試論瀝青路面養(yǎng)護(hù)新工藝新技術(shù)

王燕

摘 要：在不斷發(fā)展的新時(shí)期，我國瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作發(fā)生了明顯的變化，新型理念、技術(shù)與材料等逐漸被運(yùn)用到了養(yǎng)護(hù)工作中。因此在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)當(dāng)從養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀、特點(diǎn)等方面出發(fā)，做好歸納與研究工作，堅(jiān)持從生態(tài)環(huán)保理念出發(fā)，做好新技術(shù)研究工作，保證所使用的工藝能夠滿足養(yǎng)護(hù)要求，提升瀝青路面的使用壽命。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;養(yǎng)護(hù);新工藝;新技術(shù)

0 前言

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯提升，而良好的路面狀態(tài)與行車環(huán)境不僅可以滿足日常出行要求，同時(shí)也可以提升城市建設(shè)形象。因此在瀝青路面養(yǎng)護(hù)階段中，就要從當(dāng)前養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀出發(fā)，找出養(yǎng)護(hù)中存在的問題，引入新型工藝與技術(shù)，確保養(yǎng)護(hù)工作的順利開展。

1 瀝青路面養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

對(duì)于瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作來講，屬于交通運(yùn)輸發(fā)展中的重點(diǎn)。瀝青路面屬于比較快速的發(fā)展系統(tǒng)，其基本要求以舒適、快捷、安全等為主，而為了滿足發(fā)展要求，就需要及時(shí)對(duì)瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作特點(diǎn)進(jìn)行全面分析。第一，養(yǎng)護(hù)工作復(fù)原性較強(qiáng)。對(duì)于瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作來講，應(yīng)當(dāng)確保養(yǎng)護(hù)后的路面能夠滿足原本的使用需求，最大限度恢復(fù)使用性能。完成養(yǎng)護(hù)后的路面在承載能力、平整度等方面應(yīng)當(dāng)維持在原有程度上。第二，補(bǔ)強(qiáng)性特點(diǎn)。在開展養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，需要對(duì)原有路面強(qiáng)度不足問題進(jìn)行分析，做好彌補(bǔ)與完善工作，在合理范圍內(nèi)延伸瀝青路面使用壽命，緩解交通壓力。但是一些設(shè)計(jì)人員與施工人員為了控制初期階段的投資，存在著減弱路面強(qiáng)度現(xiàn)象，且在路面投入使用一段時(shí)間后，隨著交通量的不斷增加，就需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與處理。第三，針對(duì)瀝青路面所開展的養(yǎng)護(hù)工作有著時(shí)效性特點(diǎn)。所以在養(yǎng)護(hù)中應(yīng)當(dāng)從減少對(duì)交通秩序影響因素出發(fā)，控制好養(yǎng)護(hù)時(shí)間，確保養(yǎng)護(hù)工作的及時(shí)性與迅速性。第四，保證養(yǎng)護(hù)安全性，由于瀝青路面上的車流量相對(duì)較大，所以在開展養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，需要及時(shí)對(duì)車道進(jìn)行封閉處理，不僅要保障車輛的運(yùn)行，同時(shí)也要確保養(yǎng)護(hù)人員的安全。所以在養(yǎng)護(hù)階段中應(yīng)當(dāng)做好全面分析工作，確保養(yǎng)護(hù)工作的高效開展[1]。

2 瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的問題

2.1 病害處理問題

瀝青路面在使用階段中很容易發(fā)生病害問題，尤其是受到交通、多雨、凍融等因素的影響，很容易造成瀝青路面在使用一段時(shí)間后出現(xiàn)病害，如果在這一階段中沒有及時(shí)處理，那么勢必會(huì)在后期的使用中出現(xiàn)病害增加等問題，最終影響到了車輛的通行與安全。目前許多地區(qū)在開展瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作時(shí)主要以銑刨為主，并直接鋪筑面層，而對(duì)于強(qiáng)度不足的區(qū)域則采取了加鋪一層基層等方法。但是從實(shí)際上來講，這種方法中也存在著許多的問題：第一，對(duì)病害位置單獨(dú)處理不足，如裂縫、坑洞等，使得在后期使用中很容易出現(xiàn)同一位置反復(fù)出現(xiàn)病害現(xiàn)象。第二，封閉管理效果不佳。由于許多地區(qū)在開展瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作時(shí)主要以夜間養(yǎng)護(hù)為主，確保第二天的正常使用。但是從實(shí)際上來講，如果在使用加鋪基層方法后，當(dāng)其強(qiáng)度尚未滿足要求時(shí)就進(jìn)行通車，那么勢必會(huì)造成所養(yǎng)護(hù)的區(qū)域很快又會(huì)出現(xiàn)損壞問題。第三，材料選擇多樣性不足。在多雨地區(qū)中因養(yǎng)護(hù)條件不合理，養(yǎng)護(hù)過程長期處于潮濕狀態(tài)，使得后期水穩(wěn)定性嚴(yán)重不足。第四，在選擇填筑材料時(shí)，一些施工單位為了節(jié)約成本，在混合料中增加了舊料、基層料等，而這種瀝青混合料難以滿足使用要求[2]。

2.2 新工藝新技術(shù)不足

在開展瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，需要及時(shí)引入新工藝與新技術(shù)，雖然在近些年的發(fā)展中已經(jīng)有許多地區(qū)進(jìn)行了相應(yīng)的嘗試，但是在實(shí)際中卻主要以高等級(jí)公路為主，在效果上也是相對(duì)較好的。但是對(duì)于縣級(jí)以下的公路來講，卻存在著使用不足等問題，從而也就增加了推廣難度。而造成這一現(xiàn)象的主要原因就是因?yàn)槭艿劫Y金等因素的影響，使得一些養(yǎng)護(hù)單位在資金方面難以支持購買新設(shè)備，且在使用新工藝時(shí)還需要使用部分資金，從而減少了施工單位的收益。其次，在一些單位中科研型專業(yè)人才數(shù)量不足，所開展的科研項(xiàng)目較少，使得新工藝、新技術(shù)等方面的獲取渠道嚴(yán)重不足，從而也就影響到了養(yǎng)護(hù)工作的開展。因此針對(duì)這一現(xiàn)象，就要求養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)當(dāng)主動(dòng)進(jìn)行創(chuàng)新，及時(shí)與相關(guān)部門進(jìn)行合作，主動(dòng)將新工藝引入到瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作階段，在保證資金充足的基礎(chǔ)上加大對(duì)新技術(shù)的使用力度，實(shí)現(xiàn)瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作市場化發(fā)展目標(biāo)，從而提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

3 瀝青路面養(yǎng)護(hù)新工藝新技術(shù)

3.1 灌縫、坑洞修補(bǔ)技術(shù)

在新形勢下，針對(duì)瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的一系列工作提出新的要求，而養(yǎng)護(hù)單位也要主動(dòng)將新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)與養(yǎng)護(hù)工藝等運(yùn)用到養(yǎng)護(hù)工作中去。裂縫、坑洞問題屬于比較常見的病害，且瀝青路面受到荷載、水分等因素的影響，一旦出現(xiàn)裂縫與坑洞，勢必會(huì)影響到瀝青路面的正常使用，如造成車輛爆胎等。在過去針對(duì)裂縫與坑洞所采取的處理主要以冷瀝青直接填平坑洞、熱瀝青進(jìn)行裂縫開槽封灌處理等?？梢哉f這種處理方式中需要花費(fèi)大量的人力、物力與財(cái)力。但是在現(xiàn)階段的發(fā)展中針對(duì)坑洞進(jìn)行熱瀝青處理可以提升舊路面與新瀝青之間的粘結(jié)性。所以在處理中可以運(yùn)用就地加熱處理技術(shù)，及時(shí)將坑洞周邊進(jìn)行挖除處理，并使用高黏性熱瀝青混合料，并利用平板夯進(jìn)行碾壓處理，從而增強(qiáng)這一區(qū)域的強(qiáng)度。在使用灌縫機(jī)時(shí)應(yīng)當(dāng)控制好時(shí)機(jī)，以晴好干燥天氣為主，并控制好開槽深度，避免出現(xiàn)深度超出寬度2倍等。同時(shí)在處理中還要運(yùn)用智能環(huán)保型灌縫機(jī)，完成一體化操作，確保處理的精準(zhǔn)性，提高工作質(zhì)量，避免出現(xiàn)熱量散失等問題。在進(jìn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，可以借助新型熱熔性瀝青灌封膠等提升封堵與防水效果。

3.2 微波加熱快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中運(yùn)用微波加熱技術(shù)不僅可以控制好加熱溫度，同時(shí)也可以避免瀝青出現(xiàn)老化等問題，同時(shí)也可以在保證資金投入合理性的基礎(chǔ)上優(yōu)化路面性能。這一技術(shù)轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)拌合樓限制，在節(jié)約維修成本方面也有了明顯的提升。在微波加熱快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)的使用下，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料的全面利用，避免紅外線修補(bǔ)技術(shù)等產(chǎn)生的高溫、污染等問題，不僅保護(hù)了瀝青的使用性能，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保發(fā)展目標(biāo)。在使用這一技術(shù)時(shí)還要借助微波加熱養(yǎng)護(hù)車，以此來提升施工的靈活性，保證加熱深度的合理性。所以在施工中應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)病害所發(fā)生的位置進(jìn)行切割，并將其放入到坑槽中，運(yùn)用加熱墻完成加熱處理，隨后進(jìn)行碾壓。但是在使用這一技術(shù)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意到當(dāng)加熱墻離開地面時(shí)很容易發(fā)生微波泄露等問題，同時(shí)也會(huì)造成波導(dǎo)安裝板中間發(fā)生變形等。因此在施工階段中應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持從保證施工安全性與合理性出發(fā)，最大限度提升瀝青路面養(yǎng)護(hù)效果[3]。

3.3 微表處技術(shù)

對(duì)于微表處技術(shù)來講，屬于稀漿封層中的一種，同時(shí)也是現(xiàn)階段發(fā)展中運(yùn)用比較廣泛的技術(shù)之一。在使用這一技術(shù)時(shí)，需要將乳化瀝青、集料、外加劑等攪拌在一起，轉(zhuǎn)變成為薄漿混合材料，并確保攤鋪厚度在1 cm～1.5 cm左右。目前這一技術(shù)主要運(yùn)用于存在輕微車轍、麻面等瀝青路面中，有著抗滑性能強(qiáng)、防水效果佳等特點(diǎn)。通過研究可以看出，微表處技術(shù)能夠?qū)⒋笮奁谕七t3～5年左右，且在常溫狀態(tài)下可以在2小時(shí)左右即可恢復(fù)交通，有著經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益高等特點(diǎn)。在微表處技術(shù)中集料與改性劑質(zhì)量是確保技術(shù)效果的重點(diǎn)，借助集料能夠形成封閉與粗糙的表面，同時(shí)運(yùn)用SBR乳膠可以提升瀝青的高溫性能，提升飽和度與耐磨能力。因此在施工階段就要從做好控制工作入手，確保控制措施的合理性。如在使用這一技術(shù)時(shí)應(yīng)當(dāng)控制好混合料破乳的時(shí)間，且在攪拌與攤鋪過程中時(shí)常會(huì)發(fā)生破乳現(xiàn)象。在進(jìn)行接縫處理時(shí)應(yīng)當(dāng)確保與攤鋪方向的一致性，并做好劃分工作，最大限度提升其美觀性。在完成混合料攤鋪處理后，還需要利用人工進(jìn)行找平處理，做好填平工作。在完成施工后應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行檢測，確保各項(xiàng)性能的合理性。

3.4 同步碎石封層工藝

對(duì)于同步碎石封層來講，屬于瀝青路面養(yǎng)護(hù)中運(yùn)用效果相對(duì)較好的工藝。所以在使用這一工藝時(shí)，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用同步碎石封層設(shè)備，將碎石、專用粘結(jié)劑等放在一起進(jìn)行鋪撒，并利用機(jī)器進(jìn)行碾壓處理，從而形成磨耗層。目前運(yùn)用同步碎石封層這一工藝主要以瀝青路面表面層處理為主，而對(duì)于一些等級(jí)相對(duì)較低的公路來講，在施工階段中也有著一定的優(yōu)勢。所以在進(jìn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作時(shí)引入這一技術(shù)不僅可以延長瀝青路面使用壽命，同時(shí)也可以提升其防水性。通過使用同步碎石等，可以有效提升瀝青路面抗震、抗裂性能，同時(shí)也可以減少路面反射裂縫，從而提升路面防水與防滲效果。從另一層面來講，同步碎石封層有著較強(qiáng)的防滑性與附著性，骨料作為同步碎石封層的重要材料之一，需要借助瀝青將其粘到路面上，以此來增加路面的防滑效果，降低能耗。其次，運(yùn)用這一工藝能夠提升瀝青路面的耐久性與耐磨性，且對(duì)于鋪撒的碎石來講，通過與瀝青進(jìn)行混合，能夠轉(zhuǎn)變成為與瀝青結(jié)合的材料，且碎石顆粒能夠陷入到瀝青中，從而提升了二者之間的接觸面積，形成了比較緊密的結(jié)合層，減少了碎石流失量，提升了耐磨性與耐久性。因此在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)當(dāng)合理使用同步碎石封層技術(shù)，延長路面使用壽命。最后，同步碎石封層技術(shù)性價(jià)比明顯高于同類措施，不論是作為養(yǎng)護(hù)方法還是過渡型措施，都有著一定的優(yōu)勢。且這一技術(shù)的使用還可以降低養(yǎng)護(hù)中的成本消耗，提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。因此在養(yǎng)護(hù)階段中需要做好設(shè)備選擇工作，保證養(yǎng)護(hù)工作的完整性，提升養(yǎng)護(hù)工程施工質(zhì)量與封層效果[4]。

4 結(jié)語

綜上所述可以看出，歐美國家中已經(jīng)積累了豐富的瀝青路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，所以我國在開展瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，就要從主動(dòng)借鑒成功經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，在引入新工藝、新技術(shù)的基礎(chǔ)上做好研究工作，針對(duì)我國不同地區(qū)實(shí)際情況進(jìn)行分析，選擇最為適合的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不斷提升瀝青路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2]周綺鵬.淺談新材料、新技術(shù)、新工藝在高速公路瀝青路面中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（15）：89.

[3]趙華恒.淺談公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新特點(diǎn)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（06）：1-4.

[4]盧健，王永維.瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)研究進(jìn)展[J].江蘇交通科技，2017（06）：2-3.