南京市軌道站公交換乘設(shè)施規(guī)劃方法分析

陳曉凡

摘 要：本文以位于南京市城區(qū)的若干站點(diǎn)為研究對(duì)象，基于大量實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)為研究基礎(chǔ)，對(duì)南京市軌道站公交交換乘客流比例、客流空間分布、公交客流吸引范圍進(jìn)行了詳細(xì)分析，在此基礎(chǔ)上提出了南京市軌道站公交線路優(yōu)化規(guī)劃方法，本文研究結(jié)論可為南京市軌道站公交換乘設(shè)施規(guī)劃提供參考。

關(guān)鍵詞：公交線路優(yōu)化;南京市;客流空間分布;換乘客流比例

中圖分類號(hào)：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 研究對(duì)象選擇

本文主要研究南京市城區(qū)軌道站公交換乘設(shè)施規(guī)劃，因此選擇位于市區(qū)內(nèi)的一號(hào)線新街口站、珠江路站、張府園站等5個(gè)站點(diǎn);二號(hào)線元通站、云錦路站、奧體東站、上海路站等5個(gè)站點(diǎn);十號(hào)線中勝站、小行站、安德門站3個(gè)站點(diǎn)，總計(jì)13個(gè)站點(diǎn)。根據(jù)這13個(gè)站點(diǎn)的類型，可分為軌道相交站點(diǎn)、公共中心區(qū)站點(diǎn)、成熟居住區(qū)站點(diǎn)以及城市外圍區(qū)站點(diǎn)四類。筆者于2015年5月20日～2015年6月5日對(duì)上述各個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)查分析。

2 軌道站客流換乘特征分析

根據(jù)筆者調(diào)查結(jié)果，將四類站點(diǎn)軌道站客流換乘特征分析結(jié)果列于表1。

表1 軌道站客流換乘特征分析

分析表1可知：

（1）在四類站點(diǎn)中，除了軌道相交站點(diǎn)外，其他三類站點(diǎn)的步行與公交車方式比例都非常大，兩者之和基本在90%左右。

（2）在城市外圍區(qū)站點(diǎn)，居民首先選擇的方式是軌道方式。

（3）在四類站點(diǎn)中換乘選擇自行車、私家車、出租車方式的比例都非常低。

3 軌道站公交客流換乘特征分析

3.1 公交換乘客流分擔(dān)比例

根據(jù)筆者調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果，15天來公交換乘率最大為58.03%，最小為35.41%，平均值為45.02%。

3.2 公交換乘客流空間分布

根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，將13個(gè)待測(cè)站點(diǎn)上下班高峰期（早上7：30～8：30，下午17：00～18：00）與軌道相交方向公交換乘客流概率分布調(diào)查結(jié)果列于表2。

分析表2可知，除中勝站因處于軌道線路拐點(diǎn)，與軌道相交方向客流較少，其余站點(diǎn)的乘客換乘方向均與軌道方向相交。

3.3 公交客流吸引范圍

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，各站點(diǎn)換乘客流在公交出行上的平均消耗時(shí)間為20 min～60 min，平均時(shí)間為47.5 min，根據(jù)公交車運(yùn)行速度，可大致推斷，各軌道站點(diǎn)的公交客流吸引范圍約為6 km左右。

4 南京市軌道站公交換乘設(shè)施規(guī)劃分析

4.1 公交線路規(guī)模估算方法

始發(fā)線路運(yùn)送能力可按下式估算：

（1）

式中，R為公交車額定載人數(shù);r為高峰小時(shí)滿載率;ti為高峰小時(shí)發(fā)車間隔。

單向途徑線路運(yùn)送能力可按下式估算：

（2）

式中，B為高峰小時(shí)中間站平均上客人數(shù)。

則軌道站內(nèi)公交線路總運(yùn)能規(guī)模為：

（3）

式中，Nod為始發(fā)線路數(shù);No為單向途經(jīng)站線路數(shù);N*為雙向途經(jīng)站線路數(shù)。

4.2 一條始發(fā)線路用地估算方法

（1）停車位。每條始發(fā)線路應(yīng)設(shè)3個(gè)停車位。根據(jù)南京現(xiàn)有公交車車型，停車位長度為L=12×3+5+5=46 m（3輛公交車長加上安全距離預(yù)留值）。停車位的最小寬度為W=3 m，即2.5 m的車身寬度，0.1 m的外部鏡寬度以及0.4 m的安全預(yù)留值。（2）候車?yán)取：蜍嚴(yán)扰c停車位的長度相同，即取46 m長，寬度B取最小寬度，2.5 m。（3）回車道。取公交車的最小轉(zhuǎn)彎半徑（內(nèi)徑）R=10 m，得到公交車駛?cè)牒婉偝鐾＼囄凰鑼挾萐=10+2.5=12.5 m?；剀嚨缹挾葹橥＼囄粚挾?候車?yán)葘挾?6 m。（4）用地面積。軌道站點(diǎn)處公交線路分為始發(fā)（終到）線和途經(jīng)線兩種，二者的車輛運(yùn)行用地和生產(chǎn)、生活性建筑用地需求不同，所以分別計(jì)算它們的用地面積。

始發(fā)（終到）線車站用地面積：

（4）

式中，AC為調(diào)度室面積;0.85為修正系數(shù)。

始發(fā)（終到）線車站用地面積少了調(diào)度室面積，其計(jì)算式為：

（5）

5 結(jié)論

位于南京市城區(qū)的若干站點(diǎn)為研究對(duì)象，基于大量實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)為研究基礎(chǔ)，對(duì)南京市軌道站公交交換乘客流比例、客流空間分布、公交客流吸引范圍進(jìn)行了詳細(xì)分析，在此基礎(chǔ)上提出了南京市軌道站公交線路優(yōu)化規(guī)劃方法。本文研究結(jié)論可為南京軌道站公交換乘設(shè)施的規(guī)劃，以及同類工程設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)，具有十分重要的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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