淺析瀝青混凝土路面工程中養(yǎng)護(hù)工程的節(jié)能措施

摘? 要：道路建設(shè)是我國城市基礎(chǔ)建設(shè)的一項重要內(nèi)容，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們對環(huán)保的重視，可持續(xù)發(fā)展理念深入人心。在道路建設(shè)工程中，落實可持續(xù)發(fā)展理念，需要通過施工及其修補(bǔ)過程中的節(jié)能措施來降低道路工程的建設(shè)耗能?；诖?，本文從瀝青混凝土路面工程的養(yǎng)護(hù)工程入手，從貼縫帶處治技術(shù)、霧封層技術(shù)、稀漿封層技術(shù)與微表處理技術(shù)的節(jié)能養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行深入探討，以期在保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，最大程度提高路面養(yǎng)護(hù)工程的節(jié)能效果。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;路面工程;養(yǎng)護(hù)工程;節(jié)能

中圖分類號：U418.6? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? 文章編號：2096-6903（2020）12-0000-00

0 引言

目前，隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，個人和家庭對車輛購買能力的逐漸提升，對道路的通車輛質(zhì)量也提出了更高要求。此外，大多數(shù)道路建設(shè)的年限較長，很難保證其長時間的應(yīng)用不會出現(xiàn)裂縫等病害，因此需要定期對路面進(jìn)行維護(hù)或者整修。考慮到當(dāng)下對節(jié)能減排以及可持續(xù)發(fā)展的重視，想要保障路面建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須著手展開節(jié)能減排的養(yǎng)護(hù)措施，從而降低路面養(yǎng)護(hù)所需的社會資源以及自然資源。

1 貼縫帶處治

瀝青混凝土路面由于受季節(jié)溫度變化影響，不同程度會出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，在車流量大的道路尤其明顯，傳統(tǒng)的修補(bǔ)方法需采用開槽機(jī)開槽，高壓氣體清縫，灌縫機(jī)加熱密封膠灌縫，該種方法修補(bǔ)裂縫需擴(kuò)縫，會進(jìn)一步破壞路面，且不規(guī)則裂縫開槽較困難，需開槽、清縫、灌縫等專用設(shè)備，路上作業(yè)也會給車輛通行造成諸多不便，存在一定安全隱患。因此，瀝青混凝土路面影響道路的強(qiáng)度、防水性以及美觀性時，可以考慮通過帖縫施工的方法來解決該問題[1]。貼縫施工具備諸多優(yōu)勢，相較于傳統(tǒng)的開槽灌縫作業(yè)，該種維護(hù)措施更加便捷，并且對路面造成的影響也較低，其能夠保障道路的綜合性能，降低由于維護(hù)措施引發(fā)的質(zhì)量下降，內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到影響等問題。根據(jù)過去的路面病害處治措施經(jīng)驗來看，在裂縫寬度小于15mm時，可以通過貼縫施工的方式對病害進(jìn)行治理，在施工結(jié)束后，環(huán)境溫度達(dá)到15℃左右即可讓治理位置形成較為穩(wěn)定的道路結(jié)構(gòu)。另外，在環(huán)境溫度較低時，也可以通過簡單的加熱作業(yè)來構(gòu)建滿足該種病害處治技術(shù)的可觀環(huán)境條件。

具體施工如下：首先，在確認(rèn)病害位置以及病害情況后，先關(guān)閉該路段交通，避免車輛通過對施工質(zhì)量造成影響。通常來說，該種施工技術(shù)僅需10～30min即可完成，封閉長度應(yīng)控制在100m左右，根據(jù)具體的車流量信息，選擇最佳的維修時間，基本保障維修質(zhì)量以及道路通行需求;其次，開始著手清理裂縫位置，使用特殊的清理工具，將裂縫表面及其內(nèi)部的雜志清除干凈;最后，進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)，需要準(zhǔn)備符合規(guī)格的帖縫帶，將帖縫帶布置到裂縫所處的位置上，并且施加適當(dāng)?shù)耐饬ΓＵ咸p帶與裂縫緊密貼合，確保帖縫帶處于正確的位置后，剪掉多余的部分，整理現(xiàn)場，根據(jù)環(huán)境溫度適當(dāng)加熱，開放交通。該種技術(shù)可以減去特定的壓實環(huán)節(jié)，通過車輛的碾壓即可為帖縫帶提供壓實作用，從而保障帖縫帶與周邊結(jié)構(gòu)形成整體。

2 霧封層技術(shù)

所謂霧封層技術(shù)就是在施工過程中，使用特定設(shè)備，將相應(yīng)的材料噴灑于路面表層[2]。該種材料的結(jié)構(gòu)較細(xì)，可以在噴灑過程中直接滲透到道路中較為細(xì)小的裂縫之中，以此提升路面的性能。該種技術(shù)適用的主要材料為水與瀝青的混合液，通過充分的拌合，使其具備較高的流動性，但該種材料并不具備可壓縮性。當(dāng)?shù)缆繁砻娉霈F(xiàn)空隙時，即可通過霧封層技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)，通過噴灑該種材料，能夠讓呈流體狀的材料流進(jìn)縫隙之中，進(jìn)而完成路面的修復(fù)。該種修補(bǔ)措施主要以噴灑的方式進(jìn)行，因此其一次噴灑能夠覆蓋的面積較大，效率與成本也相對較低。在我國當(dāng)下的道路建設(shè)中，霧封層技術(shù)的主要材料可以分為傳統(tǒng)材料與新型材料兩種。在使用傳統(tǒng)材料進(jìn)行霧封層施工后，道路表面形成的薄膜，有效阻止了地表水對道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)的滲透;新型的施工材料除了可以防止路面滲水以外，其自身具備一定的再生功能，在磨損后會對自身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行緩慢的自我修復(fù)，降低道路在通車過程中的老化速度。霧封層施工技術(shù)的實用性較強(qiáng)，基本可以滿足大多施工環(huán)境要求，并且其操作便捷，是當(dāng)下較為重要的預(yù)防性處理措施。

3 稀漿封層和微表處

稀漿封層和微表處是兩種較為常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在實際養(yǎng)護(hù)中經(jīng)常會不加區(qū)分，但兩者具有不同的設(shè)計要求和應(yīng)用情形。為了達(dá)到技術(shù)要求，需對稀漿封層和微表處進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分，確保其達(dá)到節(jié)能性預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。稀漿封層施工技術(shù)主要使用的材料為未改性的乳化瀝青、集料、水等，在施工之前，需要提前擬定相應(yīng)的配比，進(jìn)行充分拌合，最終將其攤鋪于施工現(xiàn)場以及必要的施工位置[3]。通過該種方法，能夠有效提升道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度，并延長道路的日后運(yùn)營壽命。在實際施工過程中，將拌合料澆筑于道路明顯可見的裂縫當(dāng)中，在拌合料凝固之后，便可有效提升道路的強(qiáng)度，并且具備一定的防水性，能夠有效減少地表水滲透等問題。該種技術(shù)成本較低，效率也較高，但是對施工現(xiàn)場的環(huán)境卻有一定的要求，通常來說，如若施工現(xiàn)場的環(huán)境溫度較高，使用該種技術(shù)將很難保障混合料的順利凝固，進(jìn)而影響修補(bǔ)效果以及施工效率。微表處在施工中使用的原材料主要為改性的快凝型乳化瀝青、集料砂、水與礦粉。微表處要求能夠快速開放交通，因此要求混合料滿足成型速度和開放交通時間的黏聚力指標(biāo)，根據(jù)具體的施工需求，進(jìn)行配比拌合，該種修補(bǔ)技術(shù)同稀漿封層技術(shù)的工作原理相似，并且都具備較強(qiáng)的使用壽命以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以有效解決路面松散以及老化問題，緩解道路受到的磨損與老化，能夠應(yīng)用于道路上較為細(xì)微的裂縫，也可用做車轍填充修補(bǔ)。但是，如若瀝青出現(xiàn)縱橫裂縫或者疲勞裂縫，則該種技術(shù)將不再適用，應(yīng)優(yōu)先選擇稀漿封層技術(shù)。

4道路的多功能養(yǎng)護(hù)工藝

道路日常養(yǎng)護(hù)在交通項目建設(shè)上占據(jù)著重要的位置，道路病害及時有效的處置可以保障道路的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)性能的雙提升。路面病害處置是一個相對復(fù)雜的過程，通常會涉及清掃、病害挖除、底邊側(cè)方的清理、處理、混合料填補(bǔ)、壓實等工藝，且需要不同類型的機(jī)械具體完成。在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的條件下，國產(chǎn)多功能養(yǎng)護(hù)車已投入使用，且承擔(dān)著不同地域、不同類型的病害挖除、混合料填筑、壓實等流程，使得現(xiàn)階段我國的道路日常養(yǎng)護(hù)朝著多功能、高機(jī)動、超快速等方面發(fā)展。尤其瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作中，養(yǎng)護(hù)車輛加設(shè)了混合料加熱和攪拌裝置，可在作業(yè)現(xiàn)場就地完成瀝青混合料再生利用，其節(jié)能和環(huán)保性能得到了進(jìn)一步的提升。為了保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量以及道路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，需要根據(jù)道路的具體情況展開相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)施工，進(jìn)而保障道路性能。道路在日常運(yùn)營中出現(xiàn)病害時，應(yīng)當(dāng)立即采取相應(yīng)的處理措施，盡可能的降低因道路病害導(dǎo)致的交通事故。如若拖延治理時間，將會導(dǎo)致病害的不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致事故發(fā)生概率的提升，進(jìn)而使其修補(bǔ)所需要的成本以及資源增多。

另外，施工單位需加強(qiáng)對技術(shù)的探究，通過對先進(jìn)設(shè)備的采購與學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的施工技術(shù);通過購進(jìn)多功能一體機(jī)械，降低道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)能耗，提升養(yǎng)護(hù)施工效率;還要做好施工過程中邊角料的收集與處理工作，形成一套自循環(huán)工作模式，杜絕可能的材料浪費(fèi)，實現(xiàn)真正意義上節(jié)約資源消耗的目的。

5 結(jié)語

在瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)工程中，節(jié)能措施尤為重要，想要落實我國的可持續(xù)發(fā)展理念，就必須要不斷創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)技術(shù)，進(jìn)而為道路提供能耗更低，性能更好的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，實現(xiàn)道路工程的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]滕佩容.高速公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)在節(jié)能減排中的運(yùn)用探究[J].甘肅科技縱橫，2020，49（5）：46-48.

[2]黃凱達(dá).公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2018，14（6）：87-89.

[3]章泳.試析公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)在節(jié)能減排中的應(yīng)用[J].建材與裝飾，2019（28）：287-288.

收稿日期：2020-11-05

作者簡介：張偉（1986—），男，甘肅定西人，研究生，研究方向：縣區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)。