公路路基邊坡的防護施工方法分析

黎洪

摘 要：路基是公路結(jié)構(gòu)組成中的基礎(chǔ)部分，該處的施工質(zhì)量將直接影響公路的通行服務(wù)水平，體現(xiàn)在穩(wěn)定性、平整性、耐久性等方面，而在路基施工中，切實做好路基邊坡防護工作的重要性不言而喻，是提高路基質(zhì)量的關(guān)鍵途徑。鑒于此，本文從公路路基邊坡穩(wěn)定的重要性切入，探討影響路基邊坡施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，再依托于工程實例展開具體分析，闡述防護施工方法。

關(guān)鍵詞：公路;路基邊坡;穩(wěn)定性;重要性;影響因素;防護施工

中圖分類號：U417.1 文獻標識碼：A

1 公路路基邊坡穩(wěn)定的重要性

公路是經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵“命脈”，也是跨地區(qū)人員流動的重要途徑，而隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通流量日益增加，重載車輛頻繁于公路中通行，由此加重公路的運行負荷。路基邊坡作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在其出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象后，將難以保證公路的正常運營，導(dǎo)致交通中斷，甚至誘發(fā)安全事故。由此表明，維持公路路基邊坡的穩(wěn)定性極為重要，是公路建設(shè)工作得以順利開展以及公路正常運營的必要前提，需要識別其主要的影響因素，采取行之有效的施工技術(shù)。

2 公路路基邊坡施工質(zhì)量的關(guān)鍵影響因素

2.1 施工層面

施工期間，受材料質(zhì)量不達標、施工機械性能不穩(wěn)定、施工方法不合理以及操作不當?shù)确矫娴挠绊?，均容易誘發(fā)路基邊坡質(zhì)量問題。以材料為例，若進場時未做好質(zhì)量檢驗工作，則容易出現(xiàn)不達標材料應(yīng)用于施工中的情況，材料本應(yīng)具有的優(yōu)勢受到抑制，隨時間的延長，材料老化進程加快，路基邊坡隨之出現(xiàn)失穩(wěn)等問題。

2.2 自然條件層面

公路所處的環(huán)境較為復(fù)雜，自然環(huán)境對其的破壞性較強，在路基邊坡施工中，易出現(xiàn)滑坡、溜方等問題，其主要原因在于邊坡過于陡峭、坡腳在施工中被過度挖空等。此外，在路基邊坡的高度和坡度不合理的情況下，其難以適應(yīng)天然巖石層，遇降雨天氣時，隨著降雨的積累，邊坡表面的巖土體含水量增加，受重力作用而產(chǎn)生滑動面，發(fā)生不同程度的溜方問題。

3 案例分析

某高速公路路線總長度為24.0 km，改建20.4 km，新建4.5 km，合同總額為7億元左右，施工期限為30個月。該市北互通主線總長度為2 200 m，互通設(shè)置了E/F/G/H/I匝道，匝道整體長度約為4 143 m。北互通是基于原路線新建構(gòu)成，原右轉(zhuǎn)主線改建成匝道，新建主線是左轉(zhuǎn)曲線，對原來的路線縱橫坡展開了一定的調(diào)整。該高速公路車流量較大，為最大限度減小對現(xiàn)狀交通秩序的干擾，需要采取全方位的協(xié)調(diào)措施，以科學的方式組織施工，在短時間內(nèi)保質(zhì)保量完成調(diào)坡路基土方施工作業(yè)，按規(guī)范建設(shè)路基防護體系以及排水系統(tǒng)，通過多重措施的應(yīng)用，有效保證路基邊坡的穩(wěn)定性。

3.1 路肩墻施工

從北互通新舊過渡段的現(xiàn)狀來看，局部路段的路基拼寬過窄，難以順利完成填土壓實作業(yè)，對于此問題，使用路肩墻施工方式開展拼寬施工，所涉及到的主要施工流程如：施工準備→測量放樣→基坑開挖→基礎(chǔ)施工→墻身施工→其他附屬工程。

施工要點有：

（1）按要求測量放樣，確定開挖線并做好標識，對于路基邊坡失穩(wěn)的部位，對其采取臨時支護措施，開挖作業(yè)采用分段跳槽開挖的方法。

（2）組織基底承載力檢測工作，以所得結(jié)果為準，指導(dǎo)后續(xù)施工。

（3）加強施工現(xiàn)場的臨時排水，清理穩(wěn)定性不足的基底土，回填適量優(yōu)質(zhì)土，在此基礎(chǔ)上方可施工擋土墻。

（4）澆筑基礎(chǔ)混凝土，采取振搗與養(yǎng)護措施，切實保證施工質(zhì)量。在基礎(chǔ)頂面插入鋼筋，外露部分不超過鋼筋總長的1/2，且均不可超過20 cm，以保證基礎(chǔ)與墻身可穩(wěn)定連接。

（5）按分層的方法有序施工擋土墻，分層厚度不宜超過300 mm。

（6）按要求預(yù)埋擋土墻泄水孔，以免在后續(xù)出現(xiàn)排水受阻的情況。

（7）對于設(shè)置在彎道的墻體，其更容易失穩(wěn)，因此需加強質(zhì)量控制，確保強度、平整度均可滿足要求。

3.2 拱形骨架植草防護

（1）公路路基開挖的工作量較大，采取的是以機械為主、人工為輔的方法，以挖掘機為主要施工設(shè)備，按自上而下的順序開展路塹開挖作業(yè)，開挖期間同步刷坡，每完成一級的開挖后均采取防護措施，各級邊坡的開挖和修整工作均落實到位后，可進入坡面防護環(huán)節(jié)。

（2）以C25混凝土為材料，制作預(yù)制塊，共同組成拱形骨架。施工遵循的是分段的原則，因此需根據(jù)設(shè)計要求分段放樣，嚴格控制拱形骨架的頂線;合理設(shè)置坡腳頂面高程，根據(jù)所在施工段路基邊坡的長度，測放拱形骨架的安裝位置，以此為基準組織相應(yīng)的安裝作業(yè)。

（3）坡面施工條件較為苛刻，同時溝槽寬度不足，不具備機械施工的條件，因此由人工開挖溝槽。開挖期間，根據(jù)測放的控制線精準控制開挖的深度和寬度，以免出現(xiàn)超挖或欠挖現(xiàn)象。骨架邊線應(yīng)具有順直的特點，溝槽處不可殘留松土。拱形骨架開挖中，考慮到穩(wěn)定性和安全性的要求，通常采用固定模架方式，結(jié)合施工團隊的技術(shù)水平以及地質(zhì)等方面的自然條件，精準控制開挖長度。待溝槽開挖到位后，不可長期晾置，否則在該過程中易由于外部因素而影響溝槽的穩(wěn)定性。

（4）待某段上部骨架成型且拱肋溝槽開挖完成后，需清理棄土，同時恢復(fù)原護腳基坑開挖邊線;根據(jù)測設(shè)的高程控制點，組織護腳溝槽開挖作業(yè)，期間需檢測并控制壓實度和平整度，各方面均要滿足要求，首先需自檢，再邀請監(jiān)理工程師進一步檢驗，確保無誤。

（5）基坑開挖完成且通過驗收后，按自上而下的順序砌筑漿砌片石，主要涵蓋三部分工作，即腳墻基礎(chǔ)、護腳及拱圈襯砌，每完成一處施工后均加強檢查，確保無質(zhì)量問題。

（6）安裝骨架和拱圈，設(shè)置護腳基礎(chǔ)，此后方可組織坡面拱形骨架的砌筑作業(yè)。其中，拱圈骨架施工采用的是C25混凝土預(yù)制塊鋪筑的方法，下方設(shè)置M10水泥砂漿墊層，厚度控制為5 cm，相鄰預(yù)制塊間用M10砂漿勾縫。每隔4個拱圈分別設(shè)一道伸縮縫，寬度約2 cm，縫內(nèi)填塞作業(yè)采用的是瀝青麻絮;此外，每隔150 m設(shè)一道檢查踏步。待砌體砌筑施工落實到位后，進入養(yǎng)護環(huán)節(jié)，采取灑水保濕養(yǎng)護的方法，養(yǎng)護時間至少需達到7d，具體視實際情況靈活調(diào)整。待骨架成型后，若無質(zhì)量問題，則設(shè)置綠化防護體系。

3.3 噴播植草防護

路基邊坡防護高度≤4.5 m，在邊坡坡面的防護施工中，較為適宜的是采取噴播草及灌籽的方法。具體工作要點有：

（1）根據(jù)路基邊坡的情況適當修整，確保成型的邊坡坡面具有穩(wěn)定、順直、平滑的特點，剔除夾雜在該處的不穩(wěn)定石塊。在填石路堤邊坡回填施工中，需使用改良型客土，回填厚度在10 cm以上。開展液壓種子噴播施工工作，這一環(huán)節(jié)中，工作人員利用液壓噴播，漿料應(yīng)由木纖維與草籽、粘合劑與保水劑等構(gòu)成，噴播步驟應(yīng)當從高到低，噴灑的幅寬與幅高分別是5 m～6 m、1 m，接茬過程中，壓茬40 cm，保證種子泥漿均勻附著。

（2）噴播完成后，從頂部開始逐步向下覆蓋無紡布，隨著種子的生長，當其達到6 cm左右時，可以揭開預(yù)先設(shè)置的無紡布，并根據(jù)實際情況補水。噴播2d后進入養(yǎng)護環(huán)節(jié)，初期持續(xù)時間以50d～60d為宜，并在每日的早、晚兩個時間段適度澆水。后續(xù)，待草生長至10 cm左右時，其已經(jīng)具有較強的生長能力，因此僅依托自然降雨的方式即可，無需額外安排人工養(yǎng)護，但期間需關(guān)注現(xiàn)場氣候情況，持續(xù)高溫干旱達到5d時，則要適度補水。

4 結(jié)語

綜上所述，通過邊坡防護方法的應(yīng)用，可提高路基邊坡的穩(wěn)定性，較為有效地規(guī)避溜方、滑坡等問題，有助于公路的正常運營，提供平穩(wěn)舒適、安全可靠的車輛通行環(huán)境。在后續(xù)的公路工程施工中，工作人員應(yīng)當正確對待路基邊坡防護問題，根據(jù)現(xiàn)場情況采取合適的措施，加強質(zhì)量控制，將相關(guān)工作落實到位。

參考文獻：

[1]張月明.公路路基邊坡防護施工技術(shù)研究[J].交通世界，2019（13）：50-51.

[2]曹平.公路路基邊坡防護技術(shù)研究[J].建材與裝飾，2020（09）：260-261.