路面養(yǎng)護(hù)工程熱拌超薄面層技術(shù)分析

劉帥 蔡建青

摘 要：文章以熱拌超薄面層技術(shù)為研究背景，對(duì)熱拌超薄面層技術(shù)在公路路面養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用進(jìn)行分析。先是闡述了路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念以及意義，而后在討論熱拌超薄面層技術(shù)應(yīng)用遵循原則的基礎(chǔ)上，對(duì)熱拌超薄面層技術(shù)時(shí)機(jī)的選擇要點(diǎn)進(jìn)行分析。而后依托某項(xiàng)目實(shí)例，詳細(xì)解析了熱拌超薄面層技術(shù)在路面養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用過程，希望通過論述后，可以給相關(guān)領(lǐng)域的研究者提供幫助。

關(guān)鍵詞：公路工程;路面養(yǎng)護(hù);熱拌超薄面層;技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

0 引言

為了公路得到長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，往往會(huì)在其通車運(yùn)行之后對(duì)其采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，以起到降低病害發(fā)生以及保障基礎(chǔ)運(yùn)行性能的效果。針對(duì)公路養(yǎng)護(hù)，要想使其達(dá)到最為理想的效果，所選擇的養(yǎng)護(hù)方式務(wù)必要保證科學(xué)合理。

1 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1.1 概念

路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)，指的是通過對(duì)公路的常規(guī)性路況調(diào)查以及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的不良情況，進(jìn)而對(duì)其展開深度分析和制定相應(yīng)的處理方式，以保障路面性能處于最佳狀態(tài)。但是需要注意的是，實(shí)際操作的過程中務(wù)必要保證時(shí)間以及處理方式等方面的合理性，從而保證養(yǎng)護(hù)效果更為科學(xué)且符合預(yù)期。

1.2 實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義

公路投入使用以后即會(huì)出現(xiàn)路面質(zhì)量下降的情況，例如裂縫和坑槽等不良情況極為常見，路面病害出現(xiàn)以后，就應(yīng)對(duì)其展開及時(shí)有效的處理，否則必將會(huì)對(duì)公路的正常運(yùn)行造成不良影響。而對(duì)其實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)顯得極為重要，且對(duì)于輕度的病害有很強(qiáng)的防控效果，因此在具體的養(yǎng)護(hù)工作中務(wù)必要加強(qiáng)日常防范，從而為工程的高效運(yùn)行提供強(qiáng)有力的保障。

2 熱拌超薄面層技術(shù)應(yīng)用遵循的原則

2.1 技術(shù)方面達(dá)到了既定的標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)來說，其所實(shí)施的預(yù)防性措施就技術(shù)層面來看完全符合既定的標(biāo)準(zhǔn)，例如路面狀況以及交通量等都極為適宜，同時(shí)也達(dá)到了防水以及抗滑等多個(gè)方面的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)于達(dá)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效果來說完全可以。而由以往諸多的實(shí)踐可知，此類預(yù)防性條件下的實(shí)施所能達(dá)到的延長(zhǎng)周期一般為6-8年，由此可見其的實(shí)際應(yīng)用效果的顯著之處[1]。

2.2 經(jīng)濟(jì)實(shí)用性更為突出

預(yù)防養(yǎng)護(hù)的開展很大程度上都是以節(jié)約投資以及高效利用的原則實(shí)施，且各項(xiàng)工作都是以此為基礎(chǔ)。與此同時(shí)，所采用的技術(shù)和應(yīng)用方式也是最為高效的，因此整體所能達(dá)到的效果會(huì)更為科學(xué)。需要明確的是，養(yǎng)護(hù)工作并不是補(bǔ)救，切不可過度開展這方面的工作，應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)實(shí)的養(yǎng)護(hù)情況具體開展，養(yǎng)護(hù)的頻率以及程度等都應(yīng)確保合理適宜，這樣最終所投入的成本也就比較節(jié)約，而所達(dá)到的效果通常也比較理想。

2.3 性能方面與工程特點(diǎn)一致

就所采用的預(yù)防養(yǎng)護(hù)方式來看，其與公路相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及養(yǎng)護(hù)要求等都比較協(xié)調(diào)。這樣的一種基礎(chǔ)條件下，所應(yīng)用的施工工藝務(wù)必要與既定的施工情況保持一致，具體的操作務(wù)必要保證科學(xué)高效，在此基礎(chǔ)上上應(yīng)積極采用一些新技術(shù)和新的操作方式，以為后續(xù)更高質(zhì)量的技術(shù)應(yīng)用提供基礎(chǔ)保障[2]。

3 熱拌超薄面層技術(shù)時(shí)機(jī)的選擇

理論層面來看，熱拌超薄面層技術(shù)的應(yīng)用基于社會(huì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)營(yíng)收而具體實(shí)施的，因此科學(xué)高效以及經(jīng)濟(jì)實(shí)用務(wù)必要放在突出位置，而要想達(dá)到這樣的效果，就務(wù)必要保證養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確和適宜。由于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)對(duì)于整個(gè)公路的運(yùn)行來說極為重要，過早實(shí)施或是一再延誤必定會(huì)影響到公路的穩(wěn)定運(yùn)行，因此時(shí)間的選擇務(wù)必要保證適宜。有關(guān)資料表明，國(guó)外對(duì)于熱拌超薄面層時(shí)機(jī)有著諸多長(zhǎng)期的研究，但是直到現(xiàn)在仍未達(dá)到理想的效果，合適時(shí)機(jī)的選定依舊比較困難。而與養(yǎng)護(hù)性能預(yù)測(cè)相關(guān)的模型正在不斷的探索和研究當(dāng)中，由此可見諸多年來對(duì)于此領(lǐng)域的一個(gè)持續(xù)性探究。我國(guó)在這方面的突出成果是確定了養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的大致區(qū)間，反復(fù)的實(shí)踐認(rèn)為路面運(yùn)營(yíng)4-5年后開展養(yǎng)護(hù)比較適宜，但應(yīng)確認(rèn)此時(shí)路面狀態(tài)的良好[3]。

就我省公路的基本情況來看，當(dāng)前有大致75%的路段運(yùn)營(yíng)時(shí)間已超過5年，而這其中僅有約8%的車道對(duì)其進(jìn)行過微表處的技術(shù)性預(yù)測(cè)養(yǎng)護(hù)。極小部分的路段微表處脫落比較突出，而一些路面盡管微表處未有異樣，但也存在著某些病害的一些征兆，通過對(duì)其精細(xì)的調(diào)查分析，確定其裂縫以及坑槽的情況比較嚴(yán)重，由此可見這樣狀態(tài)下的路段對(duì)其實(shí)施養(yǎng)護(hù)已經(jīng)勢(shì)在必行。因此，可由此證明對(duì)其實(shí)施預(yù)防養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的適宜和合理。

4 工程案例

某公路工程全長(zhǎng)15.7 km，因交通需求量的增加，需對(duì)其雙向四車道實(shí)施擴(kuò)寬，初步的方案有單向四車道或三車道等，面層以4到6 cm的瀝青混凝土為準(zhǔn)，而基層則設(shè)計(jì)采用水泥穩(wěn)定碎石具體實(shí)施。然而具體實(shí)施的過程中，因工程時(shí)間延長(zhǎng)以及重型車輛碾壓，路面龜裂以及沉降等存在的病害情況進(jìn)一步惡化[4]。經(jīng)過對(duì)路面情況的深入勘測(cè)，確定龜裂是該路段存在的主要病害，因此應(yīng)對(duì)其展開精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幚?。借助于補(bǔ)充鉆孔的方式對(duì)路段彎沉值實(shí)施測(cè)量，確定其基通過采用補(bǔ)充鉆孔的形式對(duì)路段的彎沉值進(jìn)行測(cè)量，確定其基層較為完整。后續(xù)需要對(duì)其路面實(shí)施翻修，為了高效施工起見決定采用廠拌熱再生技術(shù)，且能實(shí)現(xiàn)舊有瀝青材料20%的回收效果。

5 熱拌超薄面層施工技術(shù)研究

在路面養(yǎng)護(hù)工程施工的過程中，對(duì)于該技術(shù)的應(yīng)用需要按照工藝規(guī)范的要求進(jìn)行作業(yè)，從而保證整體路面工程的質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。

5.1 舊瀝青混合料的回收

首先應(yīng)對(duì)舊有路面實(shí)施清潔，以免影響到回收瀝青材料的性能。回收工作完成以后，就應(yīng)將其運(yùn)送到再生拌合場(chǎng)實(shí)施破碎，通常應(yīng)采用錘式破碎機(jī)具體進(jìn)行，其中破碎顆粒的大小應(yīng)予以精細(xì)控制。其次是對(duì)破碎過后混合料的篩選，根據(jù)其粒徑大小將其分為粗細(xì)兩類，一般處在0 mm～5 mm范圍內(nèi)的為細(xì)料，5 mm以上為粗料[5]。這一環(huán)節(jié)完成以后，就應(yīng)展開對(duì)其性能的檢測(cè)，確定其符合既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以后，即可安排其的存放。存放的場(chǎng)所務(wù)必要保證合理，其中的含水量等指標(biāo)務(wù)必要高度重視，以免對(duì)其性能造成不良影響。

5.2 熱拌超薄面層混合料的配合比設(shè)計(jì)

對(duì)于拌合來說，其中涉及到的熱拌超薄面層混合料的配合比設(shè)計(jì)務(wù)必要引起高度重視。由于這樣的材料主要是由新舊瀝青以及新集料構(gòu)成，同時(shí)還會(huì)添加一定的再生劑，因此整個(gè)的配合比設(shè)計(jì)往往需要兼顧多個(gè)方面的內(nèi)容，相對(duì)來說比較復(fù)雜且很難有效地開展。需要注意的是，各項(xiàng)材料的指標(biāo)以及此類面層的性能等各個(gè)方面都應(yīng)達(dá)到既定的技術(shù)要求，最為重要的是，此類面層與新瀝青的針入度也應(yīng)達(dá)到既定的施工標(biāo)準(zhǔn)，這樣具體實(shí)施起來才會(huì)更為科學(xué)高效。

5.3 熱拌超薄面層混合料的加熱拌合

對(duì)于廠拌熱再生技術(shù)的應(yīng)用來說，其中涉及到的熱拌超薄面層混合料的拌合質(zhì)量務(wù)必要高度重視，因其與再生路面的穩(wěn)定以及承載效果等息息相關(guān)，因此具體實(shí)施時(shí)應(yīng)做特定處理。所采用的設(shè)備務(wù)必要嚴(yán)格現(xiàn)實(shí)的施工環(huán)境設(shè)定拌合的各項(xiàng)指標(biāo)，例如拌合時(shí)間以及加熱溫度等都應(yīng)確保適宜合理，以免對(duì)區(qū)域環(huán)境造成不良的影響。拌合完成以后就應(yīng)確定馬歇爾試驗(yàn)的相關(guān)指標(biāo)，涉及到的面層混合料的性能也應(yīng)一并檢驗(yàn)，以切實(shí)地保障油石比以及均勻程度與既定施工標(biāo)準(zhǔn)的一致，從而最大程度地保障再生路面施工質(zhì)量的科學(xué)高效。

5.4 熱拌超薄面層混合料的攤鋪與碾壓

確定瀝青混合料各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到既定的施工要求以后，即可將其運(yùn)送到施工場(chǎng)地，運(yùn)輸時(shí)應(yīng)落實(shí)混合料的保溫舉措，后續(xù)的攤鋪施工，溫度也應(yīng)達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)，以免影響其施工的效果和質(zhì)量。以上工作完成以后，即可遵照既定的施工計(jì)劃實(shí)施攤鋪，松鋪厚度務(wù)必要按照既定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，以切實(shí)保障其具體施工的平整性。因面層混合料熱拌時(shí)極易出現(xiàn)老化的情況，且表面粘度增大的概率較大，因此攤鋪完成以后應(yīng)及時(shí)對(duì)其表層實(shí)施整形和精細(xì)的處理，以免對(duì)其平整性造成不良影響。確定以上操作完成且達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)以后，即可實(shí)施碾壓施工，該環(huán)節(jié)操作中應(yīng)注意面層混合料溫度的適宜，一般來看，溫度過低則不易實(shí)施碾壓，且會(huì)對(duì)路面的壓實(shí)度造成不良影響。因此應(yīng)杜絕此類不良情況的出現(xiàn)，以最大程度地保障碾壓施工的穩(wěn)定高效。最后是對(duì)碾壓效果的檢測(cè)，如有檢驗(yàn)不合格的情況，應(yīng)及時(shí)對(duì)其做出處理，以免影響到整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

6 廠拌熱熱拌超薄面層路面施工質(zhì)量控制措施

6.1 嚴(yán)格控制熱拌超薄面層混合料的拌合溫度

對(duì)于熱拌超薄面層混合料，由于拌合質(zhì)量直接影響著路面的穩(wěn)定性，因此拌合過程中的溫度控制務(wù)必要高度重視，以免因溫度過高對(duì)混合料的質(zhì)量造成不良影響。一般來看，混合料拌合溫度過高的話，必定會(huì)影響到其的均勻程度，同時(shí)還會(huì)使其粘度增大，甚至于出現(xiàn)瀝青煙等污染區(qū)域環(huán)境的不良情況。鑒于此，具體實(shí)施的過程中務(wù)必要嚴(yán)格遵照既定的新舊集料配比以及環(huán)境溫度，以合理控制加熱溫度，這樣混合料的質(zhì)量即能得到有效的保障。通常情況下，混合料拌合完成以后就應(yīng)對(duì)其實(shí)施取樣檢測(cè)，以判定其與既定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否一致，如有不一致的情況應(yīng)及時(shí)進(jìn)行精細(xì)分析并采取針對(duì)性的處理，從而切實(shí)地保障相關(guān)操作的穩(wěn)定高效。

6.2 熱拌超薄面層混合料的攤鋪及碾壓質(zhì)量控制

混合料在攤鋪之前，務(wù)必要保證工作面的清潔，因此正式攤鋪之前的清理工作應(yīng)事先落實(shí)到位。特別是存在坑洞或是破碎的基層，務(wù)必要對(duì)其修補(bǔ)和修復(fù)，表層如存在碎石和浮土等雜物，應(yīng)精細(xì)地將其清理干凈。確定清理工作完成且達(dá)標(biāo)以后，即可進(jìn)行透油層的噴灑，具體操作時(shí)務(wù)必要保證混合料與透油層能夠緊密地粘結(jié)起來，粘結(jié)度越高即代表該環(huán)節(jié)施工效果越穩(wěn)定。對(duì)于廠拌熱瀝青技術(shù)的應(yīng)用來說，要想使其在攤鋪以及壓實(shí)施工中達(dá)到最佳的效果，混合料的溫度務(wù)必要符合既定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)運(yùn)輸過程中的保溫工作也應(yīng)有效地落實(shí)到位。通常情況下，面層混合料的攤鋪溫度高于普通瀝青混合料5℃～15℃左右比較適宜，這樣具體實(shí)施的碾壓才會(huì)更為高效。對(duì)于再生路面來說，壓實(shí)程度對(duì)其的質(zhì)量影響較大，因此應(yīng)高度重視對(duì)其的檢測(cè)，只有壓實(shí)度達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)，路面的穩(wěn)定性以及行車安全才能得到切實(shí)的保障。

7 結(jié)語(yǔ)

（1）因使用時(shí)間的不斷增加，瀝青混合料中的瀝青性能即會(huì)出現(xiàn)很大程度的降低，而要想使其恢復(fù)以往的使用效果，一般經(jīng)常采用的有添加新瀝青結(jié)合料以及再生劑等方式，而添加怎樣的材料則應(yīng)經(jīng)過精細(xì)的檢測(cè)和驗(yàn)證，確定達(dá)到既定的施工要求才可具體實(shí)施。

（2）瀝青回收料的構(gòu)成比較復(fù)雜，不僅集料構(gòu)成不一，而且顆粒粒狀也有分別，但是應(yīng)注意其集料性質(zhì)的趨同或一致，這樣所達(dá)到的穩(wěn)定和鞏固效果才會(huì)更為高效。

（3）對(duì)于廠拌再生混合料的配合比設(shè)計(jì)來說，馬歇爾設(shè)計(jì)在當(dāng)前的情況下依舊比較常用，而其中存在的爭(zhēng)議無(wú)疑是舊料的添加量，本文的控制量處在20%左右，隨后配制以及檢測(cè)，混合料的性能都達(dá)到了既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，回收料的添加量應(yīng)根據(jù)瀝青的老化程度以及隨后的測(cè)試論證等具體確定。

（4）對(duì)于廠拌熱再生技術(shù)來說，其與熱拌瀝青混合料在技術(shù)工藝方面有著很大的一致性，例如再生設(shè)備的配置以及RAP材料的回收和預(yù)處理等多個(gè)方面，而要想使其達(dá)到最佳的應(yīng)用效果，除了要保證混合料級(jí)配的穩(wěn)定，后續(xù)的溫度控制也應(yīng)確保適宜，這樣整個(gè)的技術(shù)應(yīng)用才會(huì)更為高效。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐘鳴.橋面瀝青鋪裝層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[J].低碳世界，2017，7（03）：207-208.

[2]張彥，王建彬.公路橋梁橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工[J].交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2008，15（06）：123-124.

[3]李艷麗.加強(qiáng)橋面鋪裝設(shè)計(jì)提高橋梁使用壽命[J].河南科技，2006，36（02）：40-41.

[4]曾慶富.瀝青路面超薄粘結(jié)磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果評(píng)價(jià)研究[J].西部交通科技.2019，14（12）：16-18+130.

[5]張新波，劉長(zhǎng)溪，馬曉松.C型NovaChip超薄磨耗層在山東高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].中國(guó)公路，2012，19（s1）：5-8.