航空維修中常見(jiàn)的差錯(cuò)與防范策略

李靜

摘要：本文簡(jiǎn)單介紹航空維修及其差錯(cuò)，從飛機(jī)設(shè)計(jì)、維修人員、維修監(jiān)管及環(huán)境等方面對(duì)常見(jiàn)航空維修差錯(cuò)進(jìn)行分析，并就相應(yīng)防范對(duì)策展開(kāi)探討。

關(guān)鍵詞：航空維修;常見(jiàn)差錯(cuò);防范策略

0 ?引言

航空維修常見(jiàn)差錯(cuò)基本上都與人有著密切聯(lián)系，因此有必要從人為因素進(jìn)行重點(diǎn)考慮，探索減少差錯(cuò)的有效方法。只有減少甚至避免航空維修差錯(cuò)，才能有效保障航空安全，為航空事業(yè)的進(jìn)一步穩(wěn)定發(fā)展提供可靠保障。

1 ?航空維修及其差錯(cuò)概述

1.1 航空維修

航空維修指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，從而確保飛機(jī)安全。航空維修是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修既是飛機(jī)維修的一部分，也是航空機(jī)務(wù)工作的重要組成部分。航空維修中發(fā)動(dòng)機(jī)維修是最為關(guān)鍵的部分，這是因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)是由多種類型零部件組成的復(fù)雜機(jī)器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，更容易出現(xiàn)故障和老化等問(wèn)題。而且航空發(fā)動(dòng)機(jī)又是航空器的心臟，一旦發(fā)生故障將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全隱患甚至安全事故，必須做好對(duì)其的維修。除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還需要對(duì)其他航空設(shè)備進(jìn)行維修。

1.2 航空維修差錯(cuò)

在航空維修中由于種種因素影響，可能會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，通常是由于內(nèi)外因素影響下人員行為結(jié)果超出可接受范圍而導(dǎo)致。航空維修差錯(cuò)意味著無(wú)法實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，而且還可能引致航空器狀態(tài)異常、設(shè)備故障未維修、維修設(shè)備受損等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)更會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患，可能引發(fā)安全事故。通常來(lái)說(shuō)，航空維修差錯(cuò)包含以下基本特征：

1.2.1 潛在性

航空維修需要對(duì)規(guī)模巨大、構(gòu)造復(fù)雜、設(shè)備零件數(shù)量眾多的航空器進(jìn)行維修，可能會(huì)出現(xiàn)維修過(guò)程中沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常、故障、隱患的情況，或者在之后的運(yùn)行或維修中才發(fā)現(xiàn)。這些沒(méi)被發(fā)現(xiàn)的差錯(cuò)，則是航空維修差錯(cuò)潛在性的體現(xiàn)，同時(shí)也是導(dǎo)致差錯(cuò)出現(xiàn)的一大誘因。

1.2.2 必然性

航空維修差錯(cuò)的必然性并不是指一定會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，而是指在錯(cuò)誤的維修操作下，即便出現(xiàn)差錯(cuò)的幾率很低，即便長(zhǎng)時(shí)間錯(cuò)誤操作都沒(méi)有出現(xiàn)差錯(cuò)，但是遲早都會(huì)出差錯(cuò)。這是因?yàn)楹娇站S修極為復(fù)雜，可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身，即便某些很小的人為疏忽、錯(cuò)誤并不會(huì)立即導(dǎo)致維修差錯(cuò)出現(xiàn)，但是在長(zhǎng)期采取錯(cuò)誤操作后必然會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)。

1.2.3 可積性

可積性是從時(shí)間角度反映航空維修差錯(cuò)。一方面，單一維修失誤、錯(cuò)誤等可能并不會(huì)引發(fā)維修差錯(cuò)，但是在長(zhǎng)期積累后則相應(yīng)的出差錯(cuò)幾率會(huì)增大;另一方面，航空維修差錯(cuò)往往是一環(huán)套一環(huán)，在因?yàn)槿藶椴僮鲉?wèn)題引發(fā)差錯(cuò)后往往會(huì)引發(fā)后一操作差錯(cuò)，再引發(fā)下一個(gè)操作差錯(cuò)，快速積累，造成巨大的安全隱患。而且這種差錯(cuò)可積性并非是簡(jiǎn)單算數(shù)疊加，而是根據(jù)系統(tǒng)復(fù)雜度而呈現(xiàn)出明顯的階躍性質(zhì)和非線性。

1.2.4 突變性

航空維修差錯(cuò)引發(fā)的故障、事故往往都具有突變性。一方面，差錯(cuò)自身的潛在性使得維修差錯(cuò)可能不會(huì)被發(fā)現(xiàn)，在長(zhǎng)期積累后經(jīng)歷由量變到質(zhì)變的突發(fā)，難以預(yù)料，一旦發(fā)生可能會(huì)造成嚴(yán)重財(cái)產(chǎn)損失，甚至對(duì)人的生命安全造成威脅。另一方面，航空維修差錯(cuò)引發(fā)故障、事故的臨界點(diǎn)難以預(yù)測(cè)。龐大、復(fù)雜的航空器運(yùn)行過(guò)程中難以實(shí)現(xiàn)對(duì)所有零部件的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、有效監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)，可能會(huì)因?yàn)樾⌒〉木S修差錯(cuò)而在某一瞬間突發(fā)嚴(yán)重事故。

1.2.5 可逆性

在錯(cuò)誤的維修操作下，航空維修差錯(cuò)的發(fā)生有著必然性，但同時(shí)也有著對(duì)應(yīng)的可逆性。具體體現(xiàn)為在航空維修中嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范執(zhí)行，確保維修操作水平足夠高，則可能對(duì)之前的維修操作錯(cuò)誤加以糾正，起到逆轉(zhuǎn)作用。

2 ?航空維修中常見(jiàn)的差錯(cuò)分析

2.1 航空器設(shè)計(jì)對(duì)維修因素考慮不到位

導(dǎo)致航空維修差錯(cuò)的原因非常多，其中航空器本身設(shè)計(jì)不夠完善而導(dǎo)致的差錯(cuò)通常較少，但是一旦存在差錯(cuò)，那么差錯(cuò)引發(fā)故障與事故的幾率往往就十分大。從航空器設(shè)計(jì)的角度看，主要體現(xiàn)在兩方面：其一，不同飛機(jī)構(gòu)造差異可能引發(fā)維修差錯(cuò)。不同飛機(jī)的航空維修存在巨大差異，對(duì)維修人員的專業(yè)要求更高，在面臨不同維修任務(wù)的情況下，維修人員可能難以適應(yīng)不同維修任務(wù)的快速轉(zhuǎn)換，或者對(duì)部分維修任務(wù)不夠熟練，導(dǎo)致維修差錯(cuò)。其二，部分飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)維修因素考慮不足，更多的是考慮飛機(jī)的性能、安全性等，在一定程度上忽視了對(duì)維修件可接近性、易修復(fù)性、互換性、防差錯(cuò)性、構(gòu)性差異等的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致飛機(jī)可維修性較差，相應(yīng)的更容易出現(xiàn)維修差錯(cuò)。

2.2 維修人員個(gè)人問(wèn)題

由于維修人員個(gè)人原因而導(dǎo)致的航空維修差錯(cuò)往往最為常見(jiàn)。這是因?yàn)榫S修人員作為航空維修的主體，必須以飽滿的精神、負(fù)責(zé)的態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)范、科學(xué)的方法、專業(yè)的技術(shù)進(jìn)行仔細(xì)維修，方能保障維修質(zhì)量，有效規(guī)避維修差錯(cuò)。但凡維修人員在維修工作中存在一點(diǎn)心理、生理層面的問(wèn)題，都可能導(dǎo)致維修差錯(cuò)。首先，維修人員安全、責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)。維修人員如果對(duì)航空維修工作的重視度不高，忽視安全作業(yè)的重要性，沒(méi)有將維修工作放在心上，以散漫的態(tài)度對(duì)待工作，必然會(huì)導(dǎo)致維修差錯(cuò)。其次，維修人員專業(yè)能力不足。航空維修十分專業(yè)、復(fù)雜和困難，需要維修人員具有高水平的專業(yè)能力。但是航空維修涉及的內(nèi)容過(guò)多，部分維修人員只對(duì)一些較為常見(jiàn)的內(nèi)容有深度掌握，但是對(duì)少部分相對(duì)少見(jiàn)的內(nèi)容理解和掌握不到位，在實(shí)際維修中可能因?yàn)閷I(yè)能力的盲區(qū)而出現(xiàn)誤操作情況。再次，維修人員在維修過(guò)程中可能出現(xiàn)不安全行為。如信息感知錯(cuò)誤、決策錯(cuò)誤、操作錯(cuò)誤等，都可能導(dǎo)致航空維修差錯(cuò)。最后，維修人員的精神、生理、心理方面存在問(wèn)題。諸如過(guò)度疲勞，視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等不靈敏，情感波動(dòng)大等，都會(huì)對(duì)維修人員造成影響，可能導(dǎo)致航空維修差錯(cuò)。

2.3 維修管理和監(jiān)督存在缺陷

航空維修工作的開(kāi)展除了維修人員認(rèn)真負(fù)責(zé)地落實(shí)之外，還需要加強(qiáng)管理和監(jiān)督，監(jiān)管存在缺陷也會(huì)導(dǎo)致航空維修差錯(cuò)。首先，維修管理機(jī)制不合理。維修管理結(jié)構(gòu)、制度不夠完善，會(huì)對(duì)相應(yīng)的組織管理造成影響，甚至可能出現(xiàn)計(jì)劃分工不明確、維修工作混亂等問(wèn)題，很容易導(dǎo)致航空維修差錯(cuò)。其次，航空維修監(jiān)管不到位。由于監(jiān)管機(jī)制不完善、計(jì)劃不科學(xué)、責(zé)任不明確等因素，監(jiān)管工作難以落到實(shí)處，不能航空維修進(jìn)行有效監(jiān)督，難以發(fā)現(xiàn)維修中存在的種種問(wèn)題，無(wú)法充分保障維修質(zhì)量，容易導(dǎo)致維修差錯(cuò)。

2.4 環(huán)境影響

維修人員在進(jìn)行航空維修時(shí)很容易受到外界環(huán)境影響，進(jìn)而導(dǎo)致航空維修差錯(cuò)，常見(jiàn)的環(huán)境影響因素包括溫度、噪聲、照明等。這些環(huán)境影響因素會(huì)對(duì)維修人才的精神、心理、感覺(jué)等造成不同影響，如溫度過(guò)高或過(guò)低會(huì)降低維修人員工作效率;強(qiáng)烈的噪聲可能導(dǎo)致維修人員視覺(jué)模糊、聽(tīng)力遲鈍;照明度過(guò)高可能使得維修人員產(chǎn)生目眩。當(dāng)維修人員在不適宜的環(huán)境中進(jìn)行維修工作時(shí)，維修差錯(cuò)自然更容易出現(xiàn)。

3 ?航空維修中常見(jiàn)差錯(cuò)的方法策略

3.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)并提升飛機(jī)容錯(cuò)能力

提升飛機(jī)容錯(cuò)能力，能夠在降低航空維修難度的同時(shí)增強(qiáng)對(duì)維修差錯(cuò)的包容性，即在減少維修差錯(cuò)的同時(shí)降低由維修差錯(cuò)引發(fā)故障、事故等的幾率。對(duì)此，首先應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)飛機(jī)的余度設(shè)計(jì)，即為航空器系統(tǒng)或設(shè)備設(shè)計(jì)一套以上能完成給定功能的單元，這樣即便其中某一套單元出現(xiàn)異常、發(fā)生故障，也不會(huì)喪失相應(yīng)的功能，從而提升飛機(jī)容錯(cuò)能力，即便出現(xiàn)航空維修差錯(cuò)也能有效避免因差錯(cuò)而導(dǎo)致的故障與事故等。余度設(shè)計(jì)意味著在原有的系統(tǒng)或設(shè)備上增加單元，會(huì)進(jìn)一步增加飛機(jī)的復(fù)雜性，這就要求設(shè)計(jì)人員兼顧安全可靠性與冗余程度。其次可以加強(qiáng)飛機(jī)防差錯(cuò)設(shè)計(jì)。所謂防差錯(cuò)設(shè)計(jì)就是防止因人為操作而導(dǎo)致的各種差錯(cuò)，能夠有效減少航空維修差錯(cuò)。當(dāng)前防差錯(cuò)設(shè)計(jì)已經(jīng)廣泛出現(xiàn)在飛機(jī)的各個(gè)方面，如將飛機(jī)上口蓋設(shè)計(jì)為各種不同的形狀。隨著航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，飛機(jī)防差錯(cuò)設(shè)計(jì)還有不斷完善的空間，是減少航空維修差錯(cuò)的有效方式。

3.2 全面加強(qiáng)維修人員培訓(xùn)和管理

為了減少航空維護(hù)差錯(cuò)，一定要全面加強(qiáng)維修人員培訓(xùn)和管理，確保維修人員不僅能夠在專業(yè)能力方面勝任工作，還要確保其安全意識(shí)、身心素質(zhì)、心理?xiàng)l件等完全滿足維修工作需要。首先加強(qiáng)職業(yè)道德教育。強(qiáng)化維修人員責(zé)任心與安全意識(shí)，引導(dǎo)維修人員端正態(tài)度，始終以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的原則做好維修工作。其次加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)。針對(duì)航空維修專業(yè)技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，落實(shí)維修要求、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等的培訓(xùn)，加強(qiáng)實(shí)踐訓(xùn)練，針對(duì)常見(jiàn)維修差錯(cuò)、隱患等的產(chǎn)生原因、處理辦法進(jìn)行練習(xí)，同時(shí)對(duì)部分較為冷門、低概率的維修工作進(jìn)行日常培訓(xùn)，全面提高維修人員專業(yè)能力。然后需要對(duì)維修人員進(jìn)行嚴(yán)格管理。在維修人員開(kāi)展維修工作之前，對(duì)其基本身體素質(zhì)進(jìn)行檢查，防止其在工作過(guò)程中因?yàn)樯硪蛩囟霈F(xiàn)維修差錯(cuò)。同時(shí)還要加強(qiáng)人員管理，做好維修人員日常工作，引導(dǎo)其樹(shù)立正確思想觀念，幫助其解決生活、心理等方面的問(wèn)題，務(wù)必要確保其以良好的狀態(tài)投身工作。

3.3 完善維修監(jiān)管體系

對(duì)航空維修管理部門及對(duì)應(yīng)全責(zé)進(jìn)行明確劃分，完善相應(yīng)的維修管理制度，嚴(yán)格要求相關(guān)人員按照規(guī)范執(zhí)行。加強(qiáng)對(duì)航空維修工作的監(jiān)督管理，制定行之有效的監(jiān)管計(jì)劃，要求維修人員在完成維修工作后及時(shí)上交相關(guān)報(bào)告，適當(dāng)采取抽檢方式，務(wù)必要保障維修質(zhì)量。

3.4 改善維修工作環(huán)境

為了避免環(huán)境因素而導(dǎo)致的航空維修差錯(cuò)，一定要改善環(huán)境，確保維修人員能夠在適宜的環(huán)境中操作。根據(jù)相關(guān)科學(xué)研究、維修人員意見(jiàn)以及過(guò)往工作經(jīng)驗(yàn)，明確溫度、噪聲、照明等環(huán)境因素的合理指標(biāo)范圍，同時(shí)加強(qiáng)環(huán)境管理，采取一定的人工措施，確保各環(huán)境因素始終處于合理范圍之內(nèi)。

4 ?結(jié)束語(yǔ)

綜上可知，航空維修中種種因素可能出現(xiàn)差錯(cuò)，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的故障或事故，必須采取合理措施防止維修差錯(cuò)出現(xiàn)。對(duì)此，航空維修部門應(yīng)當(dāng)針對(duì)各種航空維修差錯(cuò)進(jìn)行深度研究，結(jié)合工作實(shí)踐，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，盡可能促進(jìn)人為零出錯(cuò)的實(shí)現(xiàn)。

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