關(guān)于降低地鐵造價措施的探討

彭彩波

摘 要：現(xiàn)階段的交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度不斷加快，國家每年在地鐵產(chǎn)業(yè)投入的資本比例趨于穩(wěn)定，在地鐵工程投資額巨大的基礎(chǔ)上，投資控制顯得尤為重要，而在地鐵造價的把控上，需要采取科學(xué)的思路和方法來完善，在相關(guān)不足的彌補措施上應(yīng)給出足夠的依據(jù)，以便對地鐵建設(shè)工程進行全面的造價優(yōu)化。同時降低地鐵造價的手段，必須保持高度的合理性，杜絕極端降價措施的應(yīng)用，要掌握好地鐵造價的降低標(biāo)準(zhǔn)，在各項工作的實施過程中以大局為重，在長遠的發(fā)展上提供更多的選擇，為城市建設(shè)進步奠定堅實的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：地鐵造價;降低措施;發(fā)展趨勢

中圖分類號：U231 文獻標(biāo)識碼：A

地鐵項目的特點是工程量大、投資額高、建設(shè)周期長、涉及產(chǎn)業(yè)和專業(yè)多、影響范圍廣等，因此，地鐵造價的影響因素非常多，在降低造價的過程中，應(yīng)站在長遠的角度來思考，促使地鐵造價的把控措施更加貼合實際情況，尤其是在綜合性的降低方案上，一定要給出較多的保障，杜絕對地鐵項目的質(zhì)量造成影響。

1 地鐵造價的現(xiàn)狀、問題

現(xiàn)階段的地鐵項目發(fā)展速度不斷加快，同時對城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求正進一步提升，而且在交通壓力的緩解上，能夠按照新的策略、方法來完善，整體上的價值創(chuàng)造是非常高的。地鐵造價的影響因素非常多，在具體工作的安排上，應(yīng)站在多個角度來思考、創(chuàng)新。很多企業(yè)承接項目以后，并沒有對造價合理的把控，而且很多降低手段的應(yīng)用，完全是按照極端的方法來實施，這種現(xiàn)象發(fā)生以后，導(dǎo)致地鐵造價的隱患不斷增加，難以在資金的利用率方面更好的提升，并且在地鐵項目的建設(shè)質(zhì)量上造成了嚴(yán)重的威脅。地鐵造價的現(xiàn)狀并不樂觀，很多問題的處理沒有站在長遠的角度來思考，對地鐵項目的部署和城市交通的優(yōu)化，造成了非常多的阻礙，在未來的發(fā)展和轉(zhuǎn)變過程中，由此產(chǎn)生了非常多的疏漏。為此，地鐵造價的降低措施、理念，需要站在不同的層面來研討，在自身工作的安排上更好的優(yōu)化。

2 地鐵造價的降低措施、方法

2.1 嚴(yán)格控制建設(shè)用地，盡量減少拆遷

目前，地鐵造價的降低已經(jīng)成為了城市發(fā)展的重要手段，在各項工作的開展過程中，需要站在多個角度來思考，促使一系列的不足給出更多的依據(jù)。地鐵造價的降低方法當(dāng)中，建議在規(guī)劃用地合理的控制，尤其是在拆遷工作上必須大量的減少，這樣操作的好處在于，能夠避免大幅度的提升造價。每一個城市的規(guī)劃用地是有限的，因此在地鐵的建設(shè)之前必須開展大量的勘察、調(diào)研，掌握好長遠的發(fā)展走向，在各類不足的處置過程中，按照全新的策略來轉(zhuǎn)變，要堅持在規(guī)劃用地的使用上保持高度的合理性。拆遷所造成的成本提升非常嚴(yán)重，而且對項目建設(shè)造成的資金壓力特別大，因此在拆遷的數(shù)量上要嚴(yán)格的把控，盡量的減少。

2.2 科學(xué)設(shè)計，減少失誤

地鐵造價的降低模式必須告別極端的措施、方法，一定要確保地鐵項目順利的進行，這樣才能在未來的發(fā)展上得到優(yōu)良的成績。地鐵造價的降低過程中，應(yīng)對項目的設(shè)計水平合理的提升，尤其是在設(shè)計失誤上科學(xué)的把控。例如，可嘗試在地鐵項目的設(shè)計過程中，按照限額設(shè)計的方法來完善，該項設(shè)計理念的應(yīng)用，能夠促使地鐵造價控制在合理的范圍內(nèi)，不僅減少了設(shè)計的隱患和漏洞，同時能夠減少超預(yù)算的問題，在地鐵項目的設(shè)計變更、工程量把控上，均可以由此來給出較多的依據(jù)，在將來的發(fā)展體系上更好的優(yōu)化。設(shè)計人員需堅持多方案比選，確定合理工程方案;合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活運用技術(shù)指標(biāo)，優(yōu)化細節(jié)設(shè)計;加強新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝的推廣應(yīng)用;加強BIM技術(shù)的應(yīng)用，提高工程量計算的準(zhǔn)確性、合理安排資源計劃、控制工程設(shè)計變更等，從而提升項目設(shè)計的可靠性、可行性。

2.3 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的合理應(yīng)用

由于地鐵造價的影響力非常高，為了在具體的控制措施、降低方法上保持高度的合理性，需要在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上合理的控制，促使長遠的發(fā)展擁有更多的保障。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的確定過程中，應(yīng)在經(jīng)濟適用水平上更好的強化，由此能夠在后續(xù)工作的安排上給出較多的依據(jù)。地下、高架和地面三種線路敷設(shè)形式造價有較大差異，以昆明地鐵三號線為例，地下區(qū)間土建費用為6 500萬/公里，高架為4 600萬/公里，地面為2 200萬/公里。因此，在規(guī)劃設(shè)計軌道交通時，一定要因地制宜，正確選擇線路類別，在能建地面線的時候，不建高架線。在能建高架線的時候，不建地下線，以此來達到節(jié)省投資的目的。由此可見，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的把控、應(yīng)用，必須在未來高度的關(guān)注，結(jié)合城市發(fā)展的目標(biāo)來調(diào)整。

2.4 加強招標(biāo)管理

現(xiàn)如今的地鐵造價控制，已經(jīng)得到了社會各界的高度關(guān)注，想要在未來的發(fā)展上取得更好的成績，必須在招標(biāo)管理上不斷的加強，在各類不足的彌補過程中，按照全新的思路、方法來完善。地鐵造價的理念應(yīng)保持多元化，招標(biāo)管理是很容易忽視的部分，并且造成的造價問題較多。在招標(biāo)過程中，必須加強市場良性競爭，選擇應(yīng)用優(yōu)良的施工方案來操作，并且要充分考慮到地鐵項目的長遠發(fā)展，在地鐵造價的降低方式上更好的轉(zhuǎn)變。招標(biāo)工作的進行要保持公開、透明，并嚴(yán)格按照國家最新規(guī)范、準(zhǔn)則來實施，尤其是在施工質(zhì)量的提升力度上要不斷的加強，在投資的降低模式上保持高度的合理性，避免造成新的損失。

2.5 加強施工現(xiàn)場管理

我國在地鐵造價的控制措施、方法上正不斷的優(yōu)化，整體上的降低模式告別了單一的方法，在發(fā)展的速度上不斷加快。地鐵造價的施工管理是重要的組成部分，而且在多方面的管控上要不斷的優(yōu)化。例如，施工材料的管理要在性價比方面開展科學(xué)的對比、分析，掌握好材料的價格和質(zhì)量，避免對劣質(zhì)材料進行應(yīng)用，要加強綠色材料的應(yīng)用。施工人員的薪資發(fā)放必須及時，而且要嚴(yán)格按照國家規(guī)范來簽訂合同，在員工造價上依法操作，避免造成矛盾和沖突。施工設(shè)備的造價占比較大，故應(yīng)盡量使設(shè)備國產(chǎn)化。各類大型設(shè)備的應(yīng)用時間較長，此時在設(shè)備的造價分析上，應(yīng)觀察租賃和購買的具體價格，以及后續(xù)的項目承接情況，施工單位結(jié)合自身的綜合能力來把控，確保在地鐵造價的降低方式上，從多個角度來思考。

3 地鐵造價的注意事項

隨著地鐵造價的意識不斷提升，很多單位在降低的措施、方法應(yīng)用上，能夠按照全新的思路來轉(zhuǎn)變，自身具備的發(fā)展空間是非常大的。地鐵造價的降低目的，是希望在資金的利用率方面更好的提升，并且不能影響到地鐵項目的建設(shè)質(zhì)量。有些區(qū)域的項目建設(shè)，出現(xiàn)了此消彼長的情況，完全不符合降低的要求，對于地鐵造價造成的影響非常嚴(yán)重。為此，在今后的造價控制過程中，需要在不同的工作實施上，按照全新的理念、方法來完善，在各類問題的內(nèi)部審查和識別上進一步的加強。與此同時，地鐵造價還與市場變化存在密切的關(guān)系，應(yīng)關(guān)注市場的動態(tài)變化，從而在多項工作的開展上，按照全新的思路來調(diào)整，在未來的發(fā)展上取得更好的成績。

4 總結(jié)

現(xiàn)如今的地鐵造價控制體系不斷健全，很多城市的項目建設(shè)不僅花費的資金減少，同時在技術(shù)、質(zhì)量、設(shè)備等方面取得了較大的突破，整體上得到的發(fā)展成績非常顯著。未來，應(yīng)繼續(xù)在地鐵造價的把控方式上合理的改善，在各項不足的處置過程中，需要站在多個角度來思考、探究，尤其是在各類動態(tài)因素的控制模式上，一定要按照全新的思路來轉(zhuǎn)變，對地鐵造價的各類問題提前預(yù)防，促使地鐵項目的建設(shè)質(zhì)量、建設(shè)效率更好的提升。

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