高速公路后張法預(yù)制箱梁孔道壓漿施工技術(shù)

張維慶

摘 要：高速公路建設(shè)中包括許多專業(yè)的施工技術(shù)，以后張法預(yù)制箱梁孔道壓漿施工技術(shù)為示范，可以發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)施工技術(shù)都與施工材料和設(shè)備的管理密切相關(guān)。在壓漿工藝的流程中，壓漿施工技術(shù)與質(zhì)量控制需要施工人員從技術(shù)應(yīng)用的方面加以嚴(yán)格的管控，保證施工任務(wù)的順利完成，而遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以預(yù)防質(zhì)量的缺陷問題，節(jié)省后續(xù)用于維護(hù)工作的成本，使高速公路的使用壽命得到有效的延長。本文從高速公路后張法預(yù)制箱梁孔道壓漿施工技術(shù)的材料與設(shè)備管理進(jìn)行分析，對施工流程與技術(shù)應(yīng)用加以細(xì)致的研究，旨在為施工人員提供技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)思路。

關(guān)鍵詞：高速公路;后張法預(yù)制箱梁;孔道壓漿施工技術(shù)

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 高速公路后張法預(yù)制箱梁孔道壓漿施工技術(shù)的施工材料與設(shè)備管理

1.1 孔道壓漿施工技術(shù)的材料管理

孔道壓漿施工技術(shù)要對水灰比進(jìn)行合理的控制，施工人員如果在操作過程中降低水量或是添加一些外加劑，就可能導(dǎo)致水泥與外加劑不易融合，極容易發(fā)生水泥漿料的質(zhì)量難以承擔(dān)壓漿時的負(fù)荷，使?jié){料中的大量氣泡堵塞孔道，而管道內(nèi)的漿料飽和程度不夠，對壓漿的效果造成影響。為防止這些問題，施工方在選擇施工材料時，要擇優(yōu)選取，優(yōu)良的水泥基材質(zhì)與高性能的外加劑，以科學(xué)的配比進(jìn)行混合，保證各項(xiàng)質(zhì)量添加準(zhǔn)確，將水灰比控制在0.28以內(nèi)以后，水泥漿液的穩(wěn)定性與流動性都會達(dá)到一個非常平衡的狀態(tài)。在配置完畢之后，施工人員通過實(shí)際測量可以得到初步凝固的時間為7 h，而最終凝固的時間為9 h。三天以后凝固的漿料抗折強(qiáng)度為10.4 MPa，抗壓強(qiáng)度為30.4 MPa。這種綜合配比的方式可以使孔道內(nèi)的泥漿達(dá)到既定的飽和度，緊固以后的漿液也能滿足實(shí)際的施工需求[1]。

1.2 孔道壓漿施工技術(shù)的設(shè)備管理

施工方通常會采用LJ-YJA型號的設(shè)備來參與施工，這種大循環(huán)智能壓漿設(shè)備是由計(jì)算機(jī)作為中心控制的，可以對預(yù)制漿液和灌壓漿進(jìn)行控制，包括預(yù)制漿液時會由計(jì)算機(jī)控制漿料承重的過程，誤差將保持在5%以下，可以提升材料的精準(zhǔn)度。在漿料攪拌的過程中，智能壓漿設(shè)備的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到1 400 r/min的頻次，所配置出的漿體是非常符合施工要求的。該項(xiàng)系統(tǒng)設(shè)備的壓漿泵是活塞式的壓漿泵，能夠跟隨壓力的變化而持續(xù)輸出漿料，并且可以有效提升漿液的飽和程度，而施工人員在施工之前要系統(tǒng)的檢查施工設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，做好相應(yīng)的維護(hù)工作，保持設(shè)備的性能。

2 高速公路后張法預(yù)制箱梁孔道壓漿施工技術(shù)的工藝流程

2.1 清理孔道

施工人員應(yīng)當(dāng)清除孔道內(nèi)的水泥漿及水泥塊等物質(zhì)，可以先使用高壓水泵，再使用壓縮空氣去除其中的雜質(zhì)。在張拉預(yù)應(yīng)力束的過程中，要保持鋼絞線為5 cm，封閉泌水通道以后測量壓力是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。施工人員可以采用高強(qiáng)度的灌漿料將錨具的錨頭封堵嚴(yán)實(shí)，再確認(rèn)各個連接的部位不漏氣、不漏水，再等待強(qiáng)度達(dá)標(biāo)即可[2]。

2.2 大循環(huán)壓漿

如圖1所示的大循環(huán)壓漿工藝具有較強(qiáng)的實(shí)用性，可以為多個管道同時輸送漿料，而這種壓漿方式能夠使管道內(nèi)的漿料持續(xù)循環(huán)，并排出內(nèi)部的氣體，令其達(dá)到漿液飽和的標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)制漿料當(dāng)中的原材料成分要按照施工要求進(jìn)行添加，并將水量分次拌入鍋中，接通攪拌鍋的電源以后再使攪拌的時間控制在3 min?？椎纼蓚?cè)要做好進(jìn)漿管和回漿管的連接工作，并且要經(jīng)過測試，確認(rèn)管道封閉以后，準(zhǔn)備后續(xù)的壓漿操作。

2.3 壓漿工藝流程

首先，施工人員要進(jìn)行底模部分的施工，綁扎好鋼筋以后安裝立模板，澆筑混凝土，等待混凝土凝固再進(jìn)行拆模。其次，使用鋼絞線穿束，完成孔道壓漿與張拉以后要采取封錨處理，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，等到完成所有的孔道壓漿操作以后就可測試壓力值。管道內(nèi)的壓力值要保持在0.49 MPa～0.7 MPa的范圍，那么管道內(nèi)的漿液才可以達(dá)到飽滿的狀態(tài)。出漿口的漿液呈現(xiàn)稠密狀態(tài)以后應(yīng)當(dāng)關(guān)閉回漿閥門，持續(xù)工作5 min以后，測試其壓力是否大于0.5 MPa，當(dāng)供應(yīng)維持穩(wěn)定狀態(tài)以后停留10 min，再拔除孔道兩側(cè)的進(jìn)漿口和出漿口的管道閥門。

3 高速公路后張法預(yù)制箱梁孔道壓漿施工技術(shù)的技術(shù)措施

3.1 封堵技術(shù)

穿束鋼絞線時，孔道內(nèi)要保持干凈、沒有雜物，施工人員可以利用高壓水來清潔孔道，在孔道內(nèi)注入高壓水，持續(xù)沖洗5 min并在管道內(nèi)塞入海綿球，用空氣壓縮機(jī)連通管道，使海綿球在管道內(nèi)運(yùn)動，維持10 min以后，海綿球會吸收管道內(nèi)的水分，保持孔道的清潔度。施工人員在封閉孔道時，應(yīng)使用高強(qiáng)度的灌漿料封堵錨具，由于鋼絞線上端是出口，所以鋼絞線的上端不能封堵，可以在鋼絞線附近和夾片上端用高強(qiáng)度灌漿料封堵。

3.2 壓漿技術(shù)

施工人員應(yīng)當(dāng)按照施工要求依次進(jìn)行施工操作，水灰比的標(biāo)準(zhǔn)在0.28。當(dāng)實(shí)際的水灰比低于這一標(biāo)準(zhǔn)時，施工人員可以采用無壓灌漿法，如果實(shí)際的水灰比高于這一標(biāo)準(zhǔn)，則施工人員可以采取壓力壓漿法。施工人員要掌握以下幾個方面的技術(shù)要點(diǎn)。第一，在回漿口流漿變稠時，應(yīng)當(dāng)逐步關(guān)閉閥門，使管內(nèi)的壓力大于0.5 MPa，然后逐漸回到平穩(wěn)的狀態(tài)。穩(wěn)壓時的進(jìn)漿口與出漿口可能會出現(xiàn)氣泡，或是溢漿，這些都屬于正常的現(xiàn)象，最后溢出的漿液會逐漸穩(wěn)定并降為清水，施工人員可以持續(xù)維持穩(wěn)定的壓力，停止?jié){液的供給，但不能立刻拔除兩側(cè)的管道，防止管道內(nèi)的氣壓驟然變化帶來的不良影響。

3.3 漿液質(zhì)量控制技術(shù)

儲存的漿液應(yīng)在30 min之內(nèi)用完，可以使其保持在低速攪拌的狀態(tài)中，如果漿液的放置時間超出了30 min，那么其流動性就可能會變差，不宜應(yīng)用于施工中，按照壓漿工序的原則，可以從下至上的完成壓漿施工，以控制漿液的質(zhì)量?？椎缐簼{的過程要連續(xù)且均勻，如果孔道頂端的空氣需要全部排出，遵循相關(guān)流程嚴(yán)格控制施工，可以提升施工效果。所有壓漿工作完成2天才能移動和運(yùn)輸孔道，若冬季施工，則應(yīng)在施工前的半小時使用熱水加熱管道，使其溫度處于15℃～50℃之間。

4 結(jié)束語

在高速公路后張法預(yù)制箱梁孔道壓漿施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，施工人員要嚴(yán)格按照施工的要求進(jìn)行各個步驟的施工操作，既要保證高速公路的施工效果，預(yù)防工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，又要有效的延長高速公路的使用壽命。施工方可定期組織施工人員學(xué)習(xí)后張法預(yù)制箱梁孔道壓漿施工技術(shù)，加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理工作，預(yù)防質(zhì)量的缺陷問題，提升高速公路的施工水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙坤.高速公路后張法預(yù)制箱梁孔道壓漿施工技術(shù)[J].交通世界，2020（30）：49-50.

[2]王佳，段薛鵬.高速公路后張法預(yù)制箱梁孔道壓漿施工技術(shù)[J].北方建筑，2020，5（02）：59-62.