軌道交通設(shè)備全面安全管理機(jī)制初探

楊惠龍

摘 要：目前全國大部分軌道交通企業(yè)都采用基于經(jīng)驗(yàn)化的設(shè)備安全管理機(jī)制，即都在總結(jié)設(shè)備廠家、同行和自身經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，確定風(fēng)險源，進(jìn)而設(shè)計(jì)設(shè)備安全管理機(jī)制，具有片面性和滯后性的缺點(diǎn)。本文基于最新探索的設(shè)備安全管理分析模型，在全面梳理設(shè)備的物理結(jié)構(gòu)、環(huán)境因素、作業(yè)因素的基礎(chǔ)上，確定風(fēng)險源及相關(guān)等級，進(jìn)而確定日常的安全作業(yè)與安全管理措施，旨在最大限度內(nèi)預(yù)防軌道交通設(shè)備的安全事故。

關(guān)鍵詞：軌道交通;設(shè)備管理;安全管理;風(fēng)險源

中圖分類號：U231.92 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

軌道交通系統(tǒng)對設(shè)備運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性和可靠性有極高的要求[1]，有時一個小部件或自然環(huán)境中的一個偶然因素，就可能導(dǎo)致安全事故。而設(shè)備安全管理工作的首要前提是風(fēng)險源的確定。目前，國內(nèi)的軌道交通企業(yè)的設(shè)備風(fēng)險源，基本上都是基于經(jīng)驗(yàn)化總結(jié)，即大多來自廠家、同行和自身的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。這種安全管理方法并不是系統(tǒng)地梳理物理結(jié)構(gòu)、全面地考慮各種安全隱患，沒有最大限度地將未來的不確定性隱患降到最低。對于新興的軌道交通運(yùn)營企業(yè)來說，隨著老線路的設(shè)備設(shè)施開始老化，新線路設(shè)備設(shè)施的持續(xù)加入，如果不從系統(tǒng)的視角去分析設(shè)備特點(diǎn)和風(fēng)險源，并制訂日常的安全預(yù)案，很可能在幾年后就會出現(xiàn)“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的“救火式”安全管理局面。因此，為了全面、準(zhǔn)確地掌握、控制設(shè)備運(yùn)行中的各種危險因素，科學(xué)地加強(qiáng)設(shè)備維修管理，有效地提高設(shè)備完好率[2]，筆者與南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司的同仁們在共同探索中提出了軌道交通企業(yè)的設(shè)備全面安全管理分析模型。

1 設(shè)備全面安全管理分析模型

設(shè)備全面安全管理分析模型（圖1）從設(shè)備的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)出發(fā)，分析環(huán)境、物理和人為三方面因素對設(shè)備安全的影響，從而確定設(shè)備風(fēng)險源及其等級。該模型包含三個原因域（環(huán)境因素、物理因素、人為因素）和一個資源域（安全措施），構(gòu)成了一個四維的分析模型。每一個單項(xiàng)的設(shè)備風(fēng)險源，實(shí)質(zhì)上都是由這三方面因素的某個或多個因素發(fā)生了問題所造成的后果。在確定風(fēng)險源之后，結(jié)合設(shè)備故障情況分析原因，并同樣結(jié)合環(huán)境、物理和人為三方面要素來查找根本原因，最終制定相應(yīng)的解決方案。

2 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)梳理

根據(jù)設(shè)備全面安全管理分析模型的結(jié)構(gòu)，從環(huán)境、物理和作業(yè)三個角度出發(fā)，梳理地鐵設(shè)備系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)表，充分考慮所有可能造成安全隱患的因素，做到窮盡而不重復(fù)，在此基礎(chǔ)上，最終確定設(shè)備風(fēng)險源。

2.1 梳理設(shè)備環(huán)境結(jié)構(gòu)表

環(huán)境因素主要考慮自然環(huán)境和人工環(huán)境兩個方面。其中，自然環(huán)境包括太陽、大氣、水、土壤、生物等要素，人工環(huán)境則包含建筑、工作場所和運(yùn)輸?shù)纫蛩豙3]。梳理時，可采用頭腦風(fēng)暴的方法，組織技術(shù)人員展開討論，全面考慮所有可能影響設(shè)備正常運(yùn)行的環(huán)境因素，歸納總結(jié)，最終確定環(huán)境風(fēng)險源。

2.2 梳理設(shè)備物理結(jié)構(gòu)表

物理因素從設(shè)備的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)出發(fā)，分專業(yè)系統(tǒng)拆分，精細(xì)到具體的單個零部件或終端操作盒。同時，要考慮到控制中心、車站和車輛段的設(shè)備差異，窮盡包含所有的設(shè)備和使用終端。

2.3 梳理設(shè)備作業(yè)結(jié)構(gòu)表

人為因素指所有的因人的行為、動作對設(shè)備安全運(yùn)行產(chǎn)生影響的因素，可分為外界因素和作業(yè)因素。外界因素泛指外單位人員的行為對設(shè)備造成的安全影響，如：犯罪分子惡意破壞、乘客誤操作等。作業(yè)因素包含安裝、保養(yǎng)、數(shù)據(jù)和維修作業(yè)中涉及的所有行為、動作，具體細(xì)化到每一個動作。

設(shè)備物理結(jié)構(gòu)表梳理完畢后，將三方面因素進(jìn)行交叉考慮，結(jié)合設(shè)備安全管理分析模型的思路，每一個單項(xiàng)的設(shè)備風(fēng)險源，實(shí)質(zhì)上都是由這三方面因素的某個或多個因素造成的后果。以圖2攝像頭畫面異常故障為例，利用頭腦風(fēng)暴和魚骨頭圖等方法，總結(jié)出地鐵設(shè)備系統(tǒng)的風(fēng)險源數(shù)據(jù)庫。

3 故障及原因的梳理、分析

在確定了設(shè)備風(fēng)險源之后，結(jié)合故障現(xiàn)象，可對故障原因進(jìn)行梳理和分析，探討故障與風(fēng)險源之間的關(guān)系，從而找到設(shè)備安全隱患的根本原因，對其制定預(yù)防和控制措施。在這個過程中，可以通過小組討論，頭腦風(fēng)暴，進(jìn)行故障現(xiàn)象的匯總，并同樣使用魚骨頭圖的方法對其進(jìn)行分類。分類結(jié)束后，對故障現(xiàn)象逐一展開分析，查找根本原因。在該過程中，可運(yùn)用MECE邏輯樹（系統(tǒng)結(jié)構(gòu)表+原因體系表）、“連續(xù)追問五個為什么”和歸納法等工具勾勒出原因體系表。

4 探索解決方案

利用“連續(xù)追問五個為什么”的方法，對故障原因進(jìn)行分析[4]。從作業(yè)環(huán)節(jié)追溯到管理環(huán)節(jié)，最終得出設(shè)備安全問題的根本原因。利用“防呆法”和“遇巧法”，針對每一故障類型制定解決方案。

例如，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的行車攝像頭畫面異常故障中，梳理出的故障原因之一為“視頻BNC接頭制作質(zhì)量不合格”。通過“連續(xù)追問五個為什么”分析根本原因，得出結(jié)論：

工具→烙鐵溫度不夠（為什么？）→殘留物不及時清理（為什么？）→沒有清理工具（為什么？）→沒有海綿（為什么？）→未申領(lǐng)（為什么？）→材料員不知道（為什么？）→操作員未提出（為什么？）→備件清單不完善（作業(yè)原因轉(zhuǎn)管理原因）→工藝修程不完善（根本原因）→修程決策機(jī)制（解決方案）。

通過以上方法，從環(huán)境、物理、作業(yè)三個角度出發(fā)，窮盡所有對設(shè)備造成影響的要素，查找到根本原因，從而推論出每一個單項(xiàng)風(fēng)險源的控制措施。同時，對于影響范圍較大的安全隱患，應(yīng)制定應(yīng)急預(yù)案和處置流程（圖3）。

將前期分析的危險因素控制措施細(xì)化到流程，充分考慮設(shè)備安全管理模型中資源域里的人力、時間、技術(shù)、財(cái)務(wù)、政策和管理六個方面的資源配置。將“同心共?！钡睦砟钊谌氲桨踩芾砹鞒讨衼恚?xì)化每個部門在單個流程中的步驟和行動，明確責(zé)任和工作內(nèi)容，形成流程管理。通過設(shè)計(jì)優(yōu)化流程縮短事故搶修的響應(yīng)時間，提高應(yīng)急處置效率，確保參與處置的每一個部門、每一名員工都能明確自身的職責(zé)和目標(biāo)，達(dá)到事故影響最弱化、故障解決最快化的目標(biāo)[5]。流程設(shè)計(jì)中的評估模塊主要包括績效和增值性分析，其作用是對各部門在流程中的行為構(gòu)成評價，為績效考核等做出依據(jù)。

5 結(jié)論

結(jié)合設(shè)備安全管理分析模型，從環(huán)境、物理、作業(yè)三個方面分析風(fēng)險源、查找故障原因，可以全面地梳理潛在故障點(diǎn)（物理模型），有效地總結(jié)出核心故障點(diǎn)，并針對其制定對應(yīng)檢修方案、應(yīng)急搶險預(yù)案和標(biāo)準(zhǔn)化維修操作流程，細(xì)化安全措施。由此，將傳統(tǒng)的“被動式維修”轉(zhuǎn)變?yōu)椤邦A(yù)判式維修”，消除因設(shè)備問題造成的安全隱患。

由于是從設(shè)備的物理結(jié)構(gòu)出發(fā)，并且結(jié)合考慮了“人、機(jī)、環(huán)、管”等因素，使得該安全管理機(jī)制具有前所未有的全面性和細(xì)致性，從而使得軌道交通企業(yè)能夠深入了解設(shè)備結(jié)構(gòu)、人為作業(yè)和外界環(huán)境對設(shè)備系統(tǒng)的影響，可以前瞻性地做出一些判斷，從而排除設(shè)備隱患并杜絕事故發(fā)生。同時，因?yàn)樵摪踩珯C(jī)制可以大大降低故障發(fā)生的頻次，使得維修成本（工時、材料等）可以得到相應(yīng)的降低。

參考文獻(xiàn)：

[1]張飛軍.基于熵的公路路線設(shè)計(jì)安全評價研究[D].吉林大學(xué)，2007.

[2]王菁，路勇.地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2011，20（12）：58-60.

[3]陳宏濤.地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)安全防護(hù)體系的研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017，36（05）：114-115.

[4]任川，陳宏濤.地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)信息安全防護(hù)的研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017，36（02）：126-127.

[5]侯堯，楊長軍.淺談AB PLC在寧波地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2015，33（09）：14.