解析長江三角洲地區(qū)發(fā)展海鐵聯(lián)運

張國輝

摘 要：集裝箱海鐵聯(lián)運具有消耗成本較低、環(huán)保以及運載量大的特點，在世界范圍內受到廣泛地關注。本文介紹我國在發(fā)展海鐵聯(lián)運中總結的經驗教訓，結合實際情況分析長江三角洲地區(qū)發(fā)展海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，并探究具體的發(fā)展措施，進行科學的空間布局、創(chuàng)新完善組織運營模式、完善管理制度和經營體系、信息交流共享、加大政府的支持力度、提升物流的發(fā)展水平。

關鍵詞：長江三角洲地區(qū);海鐵聯(lián)運;集裝箱

中圖分類號：F552.7 文獻標識碼：A

0 引言

我國進入到特色社會主義發(fā)展的新時代，社會生產力水平得到明顯的提高?，F(xiàn)階段，交通運輸行業(yè)的發(fā)展較為不平衡，應該優(yōu)化運輸結構，提高鐵路的應用比重，優(yōu)化交通融合的效果。鐵海聯(lián)運在交通運輸體系中的影響力日益凸顯出來。對長江三角洲地區(qū)的實際情況進行探究，它在發(fā)展海鐵聯(lián)運中具有明顯的優(yōu)勢。當?shù)氐慕洕A較為雄厚、交通網絡構建完善、各個產業(yè)發(fā)展迅猛，能為海鐵聯(lián)運的發(fā)展進行有效助力。

1 我國在發(fā)展海鐵聯(lián)運中總結的經驗教訓

1.1 總量較低，整體結構不平衡

現(xiàn)階段，我國海鐵聯(lián)運的運輸總量較低，整個行業(yè)具有較大的進步空間。根據調查顯示，在2019年海鐵聯(lián)運占據整體貨運量的4.5%，歐洲海鐵聯(lián)運的占比為37%、美國為42%、印度為26%。2019年我國貨物的總運輸量在550億噸左右，公路占據整體的79.3%、鐵路為8.1%，水路為12.6%。通過數(shù)據可知，鐵路的經濟和環(huán)保優(yōu)勢沒有被充分地發(fā)掘。

1.2 海鐵缺乏配合，銜接性較差

許多海港和鐵路在合作都處于分割的狀態(tài)，兩者之間沒有構建直接的運輸路線，大部分情況都需要依靠公路進行集聚和疏散工作。許多的港口都沒有開展海鐵聯(lián)運項目。此外，通過客戶的反映可知，許多人都具備運輸?shù)男枨?，但是沒有找到能夠提供多式聯(lián)運的路徑[1]。

1.3 缺乏創(chuàng)新意識，服務水平較低

船舶公司和鐵路部門沒有形成有效地合作，在發(fā)展中缺乏創(chuàng)新意識，在開展海鐵聯(lián)運項目時缺乏積極性，沒有妥善處理集裝箱下海、集裝箱互相使用、運費浮動較大以及運輸費用結算不清的問題。在發(fā)展海鐵聯(lián)運時，應該從船舶、鐵路這兩個方面看待問題，提升對市場的關注度，保障多種運輸模式協(xié)調發(fā)展。

1.4 各自發(fā)展，缺乏政策的引導

現(xiàn)階段，我國的經濟處于持續(xù)增長的狀態(tài)，交通運輸?shù)乃揭残枰M一步優(yōu)化。所以在發(fā)展海鐵聯(lián)運時應該樹立合作的意識，提升產業(yè)和資源的融合效果，充分發(fā)揮協(xié)同效應的作用。但是許多的運輸模式和企業(yè)沒有構建統(tǒng)一的價值觀念，現(xiàn)有的管理機制不能為海鐵聯(lián)運的革新提供保障。

2 長江三角洲地區(qū)發(fā)展海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢

第一，經濟基礎較為雄厚。根據《中華人民共和國2019年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》中的數(shù)據可知，2019年長江三角洲地區(qū)生產總值為237 253億元，同比增長6.5%。第二，交通基礎設施建設完善。2019年寧波-舟山港的貨物吞吐重量為112 009萬噸，同比增長7.91%，在2019年全球港口貨物吞吐重量列表中排名第一。上海港的貨物吞吐重量為71 677萬噸，同比增長0.00%，在2019年全球港口貨物吞吐重量列表中排名第二。第三，具有完善的產業(yè)鏈。長三角地區(qū)的寧波-舟山港區(qū)域是中國港口資源最豐富、質量最高的區(qū)域，已經打造了干線四大基地，即液體化工儲運基地、礦石中轉基地、煤炭運輸基地和原油轉運基地[2]。

3 長江三角洲地區(qū)提升海鐵聯(lián)運發(fā)展效果的措施

3.1 進行科學的空間布局

為了提升海鐵聯(lián)運的發(fā)展水平，長江三角洲地區(qū)應該對集裝箱的裝卸站進行科學規(guī)劃布局，對結構進行有效地調整，提升整個運輸系統(tǒng)與其他運輸模式的銜接效果，提升整個聯(lián)運工作的現(xiàn)代化發(fā)展程度。

3.2 創(chuàng)新完善組織運營模式

第一，應該優(yōu)化海鐵聯(lián)運的運營模式。在運營的過程中應該要重點把握是鐵箱下水的問題，打造鐵-水-鐵的模式。上海港和寧波港應該與當?shù)氐蔫F路局進行戰(zhàn)略性合作，建立合作公司，形成鐵路與海港同步發(fā)展的模式。之后把這種模式應用到長江三角洲的海鐵聯(lián)運工作中，在上海港和寧波港設置集裝箱的還箱站，在鐵路局設置集裝箱集散中心，這樣就能提升海鐵聯(lián)運的運營效果。第二，創(chuàng)新鐵路班列的行駛模式。在傳統(tǒng)的模式中海鐵聯(lián)運班列的發(fā)展水平較低，并且操作模式過于單一。所以長江三角洲在發(fā)展時應該借助自身的交通基礎設施的優(yōu)勢，根據貨物的不同特點，對貨源進行有效地組織，結合貨物類型開啟長途和短途轉運班列。通過長短結合，以及固定車體循環(huán)運輸?shù)姆椒?，能夠?yōu)化原有的組織框架，減少中轉和集合的次數(shù)，保障運輸工作處于定點定時的狀態(tài)，提升整個系統(tǒng)的時效性。同時對集裝箱的裝載卸除、沿途停運等環(huán)節(jié)進行實時把控。第三，優(yōu)化集裝箱使用和交流轉換的能力。不再區(qū)分海運箱和鐵路箱，進行相互交換使用。鐵路和海運公司進行強強合作，建立統(tǒng)一的用箱管理機制，并集合各自集裝箱的特點進行相互補充相互優(yōu)化。

3.3 優(yōu)化管理制度和經營體系

第一，優(yōu)化營銷理念。應該加強對經營工作的重視度，提升經營的能力，對交通運輸市場的發(fā)展進行分析，樹立先進的管理理念。因為海鐵聯(lián)運項目的重點是對集裝箱辦理站進行統(tǒng)一管理，所以要加強對客戶信息和運輸信息的把控能力，把管理的中心放在發(fā)展市場上。此外，在發(fā)展中要樹立良好的品牌形象，利用新媒體技術拓寬自身的影響力，提升大眾的認可度。例如，定期在微信公眾號、微博、QQ等平臺進行信息推廣，增強海鐵聯(lián)運項目的知名度。在各類短視頻中分享海鐵聯(lián)運運行的流程，使大眾明確運輸?shù)牧鞒?，消除他們心中的疑慮。公司應該定期舉行研討會和宣講會，分析集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展方向，提升在業(yè)內的影響力[3]。第二，提升班列的服務意識。在發(fā)展中應該提升服務的質量，構建安全、快捷、穩(wěn)定的品牌形象。首先應該改變單方向的組織模式，減少空返發(fā)生的幾率，在港區(qū)進行發(fā)放工作，提升裝卸工作的效率。其次，為每一個班列設定固定的運行時間表，加強運行線路的緊密性，提升運輸?shù)男?。最后，在服務中要堅持以市場為導向的原則，與船舶、鐵路和物流公司進行通力合作，免去中間的環(huán)節(jié)，實現(xiàn)合作共贏。第三，構建系統(tǒng)的網絡平臺。打造客戶運輸服務中心，統(tǒng)一辦理集裝箱運輸服務，提升資源的應用和配置效果，簡化事務辦理的環(huán)節(jié)，提升工作的推進效率。

3.4 促進信息交流共享

交通運輸、物流企業(yè)、市場監(jiān)管和海關部門加強合作的深度，提升信息分享和交流的效果，打造貨品檢測檢驗、違法違章查處、貨物物流跟蹤、商家系統(tǒng)認證、通關查驗以及提供資格資質等服務為一體的信息系統(tǒng)，這樣能夠把與海鐵聯(lián)運相關的各個環(huán)節(jié)進行有效地連接。同時要對信息交接口進行標準化建設，打破信息之間的壁壘，提升信息兼并融合的效果。

3.5 加大政府的支持力度

在市場化運作的基礎下，還應該與中央和各級政府進行有效地合作，為海鐵聯(lián)運的發(fā)展進行有效地助力，提升集裝箱海鐵聯(lián)運市場的穩(wěn)定性，并在政策的引導中獲得更好的發(fā)展。第一，對海鐵聯(lián)運經營主體缺失的問題進行有效優(yōu)化，國家發(fā)布相關的扶持政策，對相關項目和領域進行重點培育。對長江三角洲地區(qū)那些具有較高技術和經濟實力的公司進行政策和資金助力。第二，海鐵聯(lián)運的運營成本持續(xù)攀升，結合這一問題應該進行有針對性的優(yōu)化，采取多種形式的經濟補貼。例如，對裝卸、堆存、空箱等環(huán)節(jié)進行補助。第三，因為在發(fā)展海鐵聯(lián)運時需要投入大量的費用進行基礎設施建設，雖然長江三角洲地區(qū)的設施較為完善，但是仍舊需要投入較高的金額。并且這個項目的發(fā)展周期較長，在發(fā)展初期項目一直處于虧損的狀態(tài)。所以國家應該對專項基礎設施資金予以一定的補貼，適當減免商業(yè)貸款的利息，吸引更多的社會資本進行投資，進一步拓寬融資的渠道。

3.6 提升物流的發(fā)展水平

對海鐵聯(lián)運的物流信息進行現(xiàn)代化管理，提升它的綜合競爭力。第一，鐵路運輸階段。在運輸?shù)沫h(huán)節(jié)設置電子標簽。用戶把需要運輸?shù)呢浳锼偷借F路物流中心指定的地點或者物流人員進行上門取貨，并結合客戶的需求配置對應的增值服務。值得注意的是，在提供增值服務時需要進行報關業(yè)務。當貨物交接工作后，客戶需要在計算機上填寫貨品的托運單，系統(tǒng)會自動對單據進行處理，這樣不僅提高工作的效率，又能保障貨物的完整性和安全性。同時應該應用車廂識別技術，保障識別技術和電子標簽能夠有效地進行更新，提升裝載工作的穩(wěn)定性。第二，海鐵銜接階段。在卸載貨物的時候利用機械識別技術，對車廂識別器中的內容進行核對。在對集裝箱進行堆碼時應該使用站場識別技術，對箱內的貨品信息進行再次探究，保障貨物數(shù)量的準確性。第三，在船舶運輸?shù)沫h(huán)節(jié)。這時又需要對貨物進行堆碼處理，所以應該再次使用站場識別技術有效探測集裝箱中貨品的實際情況，保障貨物能夠完整、全面地交付到用戶的手上。在長江三角洲發(fā)展海鐵聯(lián)運的過程中應該對物流作業(yè)進行優(yōu)化管理，提升物聯(lián)網技術的應用效果。這樣能提升信息的透明度，明確貨品的流向，保障數(shù)量的精準性，提升人力資源的利用率，增強海鐵聯(lián)運的可持續(xù)發(fā)展能力。

4 結論

綜上所述，長江三角洲在發(fā)展海鐵聯(lián)運時需要多方進行有效地配合。海鐵聯(lián)運是一項復雜的工程，在發(fā)展中應該對空間進行科學規(guī)劃，提升利用的價值、構建系統(tǒng)的組織運營模式、建立健全的管理制度和經營方針、建立信息資源數(shù)據庫、與相關部門進行有效溝通、保障物流的流暢性。

參考文獻：

[1]詹翔.上海地區(qū)海鐵聯(lián)運鐵路無軌貨場建設探討[J].鐵道貨運，2020，38（11）：17-21.

[2]張澤盛，董磊，朱丹飛.雙循環(huán)戰(zhàn)略下集裝箱海鐵聯(lián)運高質量發(fā)展的思考[J].中國港口，2020（10）：13-15.

[3]黃麗紅.福建自貿港區(qū)海鐵聯(lián)運法律保障研究[J].海峽法學，2020，22（02）：82-89.