深度需求分析在智慧地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的管控應(yīng)用

胡永軍

摘 要：綜合監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵在于做好平臺(tái)設(shè)計(jì)，一方面要考慮當(dāng)前的功能優(yōu)化需求，另一方面需要豐富平臺(tái)的功能。綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一種深度需求下的軟件平臺(tái)，管控難度較大，并且在管控軟件功能的過程中還存在一些問題，所以需要引入軟件項(xiàng)目管理，以問題為導(dǎo)向?qū)Ξ?dāng)前系統(tǒng)完善，以此滿足全生命周期管理需要和預(yù)測(cè)性維護(hù)需要，進(jìn)一步推進(jìn)智慧地鐵發(fā)展。

關(guān)鍵詞：深度需求;智慧地鐵;綜合監(jiān)控系統(tǒng);管控應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U231.94 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 地鐵行業(yè)綜合監(jiān)控需求分析的意義

地鐵行業(yè)集成了信息化、大型工業(yè)級(jí)自動(dòng)化的一種項(xiàng)目，需求分析的主要價(jià)值在于為甲方設(shè)計(jì)軟件項(xiàng)目打造需要的體系，以合肥地鐵3號(hào)線車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)為例，通過分析機(jī)電設(shè)備運(yùn)行情況、自動(dòng)化設(shè)備質(zhì)量、運(yùn)行環(huán)境和運(yùn)行時(shí)間等綜合因素，結(jié)合檢修規(guī)程對(duì)設(shè)備預(yù)測(cè)性維護(hù)和全生命周期管理等功能需求進(jìn)行梳理，通過采集檢測(cè)、提前預(yù)警、報(bào)表分析、設(shè)備重要運(yùn)行數(shù)據(jù)可以推動(dòng)地鐵機(jī)電和自動(dòng)化設(shè)備維修模式轉(zhuǎn)變。

2 軟件項(xiàng)目開發(fā)流程

通過分析典型軟件項(xiàng)目開發(fā)流程，其主要包括需求分析概要設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)、編碼與測(cè)試、軟件支付驗(yàn)收與維護(hù)。當(dāng)前既有地鐵運(yùn)行線路運(yùn)行與維護(hù)管理工作主要是集中在驗(yàn)收和維護(hù)等環(huán)節(jié)，存在故障處理效率不高的問題，一些開發(fā)出的軟件也存在使用不便情況，無(wú)法充分滿足用戶需求。需要加強(qiáng)軟件項(xiàng)目開發(fā)（如圖1）。

3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)需求體系

3.1 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)回頭看

在地鐵企業(yè)加強(qiáng)管理工作的過程中，主要是考慮到地鐵的服務(wù)、安全、成本、效率、功能、管理，深入開展地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)系統(tǒng)的管理工作要以問題為導(dǎo)向，根據(jù)問題收集相關(guān)建議，后期生成典型問題分析報(bào)告，以此減少地鐵運(yùn)行故障發(fā)生幾率。以合肥地鐵3號(hào)線為例，目前綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用大大減少了人力、物資投入，節(jié)約了大量成本。

3.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)使用定位和系統(tǒng)使用對(duì)象

地鐵企業(yè)需要做好綜合監(jiān)控系統(tǒng)和生產(chǎn)輔助管理系統(tǒng)之間界面劃分，還要對(duì)使用定位的規(guī)劃明確，加強(qiáng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)的處理水平，將不符合定位的功能剝離，避免系統(tǒng)管理存在系統(tǒng)過大、精確度不足的問題，做到不重復(fù)、不遺漏。對(duì)于使用對(duì)象來(lái)說需要收集組織框架和管理制度等資料，明確軟件使用的單位或個(gè)人，重點(diǎn)關(guān)注使用對(duì)象的訴求。

3.3 綜合地鐵“三權(quán)”完成業(yè)務(wù)提煉

在當(dāng)前的地鐵企業(yè)管理中，后續(xù)運(yùn)營(yíng)工作中的調(diào)度指揮、屬地管理、設(shè)備使用和運(yùn)行維護(hù)成為了運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的核心主題，其中調(diào)度指揮包括報(bào)警、分級(jí)管控、關(guān)注交互反饋、重視匯總信息;屬地管理包括提供精準(zhǔn)干預(yù)信息、界面使用區(qū)分、維護(hù)方和使用功能;設(shè)備使用和運(yùn)行維護(hù)包括故障信息確認(rèn)、發(fā)出警報(bào)。新時(shí)期圍繞地鐵“三權(quán)”提煉綜合監(jiān)控業(yè)務(wù)，還要結(jié)合系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)以及狀態(tài)修平臺(tái)的方向?qū)崿F(xiàn)按照需求投資。此外，還要明確當(dāng)前綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)范圍，其中包括地鐵供電，地鐵自動(dòng)化，地鐵機(jī)電;在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)系統(tǒng)中包括調(diào)度指揮、屬地管理、設(shè)備維護(hù)。而系統(tǒng)平臺(tái)核心功能板塊涵蓋系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)、集中監(jiān)控平臺(tái)、狀態(tài)修平臺(tái)（如表1）。對(duì)于需求提資問題，主要采取專題例會(huì)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研結(jié)合的方法分析典型頻發(fā)故障，并且考慮到能否產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值和優(yōu)化服務(wù)。

3.4 綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件界面模擬

模擬綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件界面的過程中，關(guān)鍵在于人員討論和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，深刻理解使用對(duì)象在軟件功能設(shè)計(jì)、性能等方面的需求。之后進(jìn)行需求提資審核，其中V型或W型為軟件需求形成過程。

3.5 制作工業(yè)級(jí)軟件需求標(biāo)準(zhǔn)化文件

軟件需求通常包括功能性需求以及非功能性需求，對(duì)于功能性需求來(lái)說，需要明確其中的功能性義，之后描述功能;對(duì)于非功能性需求來(lái)說，主要是根據(jù)功能提出的性能要求、運(yùn)行環(huán)境界面、規(guī)劃資源約束權(quán)限、分配外部接口等生成工業(yè)級(jí)軟件的標(biāo)準(zhǔn)化文件，后期地鐵企業(yè)需要建立管理和控制的量化指標(biāo)，以此有效提升地鐵工程的服務(wù)質(zhì)量。

4 深度需求下的智慧地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)要點(diǎn)

根據(jù)現(xiàn)有合肥軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀，深入分析在后期全自動(dòng)駕駛線路及智慧地鐵方面還有許多需求需要探索、分析;其一，需要加強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)系統(tǒng)軟件的整個(gè)生命周期管理，提升大型軟件項(xiàng)目的前期階段控制水平，重點(diǎn)關(guān)注用戶需求書的編制、合同談判以及設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，分層次提出地鐵生產(chǎn)的性能需求、功能需求以及界面規(guī)劃;其二，需要加強(qiáng)大型軟件項(xiàng)目的研發(fā)力度，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)深度定制的軟件平臺(tái)，也就是乙方根據(jù)甲方需求的產(chǎn)品進(jìn)行專業(yè)定制，從大型軟件項(xiàng)目業(yè)務(wù)模型得到圖標(biāo)體系和標(biāo)準(zhǔn)化界面;其三，提供大數(shù)據(jù)的管理利用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)說具有技術(shù)復(fù)雜、集成度高、監(jiān)控范圍廣、監(jiān)控點(diǎn)位數(shù)量大等特征，在大型集中監(jiān)控平臺(tái)事件報(bào)表中形成管控經(jīng)驗(yàn)，為地鐵設(shè)施信息化自動(dòng)化建設(shè)指明線路改進(jìn)方向;其四，促進(jìn)大型監(jiān)控平臺(tái)的“三位一體”發(fā)展，通過需求分析綜合監(jiān)控從集中監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)向集中監(jiān)控平臺(tái)、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)、狀態(tài)修復(fù)平臺(tái)的方向發(fā)展;其五，精確指導(dǎo)新線建設(shè)，新線路的需求分析是軟件項(xiàng)目開發(fā)的關(guān)鍵，在項(xiàng)目運(yùn)行后根據(jù)新線路做到需求標(biāo)準(zhǔn)化，落實(shí)系統(tǒng)軟件功能，和用戶業(yè)務(wù)需求緊密結(jié)合，以此提升綜合監(jiān)控水平。

5 地鐵監(jiān)控智能化運(yùn)維探索

比如超智智能分析技術(shù)通過對(duì)監(jiān)控視頻圖像的實(shí)時(shí)分析，對(duì)動(dòng)態(tài)場(chǎng)景中的目標(biāo)可以定位、識(shí)別和跟蹤，并分析和判斷目標(biāo)行為，進(jìn)而能在異常情況發(fā)生時(shí)及時(shí)做出反應(yīng)，做到早期偵測(cè)和主動(dòng)防范，幫助地鐵安保人員避免或高效處理有威脅或突發(fā)性的事件。再如具有自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別、自動(dòng)照準(zhǔn)、自動(dòng)測(cè)角、自動(dòng)測(cè)距功能的測(cè)量機(jī)器人也成為了地鐵監(jiān)控智能化的重要組成，目前一些成熟地鐵都在這方面進(jìn)行了探索研究，合肥軌道交通也積極探索智能運(yùn)維方面，前期已啟動(dòng)了智能機(jī)器人項(xiàng)目對(duì)車輛、供電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一種深度定制的軟件平臺(tái)，其特點(diǎn)在于集成度高、接口專業(yè)多、技術(shù)復(fù)雜、管控難度大。在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的背景下，諸多城市打造智慧地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)，解決傳統(tǒng)工程項(xiàng)目當(dāng)中用戶需求無(wú)法充分滿足的問題。需求管理涉及系統(tǒng)設(shè)計(jì)、實(shí)施、后期評(píng)估以及維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，需要切實(shí)做好軟件全生命周期的管理工作，促進(jìn)監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)智能化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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