交通噪聲對周邊環(huán)境的影響及改造策略

湯有志

摘 要：交通噪聲對周邊居民的日常生活帶來極大的干擾，為了改善周邊聲環(huán)境質(zhì)量，要重點分析影響村鎮(zhèn)周邊建筑聲環(huán)境的主要因素，合理進(jìn)行村鎮(zhèn)規(guī)劃和建筑布局設(shè)計，合理采用隔聲降噪措施和策略，對周邊環(huán)境的聲環(huán)境進(jìn)行合理改造，進(jìn)一步有效改善周邊居民生活的質(zhì)量，較好地提高周邊居民的生活環(huán)境。

關(guān)鍵詞：交通噪聲;周邊環(huán)境;影響;改造;策略

中圖分類號：TU112 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

在新型城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的趨勢下，交通噪聲對周邊環(huán)境帶來不可回避的影響和干擾，要通過改造建筑的方式來優(yōu)化村鎮(zhèn)周邊聲環(huán)境，探索科學(xué)合理的建筑空間布局形式、圍護(hù)結(jié)構(gòu)等構(gòu)件，進(jìn)行主干道沿街建筑的改造，將噪聲控制在居民可承受的范圍以內(nèi)。

1 交通噪聲對周邊環(huán)境的測試分析

1.1 測試前期準(zhǔn)備

室內(nèi)外噪聲測試所用儀器及調(diào)試方法完全相同，依照《城市道路交通噪聲測量方法》進(jìn)行測點的合理布設(shè)，在相同村鎮(zhèn)的主干道沿街建筑之中，大多數(shù)建筑距離道路紅線約6 m，少數(shù)建筑距離道路紅線約10 m;且同一村鎮(zhèn)主干道沿街建筑的玻璃設(shè)置也不盡相同，大多建筑采用雙層玻璃，少數(shù)采用單層玻璃，可以在測試中選取四個測點，分布于建筑不同室內(nèi)空間，其中：一個測點為面臨主干道的臥室，該部分受交通噪聲的影響尤其突出，關(guān)閉雙層玻璃門窗，盡量減少室內(nèi)的交通噪聲干擾;第二個測點為單層玻璃的鄰近建筑，距離道路紅線10 m;第三個測點為雙層玻璃的鄰近建筑，建筑距離道路紅線約 8 m。

1.2 噪聲測試結(jié)果分析

室內(nèi)噪聲峰值通常在早晚高峰及夜間，第一個測點的噪聲值最低，第二個測點的噪聲值介于兩者之間，變化相對平穩(wěn)，第三個測點的噪聲值最大，且在早晚高峰時段有明顯的波動。

從交通噪聲指數(shù)進(jìn)行分析，第一個測點的噪聲波動幅度較大，第二個測點的噪聲波動幅度相對平穩(wěn)，但在早晚高峰時段的波動幅度較大;第三個測點的噪聲波動呈下降趨勢，其整體波動水平要高于前兩個測點[1]。

2 村鎮(zhèn)道路建筑周邊的降噪改造策略分析

2.1 選址與規(guī)劃的降噪改造策略

聲環(huán)境對村鎮(zhèn)選址有不可避免的影響，合理的村鎮(zhèn)選址能夠減少車輛行駛數(shù)量，從而較好地改善村鎮(zhèn)交通噪聲。合理的村鎮(zhèn)功能分區(qū)也能夠有效改善周邊的聲環(huán)境，在車流分開的條件下能夠明顯減小周邊交通噪聲的影響。

在道路使用材料來看，有水泥混凝土路面和瀝青路面兩種，盡管瀝青質(zhì)地柔軟且具有一定的隔聲降噪效果，然而難以滿足村鎮(zhèn)建筑的聲環(huán)境質(zhì)量要求。為此，可以設(shè)計低噪聲路面，即：低噪聲水泥混凝土路面和低噪聲瀝青混凝土路面，其中：（1）低噪聲水泥混凝土路面。可以采用掃刷或拉毛的方式，使水泥混凝土路面產(chǎn)生紋理結(jié)構(gòu)，減少路面的損耗，降低路面噪聲，提高水泥混凝土路面的抗磨能力。還可以采用增加孔隙和構(gòu)造深度的方式，進(jìn)行路面噪聲的有效吸收，并通過道路表面紋理反射噪聲，實現(xiàn)對噪聲的有效降低。（2）低噪聲瀝青路面。瀝青集料的粗細(xì)程度、形狀及級配對于路用性能有較大的影響，通常采用良好粘結(jié)力的改性瀝青作為瀝青結(jié)合料，有效提高道路的使用性能。還可以采用控制石油比的方式進(jìn)行噪聲控制，合理控制瀝青的厚度和用量，提高路面降噪能力。

還要從村鎮(zhèn)主干道的車流進(jìn)行限制，要限制農(nóng)用車、大貨車、渣土車等交通噪聲較大的車輛進(jìn)入，通過車輛限行的方式提高周邊聲環(huán)境質(zhì)量。并采用機(jī)動車限速、限制道路周邊區(qū)域鳴笛等措施，提高周邊的聲環(huán)境質(zhì)量。

從主干道沿街的聲屏障來看，主要采用生物類型和板體類型的聲屏障進(jìn)行隔聲降噪，其中：（1）生物類型。沿街行道樹是一種常見的綠化手法，對于交通噪聲有一定的吸收和反射作用，有利于提高周邊建筑的聲環(huán)境質(zhì)量，體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)美觀、生態(tài)環(huán)保的隔聲降噪效果。然而要注意植物隔聲的高度、寬度和密度，通常采用樹冠較大的闊葉植物與低矮植物進(jìn)行搭配使用，如喬木+灌木+綠籬+草坪，通過配置緊湊的綠化帶達(dá)到良好的隔聲降噪效果。（2）板體類型?？梢栽O(shè)計各種形式的聲屏障，有效降低道路交通噪聲，并通過計算確定聲屏障的長度、寬度和高度。在聲屏障的材料選擇上，要采用隔聲反射型和吸聲共振型的聲屏障，如超細(xì)玻璃棉、礦棉等無機(jī)纖維類吸聲材料;微穿孔吸聲結(jié)構(gòu)、鋁纖維吸聲結(jié)構(gòu)、發(fā)泡鋁吸聲材料、網(wǎng)狀吸聲板、無機(jī)發(fā)泡顆粒吸聲材料等。

主干道沿街建筑排布的疏密程度對于周邊聲環(huán)境有一定的影響，為了減少道路交通噪聲對周邊建筑聲環(huán)境的影響，可以將建筑設(shè)置成聯(lián)排，通過相對密集的建筑遮擋交通噪聲，通常來說，中間段的室內(nèi)聲環(huán)境較好，而兩端的室內(nèi)聲環(huán)境偏低[2]。

2.2 建筑平面布局的降噪改造策略

2.2.1 空間排布的改造

在建筑平面空間布局的過程中，大、小開間的商住建筑空間相對狹窄，無須過多的空間排布變化，僅需對空間進(jìn)行隔斷，以此提高室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量。以某大開間商住建筑為例，要對原有的倉儲空間進(jìn)行改變，將倉儲空間設(shè)置在一層，通過商住分隔的方式避免交通噪聲對室內(nèi)聲環(huán)境的干擾和影響。還可以通過對空間進(jìn)行置換的方式，探究空間不同位置對交通噪聲的削弱作用。另外，對于臥室聲環(huán)境而言，可以適當(dāng)改變臥室的方位，使之背對主干道，增大臥室與外部交通噪聲之間的距離，對交通噪聲產(chǎn)生較強(qiáng)的阻隔使用。

2.2.2 外設(shè)陽臺和廊道的改造

封閉式陽臺能夠明顯降低室內(nèi)的噪聲，開敞式陽臺對于交通噪聲的衰減較少。通常來說，隔斷式陽臺主要采用隔斷的方式進(jìn)行陽臺的分割，保持各住戶之間陽臺的獨立性，提高室內(nèi)聲環(huán)境的質(zhì)量。貫通式陽臺類似于廊道，各住戶之間的陽臺貫通且沒有中間的隔斷，難以實現(xiàn)對外部噪聲的有效隔阻，相較于隔斷陽臺的室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量較差。

2.3 建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的降噪改造策略

墻體、門窗和樓板是主要的建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，能夠一定程度上衰減交通噪聲，為居民提供良好的聲環(huán)境。

要適當(dāng)增加墻體的厚度，采用紅磚墻作為墻體材料，使磚墻的厚度為240 mm，保證磚墻堆砌整齊且沒有孔洞，能夠較好地達(dá)到55 dB的隔聲效果。部分村鎮(zhèn)采用簡易墻體作為隔墻，如采用120 mm的石膏板，施工中不預(yù)留孔洞，并適當(dāng)提高石膏板的厚度，使隔聲量達(dá)到30 dB。從墻體材料來看，通常采用混凝土墻體材料，增加混凝土在外墻上的用量，減少外部交通噪聲的干擾。并適當(dāng)改變面層用料、增加面層厚度、通過外圍加建形成雙層墻，從而有效提高墻體的隔聲量。

從門窗的改造來看，要從提高室內(nèi)聲環(huán)境的角度，將窗戶面積設(shè)置為2.4 m×2.4 m以內(nèi)，滿足居住采光要求和降噪效果。并采用單層窗，選取玻璃厚度較高的玻璃，提高室內(nèi)聲環(huán)境的質(zhì)量。還可以適當(dāng)選用雙層窗，提高隔聲降噪效果。同時，可以適當(dāng)改變門的開啟方式，使之由平開門轉(zhuǎn)變?yōu)橥评T，增加鋁合金玻璃門的厚度，或者選用雙層玻璃，提高隔聲降噪效果。另外，還要提高建筑門的密封性，注重門扇及其周邊縫隙的處理，選擇剛性較大的門扇，可以采用橡膠、泡沫塑料條、手動或自動調(diào)節(jié)門碰頭或墊圈，進(jìn)行門扇邊緣的密封處理[3]。

3 小結(jié)

綜上所述，要充分考慮道路交通噪聲對周邊聲環(huán)境的影響，提出合理可行的改造策略，進(jìn)行村鎮(zhèn)的合理選址，采用聯(lián)排的建筑排布方式，減少山墻面的道路噪聲干擾，盡量選取小開間的商住用房，遠(yuǎn)離噪聲源及山墻面，并對既有建筑進(jìn)行隔聲改造，達(dá)到隔聲降噪的效果，提高周邊建筑室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊小東，李英，高焱.從設(shè)計角度談住區(qū)聲環(huán)境優(yōu)化[J].動感（生態(tài)城市與綠色建筑），2014（03）.

[2]丁禹元.促進(jìn)居民交往的高層住區(qū)設(shè)計手法探析[J].城市建筑，2013（24）.

[3]朱新捷.居住區(qū)公共空間設(shè)計中引入建筑物理環(huán)境評價的嘗試[J].上海城市規(guī)劃，2013（03）.