陸林
摘 要:本文先對CBR試驗檢測技術(shù)的影響因素、試驗步驟以及原理進(jìn)行分析,并以此為基礎(chǔ),借助實際工程,通過分析浸水時間、摻灰量以及摻加石灰改性土等內(nèi)容對CBR值得影響效果,得到結(jié)論如下:擊實功、含水量以及摻灰量都會對路基壓實度產(chǎn)生影響;通過摻加石灰可以使黃土路基的穩(wěn)定性和強度得以提高;黃土路基施工過程中,當(dāng)摻灰量不改變的時候,擊實次數(shù)應(yīng)為70次,當(dāng)擊實次數(shù)相同時,石灰的摻量應(yīng)為3%。
關(guān)鍵詞:摻灰量;試驗檢測;CBR;公路工程
中圖分類號:U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
0 引言
在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中,全國各個地區(qū)的公路覆蓋率也不斷增加。我國的地域遼闊且地形復(fù)雜,最典型的為黃土地區(qū),在該地區(qū)中,路基填料主要為黃土,在雨水浸潤后,其穩(wěn)定性和強度都會下降。美國材料試驗協(xié)會(ASTM)提出了CBR(加州承載比)檢測方式,主要用于對路面基層的承載力進(jìn)行檢測。在國外,對路基土和路面設(shè)計參數(shù)進(jìn)行設(shè)計的依據(jù)主要為CBR,而我國的設(shè)計主要以回彈模量為參考,本文在對路基填料進(jìn)行選擇時,主要以CBR試驗和指標(biāo)為依據(jù)。由于CBR技術(shù)具有設(shè)備價格合理、使用簡單等優(yōu)點,應(yīng)用越來越廣泛。
1 CBR的基本原理和試驗檢測的主要步驟
1.1 基本原理
在進(jìn)行試驗過程中,應(yīng)對最不利的環(huán)境進(jìn)行模擬,在試驗前,應(yīng)先將材料在水中浸4d,試驗環(huán)境模擬最不利的情況,試驗前首先將材料浸水4d。為了對室外路基對天然土基的應(yīng)力進(jìn)行模擬,在實施貫入試驗時,應(yīng)將一個荷載板增設(shè)在試件的頂面處,當(dāng)試件材料強度增加時,荷載會隨之增加,這時CBR值也會增加。
1.2 CBR試驗檢測的步驟
1.2.1 準(zhǔn)備試料
在實施試驗前,試驗人員應(yīng)先進(jìn)行取樣,CBR試驗的結(jié)果主要取決于試樣質(zhì)量,因此在取樣過程中,試驗人員應(yīng)以規(guī)范要求為基礎(chǔ),在對表層土清除之后,選擇一個垂直面,分別在上中下三層,取同等質(zhì)量的土樣。按照規(guī)范要求可知,在試驗之前,試驗人員應(yīng)使用5 mm的篩孔對土樣進(jìn)行處理,通過對以往的施工試驗進(jìn)行分析可知,施工現(xiàn)場的土樣基本都不符合要求,還需進(jìn)行烘干搗碎處理才能通過篩孔。除此之外,施工人員還應(yīng)剔除大于40 mm的土顆粒,并對土顆粒的質(zhì)量進(jìn)行記錄。由于含水量不同土樣強度也不同,因此在試驗前一天,試驗人員應(yīng)對土樣的含水量進(jìn)行測定,當(dāng)含水量較大時,施工人員對其進(jìn)行風(fēng)干處理。
1.2.2 制備試件
在對試筒進(jìn)行選擇時,應(yīng)以顆粒粒徑為依據(jù),在底板上放置試筒,并將套環(huán)、濾紙以及墊塊按照相應(yīng)的順序進(jìn)行放置。為了對試件的最大干密度進(jìn)行確定,施工人員應(yīng)對擊實次數(shù)以及方法進(jìn)行控制。在金屬盤中放置土樣,并使用四分法完成篩分,隨后根據(jù)最佳含水量,對用水量進(jìn)行計算,并噴灑在試樣上,通常試樣含水量應(yīng)為2%左右。當(dāng)遇到像水泥穩(wěn)定土這種特殊土質(zhì)時,檢測人員應(yīng)先浸濕土再添加水泥實施攪拌,并按照最佳含水量的標(biāo)準(zhǔn)控制細(xì)粒土含水量,為了減少水分蒸發(fā),試驗人員應(yīng)使用密封塑料袋處理包裹試樣。最后,試驗人員應(yīng)在試筒中倒入試料,并整平表面實施擊實處理,擊實第一層土樣后,試驗人員應(yīng)對擊實高度實施檢驗,當(dāng)不符合要求時,應(yīng)對其進(jìn)行調(diào)整,為之后施工奠定基礎(chǔ)。擊實大試筒后,試樣高度和筒高之差不應(yīng)大于10 mm。當(dāng)其滿足要求時,施工人員應(yīng)將墊塊和套環(huán)取下,再整修試筒的表面,并對試筒和試件的總質(zhì)量進(jìn)行記錄。
1.2.3 對膨脹量進(jìn)行測量
在對素土實施檢測時,為了使試件結(jié)構(gòu)層壓力和頂面壓力保持一致,可以將5 kg的荷載施加在多孔板上。為了對試件泡水后的膨脹量繼續(xù)測量,施工人員應(yīng)將多孔板和試筒放在干燥的水槽中,拉緊模具并對數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。向水槽中放水,當(dāng)其超過試件頂部25 mm時,應(yīng)不再注水,并對浸水96 h后的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄,對膨脹量進(jìn)行計算。最后,從水槽中取出試件,擦干表面的水后,靜置15 min,將濾紙、底板以及多孔板卸除后對試樣質(zhì)量進(jìn)行稱取,并對濕度變化和試樣密度進(jìn)行計算。
1.2.4 貫入試驗
以規(guī)范要求,按照1 mm/min~1.25 mm/min的速度實施貫入試驗,進(jìn)行試驗過程中,應(yīng)將荷載施加再試樣頂部,先將45 N荷載施加在貫入桿上,最后對位移傳感器和測力計實施歸零處理。當(dāng)貫入量是2.5 mm時,應(yīng)有5組以上位移和力值讀數(shù)。
1.3 對CBR試驗影響因素進(jìn)行分析
分別對表土、山皮土以及碎石土3個類型的土質(zhì)的最大干密度、塑限以及液限等指標(biāo)進(jìn)行檢測,并對CBR值的變化特點進(jìn)行觀察。其特點為:表土主要由淤泥質(zhì)亞粘土組成,其土粒粒徑相對較少,因此其所吸收的水分較多,膨脹量相對較大,CBR值較小;碎石土中幾乎不含黏性土壤,土粒直徑較大,因此其膨脹量相對較小,CBR值較大。
2 工程實踐
2.1 工程概況
某高速公路在建設(shè)過程中,為了使其路基的穩(wěn)定性和強度進(jìn)一步提高,應(yīng)對其黃土路基實施改性處理,本文主要使用摻加生石灰的方式進(jìn)行處理,并采用不同的浸水條件、摻灰量和擊實次數(shù)實施CBR試驗,了解CBR試驗結(jié)果與這些因素之間的關(guān)系,本文主要使用重型擊實法對其進(jìn)行施工。
2.2 摻灰量對壓實度的影響
為了了解摻灰量、擊實次數(shù)與路基密實度之間的關(guān)系,保障其他變量不變,改變擊實次數(shù)、摻灰量并進(jìn)行試驗,對壓實度進(jìn)行測定,表1為試驗結(jié)果。
通過對表1進(jìn)行分析可知:
(1)當(dāng)擊實次數(shù)相同時,與不摻加石灰相比,摻加石灰會使壓實度明顯降低,當(dāng)石灰摻量增加時,路基壓實度會隨之降低。這是因為摻加石灰后,會使黃土顆粒的凝聚力進(jìn)一步降低,從而使石灰土塑性降低,與此同時,由于石灰會與水發(fā)生水化反應(yīng),會使黃土顆粒的內(nèi)摩擦力增加,從而使壓實效果受到影響。
(2)當(dāng)摻灰量不變時,隨著擊實次數(shù)增加,路基壓實度也會隨之增加,但是變化量不斷減小。
2.3 浸水時間對CBR的影響
保持擊實次數(shù)為70次,并將摻加石灰后的黃土試樣放在水中浸泡,浸水時間分別為1d、2d、3d、4d,并對CBR值實施檢測,表2為其結(jié)果。
對表2進(jìn)行分析可知,由表3 可知,不摻加石灰的黃土水穩(wěn)定性較差,隨著時間增加,其CBR值逐漸降低。不摻加黃土?xí)r,當(dāng)浸水時間為1d時,此時的下降幅度最大。當(dāng)摻加黃土后,隨著浸水時間增加,CBR值先降低后升高。這主要是因為,摻加黃土后,灰土間會發(fā)生碳酸化結(jié)晶、固結(jié)反應(yīng)、水膠連接作用和離子交換作用等。
2.4 摻灰量對CBR的影響
當(dāng)浸水時間為4d時,改變摻灰量,并對CBR值實施檢測,表3為其檢測結(jié)果。
對上表進(jìn)行分析可知,隨著摻灰量增加,CBR值也會逐漸提高,當(dāng)摻灰量為3%時,CBR值最大,再繼續(xù)增加灰量,CBR值則會降低。這是因為,石灰的膨脹率和塑性等相對較小,石灰土的密度相對較大,當(dāng)石灰摻量較少時,其可以穩(wěn)定黃土。而隨著石灰摻量提高,黃土中石灰的分散均勻性較差,會使路基強度降低,因此黃土路基中石灰的最佳摻量應(yīng)為3%。
3 結(jié)論
本文主要對CBR試驗的步驟及檢測原理實施分析,并以實際工程為意圖,對黃土地區(qū)的路基CBR值進(jìn)行分析,主要結(jié)論為:
(1)擊實功、含水量以及摻灰量都會對路基壓實度產(chǎn)生影響,為了使路基強度提高,施工人員可對這幾個量進(jìn)行控制。
(2)在浸水時間增加的過程中,路基的CBR值會先減小后增加,由此可知,石灰可以使黃土路基的穩(wěn)定性和強度進(jìn)一步提高。
(3)在黃土路基施工過程中,當(dāng)摻灰量不變時,擊實70次時,CBR值達(dá)到最大;在擊實次數(shù)不變時,石灰摻量為3%時,CBR值最大。
參考文獻(xiàn):
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