加強地鐵調(diào)度指揮安全性的思考與探索

何永旺

摘 要：調(diào)度指揮是地鐵運營管理工作的核心，需要完成各部門協(xié)調(diào)，保證各環(huán)節(jié)有效銜接，使地鐵維持高效、安全運營。如今，伴隨著地鐵建設工作的持續(xù)開展，在安全方面提出了更高要求，因此還應加強地鐵調(diào)度指揮研究，以便提出有效措施以增強調(diào)度指揮的安全性。

關鍵詞：地鐵調(diào)度指揮;安全性;思考探索

中圖分類號：U292 文獻標識碼：A

0 導言

加強地鐵調(diào)度指揮安全性的思考與探索地鐵調(diào)度指揮是行車組織工作中的重中之重，日常調(diào)度指揮不僅要有完善的行車計劃，按圖行車。同時，還要制定完善的應急處置預案，以便于突發(fā)情況下可以迅速處置。

1 地鐵調(diào)度指揮必要性

地鐵當前已經(jīng)在交通運輸中發(fā)揮重要的作用，為廣大人民的出行帶來了便利，同時也給運營部門的管理帶來新的挑戰(zhàn)，地鐵系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)配合，是地鐵建設、運營的關鍵，高效的調(diào)度配合是旅客購票、乘車、安全舒適服務體驗獲得的支持，因而在進行地鐵調(diào)度過程中，需要多個系統(tǒng)專業(yè)配合，應用多項設備、設施協(xié)調(diào)有序工作，從而滿足乘客服務質量需要，在城市公共交通競爭中處于優(yōu)勢地位。地鐵運營整體統(tǒng)籌較為復雜，其隨著時代發(fā)展不斷更新線路及運營形式，為了為地鐵的運營提供科學支持，需要逐漸優(yōu)化調(diào)度的策略，信息化技術是關鍵環(huán)節(jié)之一。

2 地鐵行車調(diào)度工作中存在的問題

2.1 體系及人員有待優(yōu)化

相較于其他交通工具而言，地鐵運行存在一定的優(yōu)勢，速度及安全性較高，但實際運行調(diào)度中，缺乏健全系統(tǒng)的行車調(diào)度體系標準，缺乏統(tǒng)一規(guī)范的操作流程，不利于地鐵運行調(diào)度的高效運行，可能導致一系列意外事故發(fā)生。多項既定的原則及規(guī)定無可操作性，實際行車中不能進行協(xié)調(diào)溝通，導致秩序的混亂，影響地鐵的安全運營。

2.2 工作人員素質問題

因地鐵交通的高速發(fā)展，管理部門缺乏具有高素質的系統(tǒng)管理人才，現(xiàn)有的調(diào)度人員缺乏全面系統(tǒng)的培訓訓練，業(yè)務水平整體較低，可能導致多種人為事故的發(fā)生，同時因為部分原因影響，我國尚未建立完善的地鐵部門的人員培訓調(diào)度機制，不能為地鐵的交通運輸提供充足的專業(yè)人才，導致現(xiàn)有的操作人員無法獲得高水平的培訓技能，因而需要強化人員培訓，為地鐵的車輛調(diào)度提供高素質人才。

2.3 地鐵行車設備

作為系統(tǒng)重要的組成部分，當前的地鐵交通控制系統(tǒng)整體較為落后，實際操作過程中，存在交通控制設備的隱患，其自動化程度不符合實際地鐵的正常運營需求，在此情況下，需要進行手動操作，才能夠解決其問題，同時部分的行車設備不能對故障處理的規(guī)章及連續(xù)提示的停車時間及警報狀況進行調(diào)取，隱患如果無法及時解決，可能會導致故障問題的發(fā)生，因而需要加以重視。

2.4 時刻表編制

時刻表的編制應該以全日行車計劃為基礎，合理匹配列車運行狀況，計算運營工作時間及營業(yè)階段的車輛行程等，在進行時刻表安排時，需要考慮城市居民出行的頻次以及軌道系統(tǒng)檢修的需要，當前我國地鐵應用里程較短，經(jīng)驗不足，實際對居民出行考慮的完善程度不充分，時間表設置有待在實踐中不斷優(yōu)化。當前站前折返車站行車組織方式及不同信號設備折返能力的計算應用仿真計算工具完成，在對設備的制式設置及折返能力計算時，對其折返能力的相關影響因素進行分析，應用站前單渡線折返時涉及列車時間間隔包括同方向折返列車到達時間、同方向列車達到間隔時間及反方向通過列車到達間隔時間，而站前雙渡線折返時涉及列車時間間隔同時還包括同方向到發(fā)間隔時間。

3 加強地鐵調(diào)度指揮安全性的策略分析

3.1 建設完善制度體系

在地鐵調(diào)度指揮工作中，為保證各環(huán)節(jié)有序順暢銜接，增強地鐵調(diào)度指揮安全性，需要對地鐵安全管理制度進行完善，健全調(diào)度指揮管理制度體系，為地鐵安全運行提供保障。結合國家出臺的相關規(guī)定和各項制度規(guī)程，地鐵管理部門需要結合地方實際情況完成實施細則的制定。針對地鐵部門、各站段職能交叉的情況，需要建立完善、統(tǒng)一的指導制度體系，為調(diào)度指揮人員開展文件流轉、事故上報等工作提供有效參考。在引進新技術、新設備的情況下，需要對調(diào)度指揮操作細則進行優(yōu)化，實現(xiàn)相關制度流程和監(jiān)督機制的細化，保證崗位工作能夠嚴格按照操作指導規(guī)程進行，降低地鐵調(diào)度指揮存在的安全隱患和風險。針對行車調(diào)度指揮人員，需要進一步明確崗位責任，建立公正、透明監(jiān)督管理制度，確保各項工作責任能夠落實，提高行車調(diào)度安全水平。

3.2 強化人員業(yè)務培訓

在地鐵日常運輸中，列車調(diào)度員需要做到全面指揮和安排，確保各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)，實現(xiàn)各種突發(fā)事件的高效處理。因此，需要結合這一需求對人員進行業(yè)務強化培訓，引導人員加強新技術、新設備的操作學習，形成安全、規(guī)范操作意識和素養(yǎng)，提高隊伍整體素質。定期組織人員進行應急演練，從而及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。為督促人員在崗位實踐中加強調(diào)度指揮技術的探索，使人員實操能力水平得到提升，需要加強人員上崗能力考核，從人員實操能力、職業(yè)素養(yǎng)等各方面開展評價。將考核結果與獎懲機制聯(lián)合在一起，實現(xiàn)薪酬分配優(yōu)化并形成競爭氛圍，從而杜絕違規(guī)作業(yè)行為。通過全面評價，制定有針對性的培訓方案，可以使業(yè)務培訓的有效性得到提升。此外，還應加快高素質復合型人才引進，鼓勵地鐵調(diào)度指揮人員走出去，加強對國外先進管理方法和經(jīng)驗的學習，繼而較好地為地鐵運營管理工作開展提供服務。

3.3 建立調(diào)度指揮系統(tǒng)

伴隨著地鐵運輸速度、密度等各方面的提升，需要完成高標準調(diào)度指揮系統(tǒng)建設，能夠對各種設備運行狀態(tài)進行監(jiān)控管理，完成設備安全風險合理預測，提升風險預警能力和處治水平，確保系統(tǒng)設備能夠維持長期穩(wěn)定運行。在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術支撐下，還應完成可以承接行車調(diào)度指揮工作的信息系統(tǒng)建設，運用數(shù)據(jù)化形式對工作展開全方位分析，加強現(xiàn)場設備信息反饋，確保指揮調(diào)度人員可以掌握各類設備情況，在突發(fā)情況處理時能夠提高應急響應能力。接入線網(wǎng)及線路行車調(diào)度、應急指揮等系統(tǒng)，可以全面掌握新技術、新設備的應用情況，實現(xiàn)設備檢修養(yǎng)護工作的合理安排。通過加強風險預警以保證設備故障隱患得到及時消除。針對每臺設備，利用系統(tǒng)也可以完成完整檔案的建立、全面收集和分析設備操作、養(yǎng)護等各方面的信息，為備品備件管理、風險排查等工作開展提供支持。

3.4 規(guī)范行車組織管理

推動地鐵行車組織管理工作的規(guī)范化開展，可以減少安全隱患的發(fā)生。結合工作需求，可以將行車作業(yè)劃分為運營前、運營中和運營后三個階段，完成行車組織的細化工作。運營前，應核對列車運行計劃，確認設備狀態(tài)，保證線路無異常占用情況，運營設備良好，人員已經(jīng)就位。按照流程完成各項手續(xù)辦理，保證列車符合計劃要求及行車安全。運營過程中，需按計劃組織行車，同時加強設備運轉、列車運行等狀況監(jiān)測，必要時進行運行調(diào)度，遭遇緊急狀況時啟動應急預案加強指揮。調(diào)度指揮層級劃分為第一級線路控制中心和第二級現(xiàn)場，突發(fā)事件由線網(wǎng)層統(tǒng)一指揮調(diào)度。運營后，需加強綜合監(jiān)控，保證列車返回車輛段場且乘客無滯留，按照要求進行停送電和施工檢修等操作。

4 結語

隨著城市的快速發(fā)展，軌道交通在城市格局中的作用愈加凸顯，越來越多的人群開始乘坐地鐵。而隨著客流的不斷增加，地鐵安全風險也逐步加大。地鐵指揮調(diào)度系統(tǒng)是保障軌道交通安全運行的靈魂和大腦，對于運營秩序的維持，起到了非常重要的作用。

參考文獻：

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