民航飛機(jī)故障檢修質(zhì)量改進(jìn)對策探討

張科偉

摘要：社會經(jīng)濟(jì)水平顯著提升，環(huán)境在不斷改善，民航的飛速發(fā)展為人們的運(yùn)輸和出行帶來了極大的便利性.如何為民航安全性提供保障是目前社會高度重視的話題。民航極易受到調(diào)度、維護(hù)、天氣等多方面因素的影響，這樣對其質(zhì)量的嚴(yán)格控制存在一定難度。因此，制定完善的維修策略，嚴(yán)格控制其質(zhì)量能夠，對我國民航事業(yè)的持續(xù)性發(fā)展提供推動力。

關(guān)鍵詞：民航;故障質(zhì)量;維修策略

近年來，我國經(jīng)濟(jì)水平顯著提升，在此同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)飛速發(fā)展。民航作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，受到了社會各方各界的高度重視。隨著產(chǎn)業(yè)與客戶數(shù)量的增多，民航飛機(jī)運(yùn)行期間會產(chǎn)生故障，為其安全性帶來影響。由此可知，提出科學(xué)、合理、有效的維修策略有著非常重要的作用。

一、民航故障影響因素

通常情況下，民航飛機(jī)故障受多方面因素的影響，為了對其進(jìn)行深入的研究和探索，應(yīng)從主觀因素和客觀因素兩個(gè)角度出發(fā)。例如，主觀因素指的是故障維修工作人員的知識水平、工作經(jīng)驗(yàn)、工作能力及工作安排等客觀因素?？陀^因素指的是民航維修地點(diǎn)、維修設(shè)備、維修環(huán)境、維修器材等。對飛機(jī)故障進(jìn)行探究，需要從上述兩個(gè)方面進(jìn)行細(xì)致探討。

（一）主觀因素

想要對導(dǎo)致民航飛機(jī)出現(xiàn)故障的主觀因素進(jìn)行分析，應(yīng)從以下兩方面著手。首先，應(yīng)綜合分析民航維修工作人員的專業(yè)能力。飛機(jī)作為當(dāng)代社會的重要交通工具，具備高等、先進(jìn)、科學(xué)的特點(diǎn)，上述特性致使飛機(jī)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。因此，所存在的故障也是多樣化的，從飛機(jī)的螺絲、芯片等小問題出發(fā)，會演變?yōu)榘l(fā)動機(jī)、觸控系統(tǒng)等嚴(yán)重的問題。在對上述問題進(jìn)行思考時(shí)，需要維修工作人員具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，擁有高超的維修技能，并且能夠在最短時(shí)間內(nèi)分析出飛機(jī)的具體情況并作出正確的判斷，從而找出飛機(jī)的故障點(diǎn)。最后，在分析之后制定出科學(xué)合理的維修方案，從而對維修工作的落實(shí)起到促進(jìn)作用。其次，應(yīng)科學(xué)合理的安排民航飛機(jī)維修任務(wù)。在實(shí)際工作過程中，不光要對飛機(jī)故障進(jìn)行加急分析，對其進(jìn)行定向維修，還應(yīng)該以飛機(jī)飛行任務(wù)為依據(jù)對其進(jìn)行定期清理，對相關(guān)部件進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。在實(shí)際工作過程中應(yīng)以認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)為原則開展工作，避免飛機(jī)長期工作對進(jìn)度產(chǎn)生影響，從而降低使用效率，甚至導(dǎo)致延誤等問題發(fā)生。

（二）客觀因素

民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜繁瑣。因此，發(fā)生的故障也各不相同，一架高品質(zhì)的飛機(jī)包含多種多樣的科學(xué)技術(shù)、執(zhí)行方式及工作原理，從基礎(chǔ)的電器、傳動、機(jī)械原理，轉(zhuǎn)化為儀表、通信、自動化等原理，只有將上述科學(xué)技術(shù)進(jìn)行綜合應(yīng)用，才能夠?qū)γ窈斤w機(jī)的運(yùn)行安全性提供保障。但因飛機(jī)結(jié)構(gòu)本身具有復(fù)雜繁瑣的性質(zhì)，這一特性為維修工作人員帶來難度。在實(shí)際工作過程中，所包含的器材及部件眾多紛雜，這均是飛機(jī)結(jié)構(gòu)及發(fā)生故障所產(chǎn)生的，在維修過程中，也需要不同類別的部件進(jìn)行維修。因此，維修民航飛機(jī)有需要大量的資金、物力及人力的支持，確保所需部件的齊全，還應(yīng)該增加多用途設(shè)備。此外，還應(yīng)該創(chuàng)建部件儲存系統(tǒng)及維修基地。在維修民航飛機(jī)時(shí)，如果儲存庫中缺少所需要的文件，將會被飛機(jī)的維修帶來消極影響。針對維修基地的創(chuàng)建應(yīng)進(jìn)行擇優(yōu)選擇，為了對民航飛機(jī)的調(diào)度飛行等提供便利性，應(yīng)以一定水平任務(wù)為基礎(chǔ)，將其停留在等候區(qū)域。這也會為維修人員的工作增加難度，通常情況下維修人員習(xí)以為常飛機(jī)降速，從而確保安全性，但長此以往會增加工作壓力[1]。

綜上所述，通過對民航飛機(jī)故障的主觀及客觀進(jìn)行分析，可知民航飛機(jī)維修期間，應(yīng)從整體角度出發(fā)對其飛行的安全性提供保障，并以上述因素為依據(jù)，對維修故障進(jìn)行準(zhǔn)確的控制分析，并提出合理的維修策略，應(yīng)以維修故障為基礎(chǔ)，保障我國民航事業(yè)的安全發(fā)展。據(jù)此，下文進(jìn)行詳細(xì)探索，并提出有效的改進(jìn)對策。

二、民航飛機(jī)故障檢修對策

根據(jù)上面對民航飛機(jī)故障發(fā)生因素分析結(jié)果可知，民航飛機(jī)維修過程中存在多個(gè)不同的故障，這些故障的維修方法及設(shè)備應(yīng)該積極改進(jìn)，從而確保飛機(jī)正常運(yùn)行，并提升飛機(jī)工作效率和安全性。

（一）創(chuàng)新維修方法

在當(dāng)前社會環(huán)境下，科學(xué)技術(shù)水平顯著提升，航空技術(shù)廣泛應(yīng)用并獲取了全新的發(fā)展，使用飛機(jī)期間，涉及十分復(fù)雜的工作原理，并且具備多樣化的工作特點(diǎn)，飛機(jī)發(fā)生故障之后，會從簡單的部件磨損、機(jī)件老化發(fā)展的更加嚴(yán)重，從而產(chǎn)生電氣、電子、機(jī)械等綜合性問題。因此，在發(fā)生綜合性故障時(shí)，應(yīng)提升飛機(jī)維修技術(shù)，創(chuàng)新維修方法，開發(fā)引進(jìn)探測分析技術(shù)，豐富維修工作人員的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，確保其能夠自如應(yīng)對非學(xué)習(xí)工作，并滿足當(dāng)前飛機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步。

（二）提升維修人員專業(yè)能力及素養(yǎng)

通常情況下，飛機(jī)維修工作人員的崗位及專業(yè)素養(yǎng)有著至關(guān)重要的作用。飛機(jī)維修工作人員不光要正確分析、掌握飛機(jī)中的傳動、電子、電氣、機(jī)械及通信等設(shè)備，還應(yīng)該具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，提升控制工作質(zhì)量，深刻分析學(xué)習(xí)運(yùn)行過程中的維修規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)前社會環(huán)境下，科學(xué)技術(shù)飛速提升，為了追隨社會發(fā)展，飛機(jī)維修方法在不斷創(chuàng)新進(jìn)步，最重要的便是對維修人員進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)，提升其專業(yè)素養(yǎng)，從而為工作維修工作的順利開展提供保障。日常維修過程中，維修工作人員要全面掌握相關(guān)理論知識，在實(shí)踐時(shí)也要掌握操作方式，對維修領(lǐng)場熟練操作，全面掌握維修技術(shù)，更積極引入先進(jìn)的技術(shù)，從而使維修技術(shù)的水平得以提升。由此可知，維修工作人員作為民航飛機(jī)檢修的重要部分，對其進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，能夠?yàn)榫S修工作的長遠(yuǎn)發(fā)展提供動力支持[2]。

（三）創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫

維修民航飛機(jī)過程中，想要對其服務(wù)質(zhì)量提供保障，就應(yīng)該創(chuàng)建維修數(shù)據(jù)庫，從而確保對故障發(fā)生機(jī)率較高且典型故障進(jìn)行記錄，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤，方便相關(guān)知識的保存，還能夠?yàn)榫S修人員提供科學(xué)合理的維修方案。需要注意的是，維修人員應(yīng)該將檢測數(shù)據(jù)庫聯(lián)合維修數(shù)據(jù)庫，對二者進(jìn)行充分利用，找出一些發(fā)生機(jī)率較高的故障，并在日常工作中對問題進(jìn)行周密思考，有效預(yù)防飛機(jī)故障的發(fā)生。由此可知，數(shù)據(jù)庫的創(chuàng)建對飛機(jī)維修有重要的作用，從整體角度出發(fā)，不光能夠使維修人員清楚明了故障發(fā)生點(diǎn)，掌握故障發(fā)生情況，還能夠給予其對工作內(nèi)容進(jìn)行分析總結(jié)，為維修工作人員提出科學(xué)合理的意見，并對其工作水平的提升及優(yōu)化提供保障。數(shù)據(jù)庫的創(chuàng)建能夠?yàn)榫S修工作人員提供時(shí)效性意見，以此為依據(jù)，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)對飛機(jī)故障情況進(jìn)行準(zhǔn)確分析，從而提升工作效率。

（四）動態(tài)化維修檢測

在維修民航飛機(jī)故障過程中，應(yīng)制定動態(tài)、完善的維修體系，從而促進(jìn)維修工作的落實(shí)，在創(chuàng)建動態(tài)化維修體系過程中，應(yīng)對導(dǎo)致飛機(jī)故障的多個(gè)元素及條件進(jìn)行細(xì)致分析研究。例如，對預(yù)防性故障進(jìn)行研究，并在實(shí)際檢查過程中掌控主要標(biāo)準(zhǔn)，針對典型故障進(jìn)行分析，分級控制，確保在短時(shí)間內(nèi)對其進(jìn)行最高度的優(yōu)化。還應(yīng)該提升維修工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，對其進(jìn)行績效考核，確保民航飛機(jī)故障維修工作能夠積極發(fā)展。想要充分應(yīng)對民航飛機(jī)的多樣化故障，維修人員應(yīng)提出詳細(xì)的維修思路并制定針對性維修策略，以實(shí)際故障情況為依據(jù)開展工作。這樣一來，能夠?yàn)榫S修工作質(zhì)量提供保障。

三、結(jié)束語

細(xì)致分析民航飛機(jī)故障，明確維修環(huán)節(jié)，確保維修質(zhì)量，提升民航飛機(jī)安全性，這將是我國民航事業(yè)的主要發(fā)展趨勢。

參考文獻(xiàn)：

[1]林煒杰.淺談民航飛機(jī)維修的故障及質(zhì)量改進(jìn)對策[J].中國設(shè)備工程，2018，403（18）：53-54.

[2]王宏飛.民航飛機(jī)故障檢修質(zhì)量改進(jìn)對策探討[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2019，27（06）：93.