公路工程路基施工質(zhì)量控制解析

劉永基

摘要：公路工程建設(shè)的飛速發(fā)展對(duì)于路基施工技術(shù)的要求越來越高，新時(shí)期新背景下，加強(qiáng)對(duì)公路路基施工技術(shù)的分析有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文介紹了公路路基施工的特點(diǎn)和具體要求，探討了公路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：公路;橋梁;路基施工

一、前言

路基屬于構(gòu)成公路橋梁之中重要的一個(gè)組成部分，同樣也是公路路面與主題工程的基礎(chǔ)所在，它和隧道、橋梁等相互連接，共同的承擔(dān)一些行車所生成的荷載作用。路基屬于公路之中線形的主體，同樣也是公路基礎(chǔ)的部分，和路面來共同承擔(dān)著一系列荷載的作用。所以想要提升路基施工之中的質(zhì)量問題，那么對(duì)于公路在路基施工方面的分析勢(shì)在必行。盡管我國在公路路基施工技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)取得了重大進(jìn)展，但是在實(shí)際的公路橋梁路基施工過程中，很多問題仍然存在。本文主要研究公路路基施工技術(shù)策略，為我國在公路路基施工技術(shù)方面的進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒。

二、公路路基施工的特點(diǎn)和具體要求

路基是公路建設(shè)施工的基礎(chǔ)，位于地面的下層，由土料和沙石構(gòu)成，屬于土工結(jié)構(gòu)，由于長期承受著路面過往車輛的大量荷載，以及地質(zhì)、降雨、氣候等自然災(zāi)害的長期侵蝕，因此，在建設(shè)公路路基的時(shí)候，應(yīng)多注意路基的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性以及耐久性，以保證路基不會(huì)因?yàn)橥饬Φ淖饔枚鸪料荨⒆冃?、坍塌等現(xiàn)象產(chǎn)生。路基施工很關(guān)鍵，必須嚴(yán)格按照要求，保證施工質(zhì)量。首先，在整個(gè)工程作業(yè)的施工過程中，由于不同季節(jié)受到自然因素變化的影響，施工進(jìn)度難以控制;施工的涉及面廣、工程相對(duì)比較復(fù)雜，路基的施工需要在任何條件下都要進(jìn)行，其中包括了氣候、地形、地質(zhì)等各種自然因素;工期長，耗費(fèi)時(shí)間和勞動(dòng)力較多，往往一個(gè)工程需要一年半載的時(shí)間來完成，個(gè)別的工程則需要更加漫長的時(shí)間，并且在資金方面也是需要大量的投入。另外，公路路基的施工應(yīng)該按照設(shè)計(jì)進(jìn)行精心的施工建設(shè)，在確保了工期順利完成、質(zhì)量保證的前提下，因地制宜，合理的利用原材料和資金。各項(xiàng)指標(biāo)要符合國家及相關(guān)部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約用地面積，保護(hù)生態(tài)環(huán)境和資源。還有，特別是的在路基施工方面，必須要按照結(jié)構(gòu)的施工順序，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際安排，認(rèn)真的對(duì)圖紙進(jìn)行研究，做到準(zhǔn)確到位。嚴(yán)格的控制施工標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)檢查模板有無問題，并做好養(yǎng)生的工作，不達(dá)到國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是不能夠進(jìn)行開放和使用的。

三、公路路基施工施工質(zhì)量技術(shù)要點(diǎn)

路基是公路建設(shè)施工的基礎(chǔ)，關(guān)系著公路橋工程能否達(dá)到國家的要求，能否滿足人們正常生活的使用需求，路基施工問題處理不當(dāng)，嚴(yán)重者將危及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，在施工過程中，必須嚴(yán)格按照技術(shù)要求，保證施工質(zhì)量。

1、路基填料施工技術(shù)要點(diǎn)

路基填料因其在實(shí)際的生產(chǎn)加工過程中其本身成分的差異性而造成不同生產(chǎn)批次和廠家的路基調(diào)料性質(zhì)存在著較大的區(qū)別，因此在對(duì)路基填料進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)首先根據(jù)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)施工的實(shí)際情況而有針對(duì)性的加以選擇。在路基的施工過程中，路基材料的含水量的多少作為影響路基壓實(shí)的重要因素，只有在對(duì)填料材料中的含水量進(jìn)行最佳調(diào)整后，才能有效的保證路基壓實(shí)達(dá)到最大的密實(shí)度，從而保證公路建設(shè)達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

2、路基壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓-遍。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，當(dāng)壓實(shí)度檢測(cè)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。規(guī)范規(guī)定：除高速公路和一級(jí)公路意外其它等級(jí)公路，當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。

3、軟土地基施工技術(shù)要點(diǎn)

隨著路基施工技術(shù)進(jìn)步，對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。對(duì)于地基上部軟土層極薄且含水量大時(shí)，在軟土地基上敷墊0.5～1.2m 左右厚的砂墊層。這樣可達(dá)到加固軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用。同時(shí)，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位;在進(jìn)行填土及地基處理施工時(shí)，為施工機(jī)械提供良好的通行條件。軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

4、路基排水技術(shù)要點(diǎn)

公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是路基排水。為防止和控制路基受水侵害而設(shè)置的攔截引排地表水（降水及雨雪形成的地面徑流）及地下水（上層滯水、潛水及層間水等）的系統(tǒng)。路基排水的任務(wù)是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降到工程容許范圍內(nèi)以保證路基穩(wěn)定的工作狀態(tài); 其二是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響。

5、路橋過渡段路基施工技術(shù)要點(diǎn)

路橋過渡段是公路和橋梁的交接點(diǎn)，也是路基施工的難點(diǎn)，工后經(jīng)常出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，因此，應(yīng)加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制。首先，在路面工程施工中，應(yīng)盡量保持搭板和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。二是地基處理方面，在目前國內(nèi)在軟基處理工藝較多且都比較成熟，在施工處理時(shí)，我們應(yīng)該綜合考慮各種處理工藝的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合工程地基的具體情況和工程的要求進(jìn)行選擇，按照要求改善地基的性能，促使其承載力得到有效的提高，有效減少沉降并縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差。三是臺(tái)背排水方面，在具體的工程施工中，應(yīng)結(jié)合考慮臺(tái)背填料類型、降雨資料，還有滲水量等諸多因素對(duì)排水方式進(jìn)行合理的選擇，確保臺(tái)后填料的水分被盡可能地疏干。四是臺(tái)背回填土方面，最好能與相鄰路基同體施工，如果同體施工條件實(shí)在無法滿足，切忌直上直下填筑臺(tái)背填土，那么必須采用倒臺(tái)階施工方式，逐層加寬至少10cm。

6、路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

（一）坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。

（二）沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠。

（三）支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

結(jié)論

路基施工質(zhì)量的好與壞會(huì)直接決定整個(gè)公路工程的整體質(zhì)量。在施工的過程中要將土質(zhì)、溫度、濕度等一系列因素進(jìn)行整合研究，制定出適合的路基施工方案，在施工的過程中進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，從而保證公路的最好質(zhì)量。

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