淺析新能源汽車的發(fā)展前景

摘要：世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級政府對其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進展，有望肩負起中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。 在我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的背景下，生態(tài)文明觀念得到了全社會的廣泛認同，這也使得汽車領(lǐng)域的環(huán)保探索力度不斷加大。發(fā)展新能源汽車在當(dāng)今十分必要，也是新時期我國汽車行業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展、超越世界發(fā)達國家水平的“捷徑”。因此必須合理分析當(dāng)前我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，并基于汽車行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在邏輯，對于其未來前景進行展望。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;發(fā)展現(xiàn)狀;純電動汽車

一、新能源汽車的概念

依照我國工信部實施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將新能源汽車定義為采用非常規(guī)的車用燃料為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛動力控制與驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車?？梢钥闯?，“新”是新能源的最顯著特征，這也使得新能源汽車成為我國汽車行業(yè)新的發(fā)展熱點。

二、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費者的接受度等。

引領(lǐng)新能源汽車的主要是歐美日這些國家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側(cè)重。比如美國側(cè)重解決石油依賴，保證石油安全，日本是既保證能源安全，又重視提高他們產(chǎn)業(yè)的競爭力。相對于美國和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力。

早在2010年，我國就將新能源汽車產(chǎn)業(yè)納入了戰(zhàn)略型新型產(chǎn)業(yè)，以國家戰(zhàn)略的形式為新能源汽車“正名”。

三、新能源汽車的未來前景

總結(jié)起來就是兩個方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進步，另一方面從結(jié)構(gòu)上看，我國的一次能源結(jié)構(gòu)也在進一步改善，風(fēng)電、太陽能等新能源的比重會越來越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過程中二氧化碳的排放也會逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會逐漸地體現(xiàn)出來。

針對節(jié)能減排效果來說，根據(jù)我們的研究結(jié)果，著眼于長期應(yīng)該將電動汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無論是提升傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟性，還是大規(guī)模普及混合動力汽車與其他類型的節(jié)能汽車，所能夠帶來的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長遠來看，純電動汽車才是汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向。然而，純電動汽車對于技術(shù)的要求也最高，普及起來比混合動力汽車?yán)щy得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來二三十年中，混合動力汽車仍將會是汽車工業(yè)走向低碳之路的重要過渡。

四、我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展政策取向

我國汽車產(chǎn)業(yè)確立了“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型方向，重點突破電池、電機和電控技術(shù)，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國汽車燃油經(jīng)濟性水平?！笆濉逼陂g大力發(fā)展節(jié)能汽車，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場保有量希望超過500萬輛。

在發(fā)展方式上也存在不小的爭論。我們是走自主創(chuàng)新的路線還是走國際合作的路線？是先要市場還是先要技術(shù)？如何給小型低速電動車進行定位？在山東一些地方，小型低速電動車已經(jīng)發(fā)展起來，價格不算貴，3到6萬元，用的是鉛酸蓄電池，市場的接受度很高，買的人較多。但根據(jù)發(fā)改委的觀點，第一，這肯定不算新能源汽車;第二，這用的是低技術(shù)，速度也低，達不到現(xiàn)在乘用車的速度。現(xiàn)在新能源汽車在市場上價格太高沒有生存能力，即使國家在私人購買新能源汽車時發(fā)放補貼，但是買的人寥寥無幾。

在政策支持上，我國主要是在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的進行補貼，也選了很多試點城市，未來還是延續(xù)“三縱”“三橫”路線，加大關(guān)鍵技術(shù)投入和實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，要建立基于燃料消耗量的獎懲機制，以前是對單車的，以后要針對生產(chǎn)企業(yè)，這對企業(yè)應(yīng)該是個非常強的激勵政策。

結(jié)束語

電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車減少92%―98%。即新能源汽車是在傳統(tǒng)能源資源日益緊張、生態(tài)環(huán)保要求不斷提高的背景下、得到世界汽車行業(yè)共同關(guān)注的嶄新行業(yè)。我國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)遠景明確為“從汽車大國走向汽車強國”，這也與我國在世界新一輪工業(yè)布局中所提出的制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級目標(biāo)相互契合。同時，明確電動汽車發(fā)展的時間表、路線圖和配套細則，更好地引導(dǎo)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，建立和完善電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收處理系統(tǒng)，制定相關(guān)政策規(guī)范其運營;適當(dāng)給予電動汽車租賃運營企業(yè)電池補貼，加速電動汽車的市場推廣;建立報廢電池管理系統(tǒng)，由國家提供補助電池回收費用，將整個運行周期對環(huán)境負面影響降到最低。相信，采取了以上措施并且攻克了技術(shù)壁壘，解決了成本的問題，達到環(huán)境效益和電能效益的雙贏，純電動車在未來會成為新興的獨秀。

作者簡介：

黃茲洪（1997.01—），男，漢族，浙江金華人，學(xué)生，本科，單位：浙江師范大學(xué)行知學(xué)院工學(xué)分院，機械設(shè)計制造及自動化專業(yè)。