公路SMA路面原材料和施工質(zhì)量控

蔣艷

摘 要：結(jié)合實際，對公路SMA路面原材料和施工質(zhì)量控制要點進(jìn)行研究。先是對公路SMA路面原材料發(fā)展背景進(jìn)行分析，其次在闡述公路SMA路面原材料質(zhì)量控制要求的基礎(chǔ)上，詳細(xì)地分析了公路SMA路面原材料和施工質(zhì)量控制方案。希望論述后，可以給此類工程項目提供參考。

關(guān)鍵詞：公路SMA路面;原材料;施工質(zhì)量;控制

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 背景分析

某高速公路是當(dāng)?shù)匦陆ㄔO(shè)的公路項目，大量的重載車輛進(jìn)入到道路上行駛，為了能夠使得其耐久性和表面性能得到提升，確定應(yīng)用瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，上面層為40 mm厚SMA-13，中下面層采用AC混合料。為了能夠確保整個公路的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，應(yīng)該加強原材料采購的控制，同時要保證拌和、攤鋪、碾壓等各個環(huán)節(jié)全部達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2 原材料質(zhì)量

整個工程項目中，所以應(yīng)用的是SBS改性瀝青生產(chǎn)的瀝青瑪蹄脂碎石混合料。在該路面結(jié)構(gòu)形式施工階段，原材料的質(zhì)量對于整個工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，所以要加大力度進(jìn)行材料質(zhì)量的管理，組織人員進(jìn)行質(zhì)量檢測和記錄。

（1）瀝青。在SMA結(jié)構(gòu)中，主要應(yīng)用的是SBS改性瀝青，為了能夠使得該材料的質(zhì)量合格，需要在瀝青材料中加入0.3%木質(zhì)素纖維。

（2）集料。SMA混合料主要特性就是高溫穩(wěn)定性比較強，因為粗集料具備非常強的嵌擠效果，所以可以通過間斷級配材料能夠提升其結(jié)構(gòu)形式，更好的保證SMA路面工程質(zhì)量全部合格。在本次工程項目實施階段，所應(yīng)用的粗集料是玄武巖100%軋制的碎石，硬度比較高且耐磨性非常強，外觀為立方體的形式，確保其粒徑處在5 mm～13.2 mm，13.2 mm～19 mm有兩個以上破碎面，從而可以更好地保證嵌擠效果達(dá)到最佳狀態(tài)[1]。

（3）細(xì)集料。細(xì)集料雖然在整個混合料中所占比例相對較少，當(dāng)時該材料對于SMA混合料的高溫穩(wěn)定性卻會產(chǎn)生非常大的影響。

選擇使用破碎機來進(jìn)行制砂，使得材料具備非常好的嵌擠效果，同時應(yīng)該保證材料達(dá)到潔凈度、無風(fēng)化、無有害雜質(zhì)等要求，且要保證其顆粒度完全合格。根據(jù)實際情況需要，細(xì)料主要為3 mm～5 mm和0 mm～3 mm兩種規(guī)格。

（4）填料。該材料的使用量是非常大的，需要選擇使用粘附性比較強的填料進(jìn)行施工。一般情況下，需要應(yīng)用石灰?guī)r細(xì)磨之后所形成的礦粉材料，且內(nèi)部不含有任何泥土、有機物等雜質(zhì)，禁止應(yīng)用粉煤灰。填料應(yīng)該達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。填料內(nèi)部可以適當(dāng)?shù)奶砑硬糠值南曳叟c水泥等材料，可以使得瀝青和集料的粘附效果得到提升，一般情況下添加量應(yīng)該控制在2%以下。

3 施工質(zhì)量控制措施

上面層在正式開始施工前，應(yīng)該選擇使用瀝青灑布車來實現(xiàn)透層油的均勻灑布處理，施工量為1.0 kg/m2，要加熱到120℃～130℃范圍內(nèi)[2]。

3.1 混合料拌和

SMA改性瀝青混合料的生產(chǎn)主要是應(yīng)用間隙式拌和站來進(jìn)行，確保整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)能夠滿足自動化控制要求，電子秤進(jìn)行各種材料的計量確認(rèn)，同時還需要保證各個結(jié)構(gòu)部分的配置都要達(dá)到要求，以滿足混合料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，不會產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問題。嚴(yán)格按照配合比的標(biāo)準(zhǔn)要求來進(jìn)行材料的混合制作，保證集料、填料、纖維、瀝青等添加比例達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然后才能開始進(jìn)行拌和施工，以保證混合料的質(zhì)量合格。瀝青材料的加熱溫度范圍為180℃～185℃之間，同時還需要避免接觸到明火，可以通過使用導(dǎo)熱油加熱的方式，能夠盡量地避免出現(xiàn)瀝青老化嚴(yán)重的問題。填料和木纖維不能加熱，否則會導(dǎo)致材料損壞。木質(zhì)纖維主要是利用專用口進(jìn)入到攪拌機內(nèi)，其干拌時間在5 s～10 s之間。如果在施工中，進(jìn)行了部分的SMA路面碾壓施工之后，發(fā)現(xiàn)表面存在油斑的問題，此時應(yīng)該適當(dāng)?shù)难娱L干拌施加、減小礦粉添加比例，從而可以消除這些問題。

碎石加溫拌和處理階段，應(yīng)該確保粗細(xì)集料的加入比例達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，不能出現(xiàn)誤差過大的情況。碎石需要經(jīng)過皮帶直接輸送到四個單獨的冷料都內(nèi)，然后直接進(jìn)入到旋轉(zhuǎn)滾筒中進(jìn)行持續(xù)的攪拌加熱處理，可以使得碎石溫度達(dá)到150℃～180℃。然后在應(yīng)用不同篩分處理，自動稱量之后加入到攪拌機進(jìn)行混合均勻攪拌處理，通常需要攪拌30 s或更長時間。保證混合料出廠溫度合格，在該項目中，應(yīng)該確保該溫度在170℃ ～185℃之間，同時需要做好運輸環(huán)節(jié)的管理，在抵達(dá)現(xiàn)場之后，材料溫度不能低于160℃[3]。

3.2 混合料運輸

采用12 t～15 t大型自卸車把制作完成的混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，考慮到施工進(jìn)度、拌和能力來確定車輛數(shù)量。裝載前，因為瀝青瑪蹄脂材料的粘性比較強，所以需要將車廂內(nèi)部做好全面的清潔處理，同時還需要涂刷一層油水混合料。運輸階段，應(yīng)該使用篷布遮蓋處理，避免雨水侵蝕、溫度下降等問題的存在，還要避免粉塵污染材料，保證運輸?shù)浆F(xiàn)場后材料質(zhì)量不會下降。

3.3 混合料攤鋪

通過使用攤鋪機來實現(xiàn)全路面的一次性攤鋪施工，可以保證施工路面不會存在縱向接縫，平整性達(dá)到工程的使用要求。SMA混凝土表層厚度尺寸較小，能夠確保整個攤鋪施工的連續(xù)性，但是需要保證拌和、運輸、攤鋪是相匹配的，不能存在中斷施工的情況。攤鋪設(shè)備的行進(jìn)速度保證處于1.5 m/min～3.5 m/min之間，通常為3.0 m/min 左右。通過使用自動找平裝置來合理的確定高程、平整度等參數(shù)，確保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合格。

3.4 混合料碾壓

SMA混合料壓實施工存在著比較高的難度，應(yīng)該選擇使用合適的壓實機械來進(jìn)行，要保證碾壓之后的密實度合格，結(jié)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用雙鋼輪振動壓路機進(jìn)行碾壓施工，使用4臺設(shè)備連續(xù)進(jìn)行，不能應(yīng)用輪胎壓路機。為了能夠使得材料在合理的溫度條件下開展壓實施工，要在攤鋪結(jié)束后立即組織碾壓，以保證碾壓質(zhì)量合格。

在整個碾壓施工階段，應(yīng)該嚴(yán)格控制設(shè)備的行駛速度、碾壓環(huán)節(jié)的溫度控制，組織專人進(jìn)行全面的檢測，主要針對的是溫度、碾壓遍數(shù)、壓實度等方面。同時還應(yīng)該避免過度碾壓的情況存在，如果經(jīng)過檢測之后符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就要立即停止碾壓施工。

4 高速公路SMA路面施工質(zhì)量控制

4.1 施工溫度控制

SMA混合料涉及到的溫度控制務(wù)必要關(guān)注拌合部分，因其在整個施工過程以及后續(xù)各個環(huán)節(jié)的溫度控制中起著直接的影響作用，因此務(wù)必要對其高度重視。

（1）對于改性瀝青來說，其加熱溫度應(yīng)處在165℃～175℃的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。（2）對于礦料加熱，相應(yīng)的溫度控制處在185℃～195℃比較適宜。（3）混合料的拌合溫度應(yīng)予以精細(xì)嚴(yán)格的控制，通常使其處在177℃～183℃比較適宜，存在超過190℃的情況應(yīng)堅決予以廢棄。（4）運送到施工現(xiàn)場的混合料，其溫度一般應(yīng)達(dá)到165℃以上。

4.2 混合料運輸控制

（1）混合料的運送應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)定的車輛進(jìn)行，通常容量達(dá)到25 t以上即能符合相應(yīng)的運送標(biāo)準(zhǔn)。（2）運料之前務(wù)必要預(yù)先對車廂實施保溫以及防粘結(jié)方面的處理，以切實地保障具體施工的穩(wěn)定高效。（3）混合料的移動裝送，通常應(yīng)分三次進(jìn)行，這點應(yīng)重點關(guān)注。（4）裝完以后務(wù)必要對車輛實施覆蓋，并做好相應(yīng)的防護和保溫工作，從而最大程度地保障具體施工質(zhì)量的高效。（5）對于運輸車來說，滿載條件下的車速通常應(yīng)保持在50 km/h以內(nèi)，同時運輸過程中應(yīng)盡量減少顛簸，以免對混合料的質(zhì)量造成不良影響。

4.3 混合料攤鋪控制

（1）攤鋪施工之前針對相關(guān)機械的檢查務(wù)必要保證精細(xì)全面，這樣具體的施工推進(jìn)才會更為穩(wěn)定高效。（2）開機之前務(wù)必要對熨平板實施精細(xì)的清理，并應(yīng)對其實施預(yù)熱，通常溫度保持在不低于110℃范圍內(nèi)比較適宜，這樣后續(xù)的施工推進(jìn)才會更為高效。（3）對于布料器來說，葉片尺寸應(yīng)保持統(tǒng)一，這樣才能保證轉(zhuǎn)速的協(xié)調(diào)穩(wěn)定。為防止混合料在攤鋪過程中出現(xiàn)離析，料位的高度應(yīng)始終處在布料器總高2/3以上的條件下。（4）對于平整度以及厚度等的控制，通常都應(yīng)在自動找平裝置的協(xié)助下進(jìn)行，其中涉及到的安裝務(wù)必要按照既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)精細(xì)化實施，以免出現(xiàn)任何不良的情況。（5）攤鋪的施工應(yīng)確保勻速穩(wěn)定，起始速度通常應(yīng)控制在0.5 m/min～1.0 m/min，隨后使其處在2.0 m/min左右比較適宜。（6）攤鋪后的混合料應(yīng)安排專人對其質(zhì)量實施檢查，如有裂縫等不良情況，應(yīng)及時做出特定的處理。

4.4 混合料碾壓控制

（1）對于SMA瀝青路面來說，雙鋼輪振動或振蕩壓路機可做碾壓施工的主要選擇。（2）碾壓應(yīng)采用交互進(jìn)行的方式，通?？刂圃诹榧纯?，切忌過度和不足情況的出現(xiàn)。（3）碾壓施工應(yīng)保持穩(wěn)定勻速，嚴(yán)禁中途變速、變向或停止。（4）碾壓應(yīng)嚴(yán)格遵照緊跟、緩慢、高頻、低幅的推進(jìn)原則，且應(yīng)保持由低到高的施工狀態(tài)。碾壓施工過程中，通常應(yīng)使相鄰兩條碾壓帶有20 cm左右的重疊，以切實保障整體碾壓的平整和緊密。（5）碾壓后還未完全成型的路面嚴(yán)禁停放任何車輛，以免對其整體效果造成不良影響。（6）碾壓過程中的溫度控制也應(yīng)高度重視，通常應(yīng)處在相對較高的溫度條件下，切忌低溫條件下的反復(fù)碾壓。（7）對于機械設(shè)備無法操作的部位，應(yīng)由人工予以實施，使其與機械碾壓的效果保持一致即可。

5 結(jié)束語

綜上所述，SMA瀝青混合料由多種材料混合組成，是目前我國的公路路面主要的施工材料，但是在實踐中應(yīng)該加強各種材料的質(zhì)量控制，并且要保證各個施工環(huán)節(jié)都按照施工工藝來進(jìn)行，不能存在任何影響工程質(zhì)量的因素，保證工程項目質(zhì)量合格，滿足交通的運行需要，同時也能夠促進(jìn)我國公路事業(yè)的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]袁波.高速公路工程SMA原材料質(zhì)量控制要點[J].黑龍江交通科技，2016，39（07）：18+20.