地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)運(yùn)用分析

安迎春

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，地鐵已成為常用的交通工具之一。換句話說(shuō)，地鐵建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到人們的日常生活以及隨之而來(lái)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)問(wèn)題，因此，應(yīng)重視地鐵建設(shè)質(zhì)量。剛?cè)徇^(guò)渡是地鐵接觸網(wǎng)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，施工方法和技術(shù)的合理性直接關(guān)系到整體的施工質(zhì)量。本文主要對(duì)地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)運(yùn)用進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng);關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

剛?cè)徇^(guò)渡是高架剛性懸架與高架柔性懸架懸鏈線之間的連接點(diǎn)，是地鐵接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。整體施工質(zhì)量與弓網(wǎng)密切相關(guān)，項(xiàng)目的后期階段以及運(yùn)營(yíng)和維護(hù)也非常重要。接觸網(wǎng)的剛?cè)徇^(guò)渡必須緊密地連接，并且必須實(shí)現(xiàn)平滑的過(guò)渡線，這也是接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中最重要的內(nèi)容。為了提高接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，必須合理使用施工技術(shù)和施工方法。

1 剛?cè)徇^(guò)渡段的過(guò)渡類型分析

目前，剛?cè)徇^(guò)渡段主要采用兩種技術(shù)方案，一種是關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡技術(shù)，另一種是開(kāi)槽剛?cè)徇^(guò)渡元件過(guò)渡技術(shù)。其中，關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡技術(shù)類似于錨固接頭，通常錨固接頭位于柔性懸架或剛性懸架之間。當(dāng)電車通過(guò)錨固部分的接縫時(shí)，受電弓在錨固部分的接縫處進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡結(jié)構(gòu)是從普通錨固節(jié)連接發(fā)展過(guò)來(lái)的，柔性和剛性懸架形成錨固部分的接頭，匯流排和柔性懸架并列運(yùn)行，電車在此處實(shí)現(xiàn)了剛?cè)徂D(zhuǎn)換。這種剛?cè)徇^(guò)渡類型可以參考錨固段中的接頭，施工過(guò)程簡(jiǎn)單，層次清晰。柔性懸架和剛性懸架分別固定，不會(huì)相交或相互干擾。在工程實(shí)踐中，關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡段考慮了剛性和柔性懸架的不同提升量。為了確保在電車通過(guò)時(shí)剛性和柔性懸架的高度相同，剛性懸架接觸線在柔性懸架接觸線上適當(dāng)?shù)厣摺＿@樣，當(dāng)電車在兩個(gè)方向上通過(guò)時(shí)，受電弓通過(guò)對(duì)柔性懸架的提升作用來(lái)校正高度差，從而使受電弓平穩(wěn)過(guò)渡。

2 接觸網(wǎng)的剛?cè)徇^(guò)渡技術(shù)要求

在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的社會(huì)中，代表城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地鐵線路為生產(chǎn)和生活帶來(lái)了極大的便利，越來(lái)越多的人關(guān)注鐵路的建設(shè)和維護(hù)工作，并以此為起點(diǎn)進(jìn)行全面而深入的研究。一方面，施工人員必須準(zhǔn)確掌握適用的剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)提出的要求，另一方面，施工人員必須注意初步的準(zhǔn)備工作，例如測(cè)量和放置錨點(diǎn)。當(dāng)然，也有必要注意施工注意事項(xiàng)。第一點(diǎn)是，施工人員應(yīng)確保不會(huì)損壞對(duì)應(yīng)剛?cè)徇^(guò)渡的接地裝置和電氣連接線，在安裝它們時(shí)，應(yīng)著重提高安裝的可靠性和緊密性。第二點(diǎn)是關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡相對(duì)應(yīng)的帶槽過(guò)渡元件具有不承受水平力的特性，并且其高度相對(duì)于相關(guān)的固定點(diǎn)位置，從而可以滿足受電弓在工作狀態(tài)下的壓力要求。第三點(diǎn)無(wú)論彈性懸掛錨固底座，受電弓錨固底座或下部錨固的懸掛距離如何，這三個(gè)點(diǎn)都必須大于100 mm。第四點(diǎn)，柔性懸架錨固基座，剛性懸架帶電體，下錨的懸架對(duì)應(yīng)的距離必須大于150 mm。第五點(diǎn)，剛性錨固關(guān)節(jié)位置處的受電弓，無(wú)論是出口點(diǎn)或入口點(diǎn)，都需要相應(yīng)地將其提起，施工人員必須將提起的范圍控制在2 mm至5 mm之間。第六點(diǎn)是位于剛?cè)徇^(guò)渡區(qū)域的剛性懸架接觸線。在上升過(guò)程中，施工人員必須按以下方式使用相鄰的懸掛點(diǎn)：高度是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)確定的。通常，柔性懸架接觸線的高度要比剛性接觸線的高度高，第七點(diǎn)，施工人員必須確保受電弓雙向平滑過(guò)渡，只有這樣才能避免鉆弓和固定拉弧等形狀對(duì)施工質(zhì)量和效率產(chǎn)生不必要的影響。

3 地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡的施工要點(diǎn)

3.1 準(zhǔn)確的測(cè)量和定位

剛?cè)徇^(guò)渡的重點(diǎn)主要集中在兩個(gè)方面。一種是穩(wěn)定過(guò)渡受電弓，另一種是支持不斷增長(zhǎng)的需求。在安裝工作正式開(kāi)始之前，施工人員必須前往施工現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)量與懸掛點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的隧道結(jié)構(gòu)參數(shù)，準(zhǔn)確確定懸掛點(diǎn)的高度，并全面，系統(tǒng)地掌握軌道狀況。進(jìn)行剛?cè)徇^(guò)渡施工時(shí)，確保測(cè)量質(zhì)量和定位是確保施工質(zhì)量的前提。通常，直線區(qū)域更適合放置剛?cè)徇^(guò)渡設(shè)備，而彎曲區(qū)域可能具有超高線條。實(shí)際的施工過(guò)程需要靈活而剛性的懸掛。同時(shí)完成時(shí)，超高曲線會(huì)導(dǎo)致協(xié)調(diào)困難。可以看出，直線區(qū)域是剛?cè)徇^(guò)渡的理想?yún)^(qū)域，但是由于環(huán)境和位置等因素的影響，在特定的地鐵接觸網(wǎng)中構(gòu)造剛?cè)徇^(guò)渡時(shí)，只能將其設(shè)置在彎曲區(qū)域，為了滿足該技術(shù)的要求，這一點(diǎn)必須引起建筑人員的重視。

3.2 曲線區(qū)段的測(cè)量及定位

在確定曲線部分的接觸線和承載電纜的錨點(diǎn)的位置時(shí)，必須考慮由于超高而導(dǎo)致的懸架柱偏移量的值。如果接觸線的錨固位置與干線的固定懸吊點(diǎn)之間發(fā)生碰撞，應(yīng)及時(shí)調(diào)整干線的跨度，使接觸線下方的錨固懸架柱位于懸臂懸吊柱與固定懸架點(diǎn)之間，以使接觸線和懸吊點(diǎn)之間的絕緣距離。以地鐵線路的接觸網(wǎng)為例，由于在實(shí)際施工過(guò)程中采用曲線設(shè)定的方法，對(duì)接觸線和承重電纜的固定要求較高，包括：首先，當(dāng)接觸線工作并固定時(shí)，必須將錨固高度控制在合理范圍內(nèi)，并且距接觸線中心的距離必須控制在100 mm。其次，如果懸掛柱的長(zhǎng)度小于1 m，則不需要拉線。

3.3 嚴(yán)格確定錨點(diǎn)位置

在確定錨固位置時(shí)，必須對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，而在確定接觸線的錨固位置時(shí)，必須進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算。計(jì)算應(yīng)基于剛性錨固段的關(guān)鍵匯流排端的增加值。為了嚴(yán)格計(jì)算從第一個(gè)懸掛點(diǎn)到與下錨接觸的工作支架的距離，需要計(jì)算下錨在工作支架接觸線下方的距離和高度。還應(yīng)詳細(xì)計(jì)算承重電纜的錨固位置，這時(shí)必須充分分析剛?cè)徇^(guò)渡的接觸線導(dǎo)高和拉出值。承載電纜的下錨都是剛性錨部分末端懸掛點(diǎn)的1 m前，必須嚴(yán)格控制承重電纜的錨固位置偏差值，有效地保證距線芯的偏差在500 mm以內(nèi)。放置懸臂時(shí)，必須基于相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖，同時(shí)必須嚴(yán)格放置，以使懸臂不會(huì)超出車輛的限制。必須有效確保腕臂與非支撐和工作支撐之間的絕緣距離，并且設(shè)備必須確保正確，合理地放置錨固位置。

3.4 剛?cè)徇^(guò)渡元件的接觸線導(dǎo)入安裝

通常情況下，如果要安裝地鐵接觸網(wǎng)的頭型接觸線，主要方法是用復(fù)合導(dǎo)電油脂擦拭兩個(gè)凹槽的內(nèi)壁，然后將其安裝在開(kāi)槽的匯流排上，在此過(guò)程中可以使用剛性架線車。完成導(dǎo)入后，安裝并固定帶槽匯流排的匹配螺栓。值得注意的是，緊固力不超過(guò)60 mm。將其安裝在后槽中，通常是為了避免電線滑出匯流排線槽，可以在后面凹槽使用固定夾具。將接觸線插入?yún)R流排的技術(shù)需要特殊的工具，以確保接觸線和匯流排的接觸面光滑且沒(méi)有堅(jiān)硬的部分，并且插卡安裝牢固。

4 施工中的重要注意事項(xiàng)

為了更有效地確保整個(gè)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和可靠性，并確保測(cè)量位置的準(zhǔn)確性，有必要確?？茖W(xué)合理的使用技術(shù)手段。應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)：

（1）在施工過(guò)程中，必須確保匯流排的終端中心線固定在與支撐接觸線相同的延長(zhǎng)線上。

（2）請(qǐng)勿將懸臂放在接觸線和軸承上，張力電纜放在錨的同一側(cè)。

（3）懸架調(diào)節(jié)完成后，如果剛?cè)徇^(guò)渡裝置彎曲或剛?cè)徇^(guò)渡裝置的端部與錨固件在同一直線上，則必須重新調(diào)節(jié)剛性接頭的范圍。同時(shí)，調(diào)整柔性懸掛點(diǎn)的拉出值，以確保調(diào)整后的相關(guān)參數(shù)滿足特定的施工要求。

（4）受電弓與柔性懸架錨固座和錨固支座之間的距離必須至少為100 mm。

（5）剛性錨定受電弓的進(jìn)、出點(diǎn)應(yīng)抬高，高度范圍為25 mm。

（6）剛性懸架帶電體體與柔性懸架錨固座，錨固支座之間的懸吊距離在合理范圍內(nèi)。

5 結(jié)語(yǔ)

作為地鐵整體建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工應(yīng)在施工過(guò)程中運(yùn)用合理科學(xué)的施工技術(shù)。一方面，要充分掌握與地鐵接觸網(wǎng)剛?cè)徇^(guò)渡段的相關(guān)技術(shù)要求，另一方面，對(duì)地鐵接觸網(wǎng)剛?cè)徇^(guò)渡段做好施工前的準(zhǔn)備，并對(duì)定位點(diǎn)和下誤差點(diǎn)的測(cè)量和定位進(jìn)行了解。此外，在建設(shè)地鐵接觸網(wǎng)剛?cè)徇^(guò)渡段時(shí)，有必要重視一些基本注意事項(xiàng)。

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