性

車輛來往及人為活動(dòng)為生物入侵提供便捷途徑，在擬建道路兩側(cè)，主要優(yōu)勢(shì)樹種為馬尾松，松林線蟲成為生物安全主要威脅源，一旦感染，會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且在清理和恢復(fù)過程中會(huì)耗費(fèi)大量人力物力，同時(shí)對(duì)旅游生態(tài)養(yǎng)生等構(gòu)成一定影響。根據(jù)表7計(jì)算得出生物入侵危害性指數(shù)為0.9。綜合以上生物入侵風(fēng)險(xiǎn)值為0.76，處于較大水平。

4 討論

由于公路的修建無論在時(shí)間上還是空間上，跨度相對(duì)其他工程都比較大，會(huì)影響到不同種類的生態(tài)系統(tǒng)運(yùn)行。工程開山取土、棄土棄渣、橋梁搭建、臨時(shí)建筑占地、工人活動(dòng)以及運(yùn)營期車輛交通等會(huì)加劇道路沿線生態(tài)環(huán)境造成破壞[19]，并對(duì)水土流失、土壤退化、動(dòng)植物多樣性、水體污染等產(chǎn)生一定的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。本項(xiàng)目實(shí)施和運(yùn)營產(chǎn)生水土流失和生物入侵的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)較大，邊坡滑坡風(fēng)險(xiǎn)中等，水環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)較小。土壤結(jié)構(gòu)和土壤肥力會(huì)隨山體開挖、棄土場的堆放、工程車的碾壓等而發(fā)生變化，同時(shí)在雨水的沖刷下，水土逐漸流失，會(huì)造成嚴(yán)重的生態(tài)問題，施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照水土保持方案執(zhí)行，避開雨季，在工程結(jié)束后，臨時(shí)建筑和棄土場應(yīng)及時(shí)恢復(fù)到原來狀態(tài)。山體滑坡不僅對(duì)生態(tài)環(huán)境和景觀造成影響，也會(huì)帶來人民財(cái)產(chǎn)和動(dòng)植物的損失。對(duì)水體威脅主要是橋梁建設(shè)過程產(chǎn)生的砂石、浮土棄土及泥沙等，會(huì)有少量的機(jī)械油污，會(huì)對(duì)水體產(chǎn)生短暫污染。生物入侵一旦發(fā)生，會(huì)產(chǎn)生巨大的危害。松材線蟲是廣東地區(qū)重要的林業(yè)外來入侵生物，對(duì)本土松林種類及林業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的功能穩(wěn)定性造成嚴(yán)重威脅[25]。本線路兩側(cè)，優(yōu)勢(shì)樹種馬尾松在施工和運(yùn)營期極易感染，應(yīng)引起足夠重視。

本文風(fēng)險(xiǎn)是在完全沒有人為防治措施上開展評(píng)價(jià)，是建立在工程與生態(tài)系統(tǒng)相互作用自然的過程之上，這有利于真實(shí)反映風(fēng)險(xiǎn)客觀事實(shí)，避免對(duì)風(fēng)險(xiǎn)放大或縮小。道路修建和自然環(huán)境作用是交互復(fù)雜的過程，不確定性會(huì)帶來多種生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，同一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源也可產(chǎn)生不同的風(fēng)險(xiǎn)，不同層次的生物生態(tài)安全也往往是相互影響的, 往往是低尺度的生態(tài)不安全, 影響高尺度的生態(tài)不安全[26]。系統(tǒng)地、完整地評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是影響評(píng)價(jià)結(jié)果準(zhǔn)確性關(guān)鍵因素，在類似的區(qū)域或生態(tài)系統(tǒng)中，建立合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是今后研究生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的主要任務(wù)，同時(shí)評(píng)價(jià)方法還需進(jìn)一步研究。