淺談信息化系統(tǒng)在動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修中的應(yīng)用

黃勇

摘要：結(jié)合動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修的基本情況，指出信息化系統(tǒng)在高級(jí)檢修中所覆蓋的模塊情況，并結(jié)合數(shù)據(jù)獲取與錄入、生產(chǎn)作業(yè)與安全管理、故障分析與精準(zhǔn)檢修中存在的現(xiàn)存問(wèn)題，提出信息化系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)的方案。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車(chē)組;高級(jí)檢修;信息化系統(tǒng)

1 ?信息化系統(tǒng)在動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修中的應(yīng)用概況

隨著信息化趨勢(shì)的持續(xù)發(fā)展，信息化系統(tǒng)在動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修中的應(yīng)用范圍也不斷擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)了對(duì)多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的有效覆蓋。總體而言，可以將其應(yīng)用范圍劃分為如下五個(gè)模塊：

1.1 調(diào)度管理模塊

調(diào)度管理模塊主要是指基于信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修調(diào)度功能的有效掌握，利用信息化技術(shù)傳達(dá)速度快、準(zhǔn)確性高的特點(diǎn)，完成檢修計(jì)劃的制定與下達(dá)、交接車(chē)管理、信息上報(bào)等工作，實(shí)現(xiàn)檢修部門(mén)對(duì)于具體檢修工作的高效率把控。

1.2 作業(yè)管理模塊

作業(yè)管理模塊主要涉及到檢修記錄錄入、檢修故障登記等具體作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)作業(yè)流程的有效記錄，便于后續(xù)維護(hù)工作的展開(kāi)及檢修效果的反饋。

1.3 技術(shù)管理模塊

該模塊主要是利用信息化管理技術(shù)，對(duì)動(dòng)車(chē)組的履歷進(jìn)行有效管理，具體包括技術(shù)改造、關(guān)鍵配件、履歷修改等技術(shù)性較強(qiáng)的環(huán)節(jié)，適應(yīng)了動(dòng)車(chē)組技術(shù)更新迭代快、技術(shù)難度高的現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)。

1.4 物流管理模塊

在物流管理模塊，信息化系統(tǒng)的置入，解決了以往工作流程中物料請(qǐng)領(lǐng)、發(fā)放等環(huán)節(jié)繁瑣辦公的壓力，凸顯了無(wú)紙化辦公的精確性與效率性，同時(shí)又能利用信息化系統(tǒng)的智能調(diào)配優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物料庫(kù)存從主庫(kù)到分庫(kù)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.5 質(zhì)量管理模塊

這一模塊也是動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修流程中極為重要的環(huán)節(jié)，主要是通過(guò)信息化系統(tǒng)的置入，對(duì)于檢修質(zhì)量進(jìn)行判斷、記錄，如首件鑒定、質(zhì)量檢查等，確保檢修工作達(dá)到預(yù)期的安全質(zhì)量控制效果。

2 ?動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修中信息化系統(tǒng)尚需完善的功能

2.1 檢修過(guò)程中原始測(cè)量數(shù)據(jù)及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄

2.1.1 動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修中測(cè)量與數(shù)據(jù)的產(chǎn)生來(lái)源

①使用工裝、工具手動(dòng)測(cè)量產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

該種數(shù)據(jù)是高級(jí)檢修中較為常見(jiàn)的一種數(shù)據(jù)來(lái)源，以CRH380BG型動(dòng)車(chē)組為例，操作人員利用卷尺等測(cè)量工具，直接獲得關(guān)于該動(dòng)車(chē)組的無(wú)風(fēng)四角高度、彈簧高度等;同樣，在該動(dòng)車(chē)組過(guò)分相系統(tǒng)感應(yīng)接收器阻值測(cè)量時(shí)，則可以由作業(yè)人員借助萬(wàn)用表、兆歐表獲取絕緣電阻等關(guān)鍵數(shù)值。

②基于內(nèi)置維護(hù)軟件的計(jì)算機(jī)讀取動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

該種數(shù)據(jù)與前述的手動(dòng)測(cè)量數(shù)據(jù)相比，采用了自動(dòng)化的手段。仍以CRH380BG型動(dòng)車(chē)組為例，作業(yè)人員借助于計(jì)算機(jī)，即可以實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引箱冷卻水溫、牽引系統(tǒng)溫度值的獲取，在獲取這些數(shù)據(jù)之后，對(duì)照現(xiàn)有的檢修規(guī)范判斷數(shù)據(jù)是否出現(xiàn)異常情況，以決定該動(dòng)車(chē)組是否需要進(jìn)行檢修維護(hù);再以CRH5G型動(dòng)車(chē)組為例，在對(duì)其國(guó)產(chǎn)化熱軸整列調(diào)試進(jìn)行例行試驗(yàn)時(shí)，借助于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)也可以有效地獲取傳感器中的溫度數(shù)據(jù)，再對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行判斷。在作業(yè)過(guò)程中，計(jì)算機(jī)獲取數(shù)據(jù)信息后，這些數(shù)據(jù)通過(guò)截屏來(lái)加以保存。

2.1.2 現(xiàn)存問(wèn)題

如上所述，當(dāng)前動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修中原始測(cè)量數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的獲取，主要依托于手動(dòng)測(cè)量與計(jì)算機(jī)讀取兩大基本手段，但是這兩種手段在數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可靠性保障方面，存在著一定的問(wèn)題。

在手動(dòng)產(chǎn)生數(shù)據(jù)的過(guò)程中，這些數(shù)據(jù)的記錄都由人工加以完成，在全部作業(yè)完成后再由作業(yè)人員錄入到信息化系統(tǒng)中，并成為后續(xù)檢修過(guò)程的記錄參考。由于作業(yè)程序較為復(fù)雜，加之作業(yè)人員的主觀(guān)性影響，在這一過(guò)程中極有可能出現(xiàn)人為失誤的情況，使得錯(cuò)誤數(shù)據(jù)被錄入到系統(tǒng)中，進(jìn)而使得其可信度與參考價(jià)值有所下降，甚至?xí)?duì)后續(xù)的檢修工作產(chǎn)生誤導(dǎo)。

而計(jì)算機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)雖然自動(dòng)化程度較高，但是其在作業(yè)過(guò)程中所獲取的數(shù)據(jù)是采用截屏的方式存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)中，并不將其錄入系統(tǒng)，而是采用人工對(duì)照的方式對(duì)檢修結(jié)果進(jìn)行判斷，這同樣也會(huì)因主觀(guān)性因素出現(xiàn)人為誤判的情況，最終威脅數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可靠性。

2.1.3 建議解決方案

針對(duì)當(dāng)前數(shù)據(jù)記錄過(guò)程中可靠性與準(zhǔn)確性存在偏差的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)針對(duì)于手動(dòng)測(cè)量與計(jì)算機(jī)獲取兩種形式，采用針對(duì)性的優(yōu)化手段。

在手動(dòng)測(cè)量中，應(yīng)當(dāng)為作業(yè)人員使用的工裝與工具增設(shè)實(shí)時(shí)傳輸測(cè)量數(shù)據(jù)的功能，且實(shí)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)同信息化系統(tǒng)的直接對(duì)接，從而有效規(guī)避人工作業(yè)而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)偏差，直接將數(shù)據(jù)納入到信息化的檢查記錄中去，為后續(xù)的檢修工作提供清晰明確的參考。

在利用計(jì)算機(jī)獲取數(shù)據(jù)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)其內(nèi)置軟件進(jìn)行持續(xù)性的優(yōu)化，要重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)所提取的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值的直接比對(duì)，并將比對(duì)結(jié)果直接納入到信息化系統(tǒng)的接口中去，將人為比對(duì)這一可能存在誤差的環(huán)節(jié)排除在外，在提高數(shù)據(jù)記錄準(zhǔn)確性的同時(shí)，也有利于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的追溯。

2.2 生產(chǎn)作業(yè)管理與安全管理

對(duì)于鐵路運(yùn)輸事業(yè)來(lái)說(shuō)，安全第一始終是所有工作的基本原則，動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修工作的核心也旨在及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患，保障其運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量。因此在將信息化系統(tǒng)應(yīng)用于動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修的過(guò)程中時(shí)，要密切關(guān)注生產(chǎn)作業(yè)管理與安全管理效能的提升。

2.2.1 生產(chǎn)作業(yè)管理

對(duì)于動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修來(lái)說(shuō)，其作業(yè)內(nèi)容可以劃分為計(jì)劃內(nèi)作業(yè)與計(jì)劃外作業(yè)兩大版塊。計(jì)劃內(nèi)作業(yè)是指由在值班室下達(dá)的日作業(yè)計(jì)劃中明確規(guī)定的作業(yè)項(xiàng)目，作業(yè)人員直接通過(guò)設(shè)在值班室的工作機(jī)填寫(xiě)作業(yè)申請(qǐng)單，項(xiàng)目?jī)?nèi)容的選擇范圍僅包括當(dāng)日日作業(yè)計(jì)劃中規(guī)定的項(xiàng)目，借助于信息化系統(tǒng)，具體的作業(yè)單位、作業(yè)人數(shù)、作業(yè)時(shí)間無(wú)需由作業(yè)人員手工錄入，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)這些內(nèi)容的自動(dòng)生成。計(jì)劃外作業(yè)與計(jì)劃內(nèi)作業(yè)截然相反，其并未在日作業(yè)計(jì)劃中加以明確，而是依照某日特定的生產(chǎn)情況臨時(shí)確定的項(xiàng)目，由于其超出了原有計(jì)劃項(xiàng)目的范圍，因此該作業(yè)項(xiàng)目各流程中的信息均需要由作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)錄入。在現(xiàn)有的信息化檢修模式下，為了保障作業(yè)項(xiàng)目的可控性，任何一種形式的作業(yè)均需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的審批程序，但這種程序可能會(huì)因?qū)徟藛T不在崗而被耽誤，進(jìn)而阻礙作業(yè)效率的提升。因此，可以嘗試開(kāi)通信息化系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的手機(jī)客戶(hù)端，打破特定的時(shí)空限制，使得審批環(huán)節(jié)的效率得以提升，同時(shí)也可以將審批及作業(yè)信息利用信息化系統(tǒng)，實(shí)時(shí)推送到現(xiàn)場(chǎng)的大屏幕上，便于作業(yè)人員及時(shí)掌握作業(yè)信息。

2.2.2 安全管理

在動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修的靜調(diào)庫(kù)中安裝了接觸網(wǎng)，具有一定的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，在將信息化系統(tǒng)應(yīng)用于高級(jí)檢修的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化最大程度提高安全管理的控制力，為作業(yè)人員的人生安全提供堅(jiān)實(shí)的保障。具體來(lái)說(shuō)，可以采用如下方式：

靜調(diào)庫(kù)內(nèi)主要的作業(yè)條件是有無(wú)高壓、有無(wú)中壓、有無(wú)低壓三種，信息化系統(tǒng)中相應(yīng)設(shè)置靜調(diào)庫(kù)作業(yè)條件子模塊。該模塊界面中，對(duì)每1條作業(yè)股道均設(shè)有高壓、中壓、低壓3個(gè)雙色指示燈，紅色代表供電，綠色代表斷電。這種分層式管理的手段可以便于信息化系統(tǒng)中供電情況的及時(shí)更新，以避免因狀態(tài)掌握不當(dāng)而產(chǎn)生的安全事故。

同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)信息化系統(tǒng)與靜調(diào)庫(kù)進(jìn)庫(kù)閘機(jī)的連接，使得作業(yè)人員在刷卡進(jìn)入閘機(jī)時(shí)的權(quán)限可以被實(shí)時(shí)控制。在作業(yè)項(xiàng)目經(jīng)過(guò)審批后，信息化系統(tǒng)基于自動(dòng)化生成的作業(yè)時(shí)間，為持IC卡的作業(yè)人員開(kāi)放對(duì)應(yīng)時(shí)間內(nèi)的入庫(kù)權(quán)限。例如檢修一班的作業(yè)人員甲和乙，申請(qǐng)進(jìn)入靜調(diào)庫(kù)作業(yè)的時(shí)間為某日13：00-17：00，該審批通過(guò)后，兩位作業(yè)人員持有的IC卡在某日13：00之后擁有了進(jìn)入靜調(diào)庫(kù)的權(quán)限，在16：30也即申請(qǐng)結(jié)束時(shí)間前的0.5h，信息化系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出時(shí)間提醒，督促其盡快完成作業(yè)。如果超出17：00兩位作業(yè)人員仍然沒(méi)有錄入作業(yè)結(jié)束的確認(rèn)指示，此時(shí)就會(huì)觸發(fā)系統(tǒng)的自動(dòng)報(bào)警機(jī)制，兩位作業(yè)人員的作業(yè)權(quán)限也會(huì)被取消，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的工作人員會(huì)依照信息化系統(tǒng)中記錄的檢修實(shí)績(jī)，對(duì)作業(yè)人員超時(shí)未完成作業(yè)內(nèi)容的原因進(jìn)行判斷，以便調(diào)整后續(xù)的作業(yè)方案;同時(shí)，這種實(shí)時(shí)控制也可以有效避免作業(yè)人員在未申請(qǐng)的作業(yè)時(shí)間進(jìn)出靜調(diào)庫(kù)而產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 故障分析及精準(zhǔn)檢修

在日常的檢修實(shí)踐中可以發(fā)現(xiàn)，諸如繼電器等配件，在高級(jí)檢修過(guò)程中保持了較好的狀態(tài)，但是檢修完成后其故障頻率卻大幅提高，其中的根本原因在于“時(shí)間差”問(wèn)題，即這些配件的使用壽命已經(jīng)接近完結(jié)，而在檢修完成后的某一時(shí)間點(diǎn)正好達(dá)到使用壽命，這就使得檢修過(guò)程中很難發(fā)現(xiàn)配件問(wèn)題，沖擊了動(dòng)車(chē)組的整體檢修質(zhì)量。在將信息化系統(tǒng)應(yīng)用于檢修過(guò)程的情況下，檢修部門(mén)要實(shí)現(xiàn)同配件廠(chǎng)家的數(shù)據(jù)互通，將各配件的使用壽命錄入到信息化系統(tǒng)中去，再利用信息化系統(tǒng)的智能分析與自動(dòng)生成功能，提出某次檢修中必須修繕或更換的配件，一方面，這樣可以有效提高檢修的全面性，另一方面，這也可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)提料，避免額外的成本投入。

此外，在高級(jí)檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的配件故障問(wèn)題，有很大一部分是源于該配件的自帶系統(tǒng)故障，受廠(chǎng)家貿(mào)易壁壘等現(xiàn)實(shí)因素的限制，使得動(dòng)車(chē)組檢修部門(mén)無(wú)法精準(zhǔn)采購(gòu)對(duì)應(yīng)的配件，而為了達(dá)到質(zhì)量效果又不得不進(jìn)行系統(tǒng)更換，這既增加了檢修的成本投入，也在客觀(guān)上滋生了大幅度更換配件后可能出現(xiàn)的不確定風(fēng)險(xiǎn)。因此，應(yīng)當(dāng)事先同主機(jī)廠(chǎng)的有效合作，依照動(dòng)車(chē)組分系統(tǒng)的特點(diǎn)，在信息化系統(tǒng)中建立結(jié)構(gòu)樹(shù)，依照物料編碼規(guī)則將配件納入到系統(tǒng)中來(lái)，再依照標(biāo)準(zhǔn)化圖紙編寫(xiě)維護(hù)手冊(cè)并錄入系統(tǒng)，為精準(zhǔn)提料與檢修效果的提升打下基礎(chǔ)。

3 ?結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的持續(xù)變革，動(dòng)車(chē)組作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成部分，其應(yīng)用范圍也更加廣泛，與此同時(shí)，其技術(shù)性要求也不斷提升，這也使得動(dòng)車(chē)組檢修工作面臨著新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)以單一人力為主的檢修模式顯然無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修的需求，信息化系統(tǒng)的引入開(kāi)始成為高級(jí)檢修的發(fā)展趨勢(shì)。信息化系統(tǒng)貫穿于動(dòng)車(chē)組大的三級(jí)檢修中，信息化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)使得其內(nèi)置的各個(gè)版塊不斷更新升級(jí)，有利于有效掌握動(dòng)車(chē)組的使用狀態(tài)，為鐵路企業(yè)找準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)效益與安全效益的平衡點(diǎn)提供新的思路。與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)檢修人員也應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到信息化系統(tǒng)的應(yīng)用特點(diǎn)，推動(dòng)系統(tǒng)在高級(jí)檢修中實(shí)現(xiàn)更深層次的科學(xué)應(yīng)用，滿(mǎn)足安全生產(chǎn)管理的日常需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]任小冬，王向鋒，胡滇.動(dòng)車(chē)組檢修測(cè)試自動(dòng)化研究[J].電子世界，2019（24）：45-46.

[2]王偉宵.CRH2型動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修電氣調(diào)試常見(jiàn)故障及處理方法分析[J].科技風(fēng)，2020（03）：151.

[3]杜偉.多功能動(dòng)車(chē)組檢修技能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)設(shè)計(jì)[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2020（04）：167-168.

[4]肖超.動(dòng)車(chē)組檢修效率提升與質(zhì)量管控手段研究[J].中外企業(yè)家，2020（07）：254.

[5]陳定君.智能檢修系統(tǒng)在動(dòng)車(chē)車(chē)輛檢修中的應(yīng)用[J].科技風(fēng)，2020（07）：169.