電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障診斷和排除分析

摘要：本文旨在分析電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障診斷和排除和方法，以發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷工作作為切入點，分析發(fā)動機電控系統(tǒng)產(chǎn)生常見故障誘因和其常見故障的特征、發(fā)動機電控系統(tǒng)元件故障規(guī)律，并根據(jù)常見的故障規(guī)律和特征提出修理要點。

關鍵詞：電控系統(tǒng);故障;排除

0 ?引言

工作人員進行發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷和維修相關工作時，不僅需要具有一定的電控系統(tǒng)電路運行原理的基礎知識，還需要結合自身工作經(jīng)驗去判斷電路發(fā)生故障的誘因和電控系統(tǒng)電路以外故障出現(xiàn)的誘因，電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障不僅存在于發(fā)動機的電路，還存在發(fā)動機油路和進氣通道等位置。本文簡單的對電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障診斷和排除相關工作進行了論述，希望可以發(fā)揮拋磚引玉的效果，為相關從業(yè)人士提供一定的幫助。

1 ?發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷工作要點

相關工作人員進行發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷工作需要按照以下工作流程：工作人員需優(yōu)先檢測故障發(fā)生于電控或機械部分;若不存在特殊情況，工作人員只需借助故障檢測儀判斷是否記錄故障記憶，若故障記憶存在，工作人員可將首要故障誘因劃分于電控部分，若不存在故障記憶，工作人員可將故障誘因尋找方向調整為機械部分。同時，工作人員可根據(jù)故障記憶內容、提示產(chǎn)生故障相關誘因內容判斷系統(tǒng)中運行異常的部位，一半運行異常部分位于在信號傳感器和連接導線、接插件上。若工作人員無法故障記憶相關數(shù)據(jù)或經(jīng)過檢查確認了電控系統(tǒng)不存在運行異常情況后，即可安裝常規(guī)發(fā)動機故障規(guī)律進行檢查維修工作，觀察發(fā)動機存在的運行異常現(xiàn)象，并根據(jù)對發(fā)動機工作情況進行有針對性的檢查，例如檢查電動燃油泵的供油能力、油路的供壓能力和汽缸壓力等來尋找可能存在故障的零件部位。以上內容為發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷工作要點，相關工作人員需要根據(jù)自身工作經(jīng)驗和實際情況調整工作模式，避免因為工作失誤出現(xiàn)不必要的損失。

2 ?常見的故障誘因分析

一般情況下，發(fā)動機電控系統(tǒng)運行情況異常的誘因主要為電控系統(tǒng)相關元件的性能發(fā)生異常變化或處于極端不穩(wěn)定狀態(tài)。電控發(fā)動機的運作需要借助ECU來完成發(fā)動機在各種情況下的供油量控制調整，故電控單元控制的供油量應和發(fā)動機的工況互相對應，若兩者的對應關系（電控系統(tǒng)和發(fā)動機兩者狀況）無法對應，將導致發(fā)動機電控系統(tǒng)運行情況異常。同時，電控單元進行發(fā)動機運行情況調整相關工作中，其所能夠記錄分析的信號限定于提前設定的區(qū)間范圍，大部分電控系統(tǒng)搭載自診斷系統(tǒng)功能對傳感器發(fā)出的信號是否處于正常范圍進行判斷，故在信號超出預設范圍后，自診斷系統(tǒng)可準確判斷信號是否可視作正常信號，進而運行情況是否存在異常，若存在則生成故障記憶，并產(chǎn)生故障碼。存在信號處于預定范圍，卻和實際情況存在較大的偏差的情況，這種信號將導致電控單元按照提供的不準確信號內容運行，進而致使發(fā)動機運行異常[1]。

3 ?常見故障的特征和工作參數(shù)

電控系統(tǒng)運行異常主要反映為如下情況：怠速不正常，且發(fā)動機冒黑煙次數(shù)不正常上升;發(fā)動機油耗無理由突然提升;發(fā)動機轉速異常（約為三千轉每分鐘）;發(fā)動機啟動異常，熱車啟動異常。部分情況下，存在以上故障情況自診斷系統(tǒng)卻并未進行記錄或預警，維修工作人員需要查看電控系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)并進行分析，并以此為根據(jù)判斷運行異常情況出現(xiàn)的誘因，維修人員可以借助故障診斷儀的數(shù)據(jù)流閱讀功能，對電控系統(tǒng)實際工作情況相關數(shù)據(jù)進行查閱，此類參數(shù)大體分成三種：①基礎參數(shù)，其內容主要為發(fā)動機轉速;②重要參數(shù)，其主要內容包括噴油時間和節(jié)氣門開度值、進氣量、氣歧管壓力值、點火提前角等相關數(shù)據(jù);③修正參數(shù)，其主要內容包括進氣溫度氧傳感器信號冷卻液溫度等相關數(shù)據(jù)，若發(fā)動機存在故障碼提升卻明顯運行異常情況時，維修人員可將實際顯示數(shù)據(jù)和標準值進行比對，核查相關數(shù)據(jù)是否超出正常范圍或出現(xiàn)明顯偏差。當出現(xiàn)怠速異常情況時，維修人員需優(yōu)先查看控制形成怠速混合氣的進氣和噴油時間相關參數(shù)的數(shù)據(jù)，并判斷氧傳感器信號情況是否處于正常運行，若發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號情況存在異常，需盡快確定氧傳感器情況（是否出現(xiàn)損壞）。一般情況下，氧傳感器信號是電控單元判斷混合氣空燃比正常與否的重要依據(jù)，若氧傳感器處于異常狀態(tài)，會導致其給電控單元發(fā)出錯誤的信號，進而導致電控單元錯誤控制噴油量的情況[2]。

舉個簡單例子，氧傳感器運行情況異常，提供一個混合氣偏濃的信號，電控單元接受這個控制信號并減少噴油量，導致混合氣濃度偏稀，最終發(fā)動機怠速運轉異常;若檢查氧傳感器正常運行，進氣量測量信號存在偏差，并提供給電控單元一個較高的進氣量信號，此時電控單元將控制噴油器提供更多的燃油，最終因為混合氣過濃導致怠速異常的情況出現(xiàn)，同時由于噴油器噴出更多的燃油導致發(fā)動機運行油耗增多[3]。

4 ?發(fā)動機電控系統(tǒng)元件故障規(guī)律

汽車需要適應各種復雜情況，并保持較高的運行速度，故汽車對于零件要求較高，汽車組裝零件較容易因為質量不可靠或老化過快，搭載方式不正確等愿意運行情況異常，而發(fā)動機電控系統(tǒng)元件故障往往是因為連接不穩(wěn)定的插接件，發(fā)動機電控系統(tǒng)元件組裝出現(xiàn)問題往往會導致發(fā)動機電控系統(tǒng)部分功能失效，進而造成發(fā)動機工作出現(xiàn)問題甚至停止運行。下文將會詳細分析發(fā)動機電控系統(tǒng)元件故障的規(guī)律[4]。

傳感器在發(fā)動機電控系統(tǒng)中主要用來采集和傳遞信號（機械傳動、溫度、相對位置變化方式）。若出現(xiàn)電阻老化或者真空膜片破損、回位彈簧故障、彈片失去彈性等情況都將影響發(fā)動機電控系統(tǒng)反映故障情況的效率和準確性，導致電控系統(tǒng)運行異常或發(fā)動機出現(xiàn)故障，維修人員面對此類情況應盡快檢測電阻、電壓，并根據(jù)故障碼判斷運行異常原因。

發(fā)動機電控系統(tǒng)看會因為連線、接插件接觸不良等誘因運行情況異常，當工作人員發(fā)現(xiàn)故障碼提示傳感器信號出現(xiàn)異常時，應盡快檢查傳感器的連線、插接件連狀態(tài)是否存在異常。根據(jù)筆者經(jīng)驗，傳感器異常部分主要集中于連線或插接件等部位[5]。

空氣濾清器和汽油濾清器堵塞是常見的故障誘因，若空氣濾清器出現(xiàn)流通不暢的情況，將導致空氣進氣量異常，最終混合氣變濃，而汽油濾清器出現(xiàn)故障，可能會出現(xiàn)混合氣過稀、轉速異常和發(fā)動機運行異常等情況。

電動燃油泵是電控系統(tǒng)元件中故障率較高的原件。電動燃油泵可能因為長期處于無油工作或消費者使用和電動燃油泵燃料需求不符的能源出現(xiàn)過度消耗和損壞情況，電動燃油泵空氣經(jīng)由流量傳感器的開關控制，若開關反應不靈敏，將會導致油泵無法正常供油，對汽車運行造成一定的負面影響。

電控噴射系統(tǒng)中油壓調節(jié)器是至關重要的組成部分，其通常用于穩(wěn)定燃油壓和進氣管負壓之間壓差，有著根據(jù)噴油電磁閥的通電時間來控制噴油量的效果。若油壓調節(jié)器出現(xiàn)真空膜片異常、真空軟管失去密封性將導致壓力調節(jié)器的回油量異常，致使發(fā)動機的噴油量過低，最終導致發(fā)動機運行異常。

5 ?發(fā)動機電控系統(tǒng)故障排除

目前搭載電腦ECU，都會預先設置故障自動檢測系統(tǒng)，若發(fā)動機電控系統(tǒng)運行出現(xiàn)異常，其將對控制系統(tǒng)進行保護，并將故障內容以故障碼的方法記錄于RAM中，并通過故障指示燈提醒消費者。

工作人員需要掌握故障代碼的讀取方法，故障碼的讀取將會因為汽車型號、汽車生產(chǎn)年代不同而產(chǎn)生變化，故需要相關工作人員掌握多種故障碼的含義和對應的讀取方法。工作人員開展維修工作時，需要以汽車的《維修手冊》中描述的方法作為依據(jù)，盡可能避免維修工作中出現(xiàn)重大失誤。

通常工作人員只需根據(jù)ECU顯示的故障碼判斷故障部位，即可高效精準的將故障清除。工作人員完成故障修理工作后，應刪除ECU記錄的故障代碼。若不進行清除，其將會一直留存于ECU中，并隨著新的故障代碼反復輸出顯示，對日后的維修工作造成影響。其清理方法較為簡單，工作人員只需將點火開關調整至“OFF”，并將保險絲拔下15秒鐘左右，即可達到清除故障碼的目的，若此方法無法清除故障碼，工作人員可以將蓄電池負極端子卸下，同樣可以完成故障碼的清除工作，需要注意此方法將導致系統(tǒng)中時鐘和音響儲存的數(shù)據(jù)消失。

6 ?結語

工作人員需要結合理論知識和工作經(jīng)驗，準確分析故障出現(xiàn)的誘因，進而高效完成維修工作。

參考文獻：

[1]李超.現(xiàn)代電控發(fā)動機傳感器故障典型案例分析和排除[J].汽車電器，2019（10）：78-79.

[2]鮑銀娟.汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)故障診斷及維修技術探究[J].電子測試，2019（18）：99-100.

[3]姚夢珂.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障檢測與維修分析[J].科技資訊，2019，17（25）：59，61.

[4]王有明.汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)故障診斷與維修技術探討[J].時代汽車，2019（16）：140-141.

[5]朱金林，王波，邵華，顧正俊，劉二威.電控發(fā)動機在整車上出現(xiàn)若干問題的誘因分析[J].現(xiàn)代車用動力，2019（03）：54-60.

作者簡介：程文浩（1990-），男，河南許昌人，助教，本科，主要從事汽車故障診斷與排除當面的研究。