參與汽車零部件開發(fā)過程的最優(yōu)供應(yīng)商選擇

魏展鵬

摘要：本文通過流程圖展示和具體的實(shí)施過程分析，闡述了汽車零部件新產(chǎn)品開發(fā)中如何選擇技術(shù)、成本、質(zhì)量綜合最佳的供應(yīng)商參與開發(fā)，并通過一個(gè)新型卡箍的開發(fā)實(shí)例揭示了汽車零部件開發(fā)中基于技術(shù)方案達(dá)標(biāo)、成本最優(yōu)、質(zhì)量表現(xiàn)最好的最佳供應(yīng)商的選擇過程。

Abstract： This paper explained how to choose the best supplier in terms of its technology， cost and quality to participate in the development of new products of auto parts by the flow chart display and real implementation process analysis. And revealed the selection process of supplier based on the best technical solution，cost and quality during the period of auto parts development by an example of new clamp.

關(guān)鍵詞：最優(yōu)供應(yīng)商;新產(chǎn)品開發(fā);技術(shù)方案評(píng)審;目標(biāo)成本

Key words： optimal supplier;new product development;technical solution;target cost

0 ?引言

隨著汽車制造業(yè)分工的細(xì)化和持續(xù)深入，汽車零部件供應(yīng)商越來越深入到所供產(chǎn)品的性能和構(gòu)造的設(shè)計(jì)中來。而汽車主機(jī)廠則更多的將精力和注意力投向車輛的整體布置和性能匹配等方面。然而，面對(duì)魚龍混雜的供應(yīng)商隊(duì)伍，如何選擇成本最優(yōu)、設(shè)計(jì)能力最強(qiáng)的零部件供應(yīng)商參與到汽車整車的產(chǎn)品開發(fā)中，配合主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)車輛所需的功能和特性則尤為重要。

本文從供應(yīng)商選擇的角度，將零部件成本與設(shè)計(jì)要求相結(jié)合，并綜合供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量因素，通過一系列邏輯推導(dǎo)，確定出符合要求的最優(yōu)供應(yīng)商參與到主機(jī)廠新產(chǎn)品開發(fā)中來，實(shí)現(xiàn)以最低的成本開發(fā)出能夠?qū)崿F(xiàn)所需功能的高質(zhì)量產(chǎn)品的目的。

1 ?供應(yīng)商參與新產(chǎn)品開發(fā)過程

1.1 主要流程圖（見圖1）

1.2 過程實(shí)施

1.2.1 開發(fā)需求及目標(biāo)成本的提出

研發(fā)部門根據(jù)市場(chǎng)需求，通過整車模塊化分析后提出零部件開發(fā)需求，并通過價(jià)值工程分析后給出待開發(fā)零部件的目標(biāo)成本，目標(biāo)成本應(yīng)能支撐該零部件產(chǎn)品開發(fā)后的市場(chǎng)價(jià)格。

1.2.2 初選供方的推薦

采購部門根據(jù)開發(fā)需求，推薦3家以上符合開發(fā)條件的供應(yīng)商參與開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)，并組織各供方提交技術(shù)方案和產(chǎn)品報(bào)價(jià)。

1.2.3 技術(shù)方案評(píng)審

供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠的開發(fā)需求，制定各自的技術(shù)方案。主機(jī)廠對(duì)每家供方的技術(shù)方案進(jìn)行評(píng)審，若通過技術(shù)方案評(píng)審且報(bào)價(jià)達(dá)到目標(biāo)成本要求的供方≥1家，則在考慮供應(yīng)商歷史質(zhì)量表現(xiàn)的基礎(chǔ)上選擇符合上述條件且報(bào)價(jià)最低的供方進(jìn)行開發(fā)，此即為最優(yōu)供方。若通過技術(shù)方案評(píng)審且報(bào)價(jià)達(dá)到目標(biāo)成本要求的供方數(shù)量為0，則由研發(fā)部門重新提交開發(fā)需求或修改目標(biāo)成本，以促進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)繼續(xù)推進(jìn)。

1.2.4 開發(fā)需求或目標(biāo)成本的修改

研發(fā)部門針對(duì)前期技術(shù)方案評(píng)審中的未達(dá)成項(xiàng)，針對(duì)性地修改開發(fā)需求。若通過技術(shù)方案評(píng)審的供方均未達(dá)到目標(biāo)成本，則由價(jià)值工程部門修改目標(biāo)成本。完成后再次按照上述流程進(jìn)行供方推薦和技術(shù)方案評(píng)審，直到通過技術(shù)方案評(píng)審且報(bào)價(jià)達(dá)到目標(biāo)成本要求的供方數(shù)量≥1家。

1.2.5 最優(yōu)供應(yīng)商的選擇和產(chǎn)品開發(fā)

對(duì)通過技術(shù)方案評(píng)審且達(dá)到目標(biāo)成本的供方進(jìn)行報(bào)價(jià)分析，價(jià)格構(gòu)成合理、歷史產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)良好且報(bào)價(jià)最低的供方即為最優(yōu)供方，組織其進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。

2 ?某汽車零部件開發(fā)選擇最優(yōu)供應(yīng)商參與的實(shí)例

下面以某車型卡箍的產(chǎn)品開發(fā)為例，對(duì)參與研發(fā)過程的最佳供應(yīng)商選擇做一簡單的介紹。

2.1 產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)聯(lián)系單的提出

研發(fā)部門根據(jù)銷售部門的反饋，編制產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)聯(lián)系單，闡述待開發(fā)的卡箍的項(xiàng)目背景、技術(shù)要求、質(zhì)量目標(biāo)等內(nèi)容，并在產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)聯(lián)系單中明確該產(chǎn)品的目標(biāo)成本（見表1）。

2.2 初步推薦潛在供方參與競(jìng)爭(zhēng)

采購部門根據(jù)研發(fā)部門提供的產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)聯(lián)系單，選擇4家符合條件的潛在供方。組織其制定該產(chǎn)品的技術(shù)方案和報(bào)價(jià)，并對(duì)各潛在供方的技術(shù)方案和報(bào)價(jià)進(jìn)行初審見表2。

2.3 技術(shù)方案評(píng)審及目標(biāo)成本對(duì)比

研發(fā)部門對(duì)上述4家供方的技術(shù)方案進(jìn)行評(píng)審，采購部門通過對(duì)供方的產(chǎn)品報(bào)價(jià)與目標(biāo)成本的達(dá)成情況進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果如下（見表3）。

根據(jù)表3，通過技術(shù)方案評(píng)審的3家供方A、B、D，其均未達(dá)成目標(biāo)成本。說明目標(biāo)成本相對(duì)過低，無法支撐開發(fā)需求，需由價(jià)值工程部門進(jìn)行目標(biāo)成本修訂。

2.4 最優(yōu)供應(yīng)商的確定及產(chǎn)品開發(fā)

價(jià)值工程部門對(duì)目標(biāo)成本進(jìn)行了修訂，修訂后3家供方中的A和B的報(bào)價(jià)均低于目標(biāo)成本，C的報(bào)價(jià)高于目標(biāo)成本。則最優(yōu)供方在A和B中進(jìn)行選擇。結(jié)合A和B的歷史產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)，考慮到B的報(bào)價(jià)低于A的報(bào)價(jià)，最終選擇報(bào)價(jià)更低的供應(yīng)商B作為該卡箍的開發(fā)單位參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)。

3 ?結(jié)論

通過對(duì)參與新產(chǎn)品開發(fā)的供應(yīng)商的技術(shù)方案和報(bào)價(jià)進(jìn)行評(píng)審和比較，同時(shí)結(jié)合供應(yīng)商的歷史質(zhì)量表現(xiàn)，選擇出既符合設(shè)計(jì)要求又成本可控的最優(yōu)供應(yīng)商，能夠促進(jìn)主機(jī)廠新開發(fā)零部件的技術(shù)先進(jìn)性，保證產(chǎn)品質(zhì)量，控制整體成本，有力地推動(dòng)供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的高效進(jìn)行，對(duì)提升整車產(chǎn)品的開發(fā)效率和成本控制有重要的意義。

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