淺談地鐵調(diào)度班組的考勤排班管理

于少龍 朱文娟

摘 要：自2014年無錫地鐵1、2號(hào)線開通以來，無錫地鐵人力部門發(fā)布《員工考勤與請(qǐng)休假管理辦法》等相關(guān)規(guī)章制度，文件已對(duì)人員的排班、工時(shí)、請(qǐng)休假等內(nèi)容進(jìn)行大致規(guī)定，也初步搭建起考勤系統(tǒng)的邏輯底層框架，但是在實(shí)際執(zhí)行時(shí)，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)復(fù)雜情況及部分條件未界定明晰，每年結(jié)算一線生產(chǎn)員工的工時(shí)及個(gè)人年休假，均存在大量超欠情況。為提高人員排班管理，合理調(diào)配人力資源及班次平衡，同時(shí)促進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，本文就以調(diào)度班組為例，探討考勤排班管理新舉措，進(jìn)而均衡調(diào)度員班次、改善年底工時(shí)及年假等有薪假的不正常結(jié)余情況。

關(guān)鍵詞：工時(shí);考勤;排班管理

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要從日常管理的方方面面做起，考勤排班是公司日常生產(chǎn)中的必要工作環(huán)節(jié)。無錫地鐵這個(gè)大家庭中，有大量一線工作人員，因班次差異及倒班機(jī)制，往往在排班及結(jié)算工時(shí)、有薪假時(shí)，存在較大存量差距。如何清算一線人員的超欠工時(shí)及年休假，是無錫地鐵運(yùn)營(yíng)分公司每年困擾的難題。本文以調(diào)度班組為例，探討考勤現(xiàn)狀與整改措施。

1 研究背景

調(diào)度班組作為地鐵運(yùn)作的指揮及控制中心，地位凜然至上，人員排班計(jì)劃的前瞻性、班次的平衡協(xié)調(diào)性及面對(duì)不可抗力的調(diào)整反應(yīng)能力，備受公司關(guān)注。自無錫地鐵開通以來，1、2號(hào)線在同一年度相繼開通，初期調(diào)度員僅40余人，人數(shù)較少，排班及考勤登記工作量小、卡控措施不足;但繼1號(hào)線南延線、3號(hào)線開通，以及4號(hào)線即將開通的現(xiàn)狀，調(diào)度班組的人員急速增加，以往的考勤制度作用力不強(qiáng)，人員管理愈顯混亂，如何做好日?？记诠芾磉@一往往被人忽視的管理工作，反而成為現(xiàn)如今的難題。

2 問題描述

參考2018年及2019年的情況，主要由于人員流動(dòng)性較大，值班主任、行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)都有人員離職或者崗位變動(dòng)，同時(shí)還有調(diào)度員外出輪崗或培訓(xùn)等原因，造成在崗人數(shù)嚴(yán)重不足。為了正常的生產(chǎn)需要，不得不安排休息人員替班，很多人員無法調(diào)休，年底結(jié)算工時(shí)及年休假時(shí)，大批量超出公司規(guī)定的數(shù)額（工時(shí)保持在±7.5小時(shí)內(nèi)，年休假結(jié)清），同時(shí)人員間上下幅值差距極為明顯。往年年底反饋的結(jié)果，直觀體現(xiàn)考勤管理制度的三大問題：（1）排班計(jì)劃缺乏前瞻性。（2）休假制度不健全。（3）請(qǐng)休假審批及卡控流程未責(zé)任到人。

3 改進(jìn)措施

3.1 落實(shí)計(jì)劃性排班制度

從組織架構(gòu)入手，設(shè)立班組四大員，其中包含綜合管理員，工作職責(zé)為：（1）負(fù)責(zé)落實(shí)班組生產(chǎn)計(jì)劃目標(biāo)，并檢查完成情況。（2）協(xié)助班組長(zhǎng)做好班組6S 定置管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理及節(jié)能降耗工作。（3）協(xié)助班組長(zhǎng)進(jìn)行考勤排班、假單審核與收納、績(jī)效成績(jī)核對(duì)的工作。（4）及時(shí)更新班組文化墻內(nèi)容，負(fù)責(zé)班組民主生活類、綜合績(jī)效類臺(tái)賬建立和管理。（5）協(xié)助班組長(zhǎng)組織召開班組民主生活會(huì)，及時(shí)反饋員工意見建議。綜合員本身職責(zé)內(nèi)含有考勤排班管理，與上級(jí)中心綜合管理工程師對(duì)接工作，職責(zé)規(guī)定，綜合員負(fù)責(zé)班組人員排班，每班次登記實(shí)際考勤上班情況。班組調(diào)度員提前向綜合員申請(qǐng)次月休假需求，由個(gè)人自行找他人替班，每月28日前向中心綜合管理工程師提交下月排班計(jì)劃，每月初中心將當(dāng)月調(diào)度班組的排班計(jì)劃進(jìn)行公示。

3.2 健全調(diào)度請(qǐng)休假機(jī)制

除每月初公示的排班計(jì)劃中，個(gè)人提前申請(qǐng)的休假需求（包含超工時(shí)調(diào)休及年假），后續(xù)調(diào)度員因個(gè)人原因需休假，進(jìn)行如下條件界定：

（1）無錫地鐵調(diào)度班組，每條線路必要在崗的正班人數(shù)為：2名行車調(diào)度員、2名電力調(diào)度員、1名環(huán)控調(diào)度員，班組每班次必須保證相應(yīng)人數(shù)及對(duì)應(yīng)崗位人員在崗。其余備班人員及跟崗學(xué)員不作要求，可按實(shí)際需求安排上班。

（2）統(tǒng)一由各班組值班主任負(fù)責(zé)本班組人員的調(diào)配，正備班人員可按月進(jìn)行輪換，每日上班正備班人員應(yīng)在排班表中標(biāo)記清楚，原則上不安排兩名新調(diào)度員在同一條線搭檔上班，且搭檔調(diào)度員不可同一班次一起休假。另各班組備班應(yīng)服從中心排班休假安排，非特殊情況，需滿足各班組替換班需求。

（3）每月25日前各班組向中心綜合管理工程師提交班組當(dāng)月排班匯總表以及請(qǐng)休假單，病假單、婚假單、護(hù)理假單、喪假單等請(qǐng)假單需與相關(guān)證明材料一并提供。

（4）每班每月?lián)Q班數(shù)不得超過3個(gè)班次，且每班每月臨時(shí)休假不得超過5個(gè)班次（公司安排的考試培訓(xùn)及婚假、護(hù)理假、產(chǎn)假、喪假、公假、病假、事假等有薪假情況除外）;同時(shí)，有個(gè)人換班次數(shù)每月不得大于1次及一個(gè)月內(nèi)臨時(shí)調(diào)換班3個(gè)班次或連續(xù)3個(gè)月臨時(shí)調(diào)換班情況的，超過數(shù)額，按考勤相關(guān)規(guī)定考核班組及個(gè)人，影響年度內(nèi)個(gè)人、班組榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)獲得。

（5）節(jié)假日期間，班組正班調(diào)度員，按班次全額上滿節(jié)假日班表;若節(jié)假日期間正班申請(qǐng)休假或換班，按考勤相關(guān)規(guī)定考核班組及個(gè)人。

（6）班組排班時(shí)，盡量按月消除個(gè)人超負(fù)工時(shí)并合理分配年假，申請(qǐng)休假時(shí)優(yōu)先休年假，若欠工時(shí)則不允許調(diào)休（原則上工時(shí)超一個(gè)班次時(shí)，才可調(diào)休，工時(shí)以當(dāng)月工時(shí)作為依據(jù)，而不是參考上月結(jié)算工時(shí)。例如3月某人想調(diào)休，2月結(jié)算工時(shí)有15個(gè)小時(shí)，但3月核算后僅有5個(gè)小時(shí)，則不可調(diào)休），欠工時(shí)人員若沒有年假，卻仍想休假，則僅能請(qǐng)事假，且由本人找好替班人員;調(diào)度員當(dāng)月工時(shí)累積超負(fù)12小時(shí)以上，建議其調(diào)休、換班或補(bǔ)班;超負(fù)22小時(shí)以上，班組強(qiáng)制安排調(diào)休、換班或補(bǔ)班，原則上補(bǔ)班只可安排日班或白班，且補(bǔ)班只記工時(shí)，不計(jì)算績(jī)效，未欠工時(shí)人員不可申請(qǐng)補(bǔ)班。

（7）截止每年7月1日，班組所有成員年假總數(shù)需休完一半，另每年12月31日前，除特殊情況，全員需休完年假且超負(fù)工時(shí)不得多于7.5小時(shí)（包含7.5小時(shí)）。年終結(jié)算工時(shí)，若仍有超負(fù)情況，工時(shí)留到次年繼續(xù)結(jié)算，一般次年前3個(gè)月為調(diào)整時(shí)間。

（8）若人員搭配臨時(shí)變動(dòng)，如離職、變更班組等突發(fā)狀況，或者因部門、中心臨時(shí)通知進(jìn)行考勤安排導(dǎo)致的排班調(diào)整，當(dāng)月工時(shí)年假結(jié)算不符合本辦法規(guī)定等情況，同樣不作為當(dāng)月考核，限期3個(gè)月調(diào)整，未調(diào)整完畢則按考勤相關(guān)規(guī)定考核班組及個(gè)人。

3.3 審批及卡控流程責(zé)任到人

每月人員非緊急休假（3天以上申請(qǐng)）由值班主任進(jìn)行審批、綜合員統(tǒng)計(jì)登記即可;緊急休假（3天以內(nèi)申請(qǐng)）需求，由請(qǐng)假人員將情況告知本班組值班主任及綜合員，由班組核實(shí)本班組是否有人頂班，若沒有，本班組向其他班組借調(diào)人員，班組內(nèi)做好排班表人員變動(dòng)登記，等請(qǐng)假人員休假歸來，補(bǔ)填假單。

落實(shí)班組調(diào)度員個(gè)人、綜合員及班組長(zhǎng)卡控職責(zé)，同時(shí)中心不定期按照各班組排班表以及休假單，核實(shí)人員上班情況，若人員不對(duì)應(yīng)，非特殊情況，按考勤相關(guān)規(guī)定考核班組及個(gè)人，個(gè)人班次記為“曠工”。

4 整改措施落實(shí)成果

2018年調(diào)度班組共65人，年底結(jié)算超工時(shí)1 572.5小時(shí)，年假22天，超過結(jié)算規(guī)定值有32人;2019年調(diào)度班組共97人，年底結(jié)算超工時(shí)756.5小時(shí)，年假38天，超過結(jié)算規(guī)定值有43人;采用本文管控措施后可見，2020年調(diào)度班組共106人，年底結(jié)算欠工時(shí)-17小時(shí)，年假31天，超過結(jié)算規(guī)定值有18人。隨著地鐵新線路開通，調(diào)度人員急速增多，按往年趨勢(shì)，工時(shí)及年假結(jié)算理應(yīng)匹配增多，但2020年在經(jīng)歷疫情影響的情況下，人員的超負(fù)工時(shí)及年假結(jié)算情況得到顯著改觀，初見現(xiàn)有考勤管理舉措成效。

5 結(jié)語(yǔ)

無錫地鐵現(xiàn)有考勤排班制度已見效果，但在信息化、智能化層面仍有缺乏，相應(yīng)工作還是需要人工卡控審核，后續(xù)可自主研發(fā)排班系統(tǒng)，本文中陳列舉措可作為往后系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)底層邏輯，進(jìn)一步規(guī)范化人員考勤，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)新時(shí)代企業(yè)智能管控，高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐國(guó)華，張德，趙平.管理學(xué)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001.

[2]陳喬松.探究城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范化[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2018（23）：8-18.